Dobra zagadka. Wiele czasu na niej straciłem.
Adler Trumpf 1937

Z nowych Junaków podoba mi się tylko M16, pomimo że chromy są plastikowe. W cenie M25 kupiłbym KTM DUKE albo DUCATI Monster albo Suzuki GSF po FL.

Gdybyś się na tym
złomie przejechał to gdyby nie uszy uśmiech miałbyś dookoła głowy. Tylko nikt nie da
Ci się przejechać

Wielka mi heca. Motur któremu przez pierwsze lata produkcji w miejsce gdzie każdy inny ma bak montowano atrapę
W garażu mam jeszcze XJ i wierz mi że ta rzędowa 4 może więcej uśmiechu sprawić na twarzy niż 535

słusznie, CDTI
ok 12 - 15 kkm
będzie auto latało

Na tak małe przebiegi roczne/dzienne to bym diesla nie kupił.
W zimę go nie zagrzejesz i jak zobaczysz spalanie na poziomie 10-14L to Cie szlag trafi.
Ja mam Stilo MV MJet i do pracy mam 6km( w tym 1.5 po trasie szybkiego ruchu). Spalanie w zimę wynosiło 10,5L bo auto nie miało prawa ani czasu się zagrzać. Na nic była wymiana termostatu i płynu. Kolega z innego działu który do pracy miał podobnie jak ja w swojej Astrze z 2007r spalanie miał 14L bo jechał tylko przez miasto. Natomiast Astra kolegi Markiz która dziennie lata 32km do pracy w jedną stronę spaliła w zimie około 6,5L bo miała czas nabrać odpowiedniej temperatury.
Jedno wiem mają diesla od 9 miesięcy. To nie są auta do przejazdu 4-6km.

Nie miała tylu
wystających owiewiek błotników na boki. Pewnie dlatego.

Pewnie byłeś młodszy jak jeździłeś na trynce i nie pisłeś tyle

Skuter to zuo

m@rek a Virago to zułom

Szyna zaoszczędza wiele czasu i energii, koszt niewielki a plusów masa. Z uniwersalnymi zawieszkami jest jedna zasada. Jeżeli przykręcasz na równo z końcem płyty zawsze będzie brakował Ci jeden CM do pionu chyba że oprzesz na kafelce. Natomiast jeśli bierzesz pod uwagę nierówności ściany i boki korpusu masz o 1CM dłuższe niż półki i wieńce (konieczne jest frezowanie boków pod HDF) wówczas ten 1CM się niweluje.
Ściągnij sobie PRO100 i pooglądaj w siatce jak się robi korpusy.
Co do opcji nie wieszania górnej szafki osobno. Proponuje Ci zrobić doświadczenie. Zapakuj dolną szafkę talerzami czy czym tam chcesz i zważ to, a następnie to co byś chciał dać do WP-3 i zastanów się czy te 30KG utrzyma się na czterech wkrętach 3.5 x 30mm.
Montowałem już dziesiątki kuchni (pracuje w Castoramie i chodzę na montaże) i zawsze na pierwszym miejscu stawiam dobre zamocowanie kuchni bo wiem ile ludzie do szafek wsadzają.
I przez ostatnie pięć lat nic nikomu nie spadło ani nie naderwało się.
Pozdrawiam.

Vatenfall przysłał mi ofertę na nowy kontrakt na poziomie 0.2745zł/kWh w obecnym kontrakcie mam 0,2550zł/kWh. Co by się nie działo kontrakt to kontrakt.
Cena ze strony dla nowych osób 0,3370zł/kWh. Więc mi się opłaca

Piękny, i ładne parametry. Jednak nie będzie kosztował 16 tysi

Wiesz jest stara prawda. By oszczędzać najpierw trzeba zainwestować.
Pamiętajmy że koszt 100km w EV to 6-7zł. To co zaoszczędzisz czasem można w auto wsadzić.
Przecież taki wóz też będzie nam gnił więc może się okazać konieczna wymiana progów czy nadkola

Ja to bym chciał:
-czujnik położenia
pedału przyspieszenia (możliwe że jednakowy jak przy spalinówce)
-części od
webasto/ogrzewania
-części sterownika
silnika ew. kompletny falownik
-łożyska silnika
-sterownik
ładowania
-złącze ładowania
-części układu
hamulcowego - m.in. serwo elektryczne - chyba że to inaczej rozwiązali
A jak będziesz
szukał autka, to celuj w takie, żeby miało ledy i ksenony a nie halogeny

Nic z tej listy mnie nie przestraszyło. Jeżeli ludzie sami budują EV to naprawa konstrukcji Siemensa będzie małym pryszczem. Ostatnio z kolegą reanimowaliśmy dwa webasta jedno z Trabanta drugie z ikarusa czy też skot'a, nie było problemów z częściami a obie konstrukcje miały ponad 20lat. Z założenia nie zamartwiam się strasznie do przodu bo bym z domu nie wychodził. Co ma się stać to się stanie. Czy to w EV będzie falownik czy w benzyniaku tłoki się spotkają z zaworami trzeba się z tym zmierzyć i tyle.

No wlasnie zakup to
jedno a brak mozliwosci eksploatacji z powodu braku czesci to drugie

Pytanie co Ty byś chciał do niego kupować? Silnik jest bezobsługowy.W całym układnie napędowym jedynie mogą zużyć się przeguby. Reszta z założenia pozostaje taka jak w spalinówkach bo po co robić inne wahacze, piasty itp, w tym aucie tylko zespół napędowy jest inny i sposób ogrzewania. A jak skończy się aku to szukasz wg. parametrów.

Nie bądźmy tak krytyczni. Dostajesz go w skrzyni do samodzielnego montażu . Wtedy masz go MADE IN POLAND. Ba można jechać składać do Niemiec wtedy będzie można z dumą powiedzieć że to maszyna zmontowana z niemiecką precyzją. Nawet naklejkę MADE IN DEUTSCHLAND możesz przykleić.

Tylko jakich części Eksploatacyjne typu klocki są takie same. Różnica może występować jedynie w przegubach. Pewnie jest urządzenie które wspomaga dodatkowo hamulce. W katalogu Fota występują elektryczne modele ale części do nich brak

Unia nałoży nowy podatek na paliwa
Kierowcy narzekają na ceny paliw i z nadzieją spoglądają w przyszłość, jednak ta jest niepewna. UE chce bowiem nałożyć nowy podatek na wszystkie paliwa – pisze Anna Słojewska w „Rzeczpospolitej”.
Bruksela planuje zmienić dotychczasową filozofię opodatkowywania paliw. Aktualnie obowiązujące stawki akcyzy liczone są bowiem od ich objętości, a rozbieżności w wysokości stawek pomiędzy różnymi rodzajami paliw wynikają z historycznych uwarunkowań.
Propozycja nowej dyrektywy zakłada, że podstawą opodatkowania paliw samochodowych i tych wykorzystywanych przez gospodarstwa domowe będzie ich wartość energetyczna. Dodatkowo każde państwo członkowskie będzie musiało nałożyć podatek uzależniony od emisyjności.
W Polsce nowe stawki akcyzy będą wprowadzane stopniowo i zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2018 r., podatek węglowy najprawdopodobniej zostanie nałożony na paliwa pod koniec stycznia 2020 roku.

Źródło
Nowy sposób opodatkowania energii, ale nie od razu

KE chce zmienić sposób opodatkowania energii w UE, by uzależnić wysokość podatku od zawartości energetycznej i emisji CO2. Propozycja budzi obawy m.in. przemysłu motoryzacyjnego, jednak KE ma nadzieję ją przeforsować dzięki 12-letniemu okresowi przejściowemu.

To już drugie podejście Komisji Europejskiej do wprowadzenia w całej UE minimalnej stawki podatku od emisji CO2, tzw. podatku węglowego, w sektorach nieobjętych unijnych systemem handlu emisjami (ETS). Poprzednia propozycja komisarza UE ds. podatkowych Algirdasa Szemety w tej sprawie miała miejsce rok temu. Wówczas nie udało mu się przekonać wszystkich krajów UE, przede wszystkim Wielkiej Brytanii.

Propozycja zawiera drugi element: poza emisją CO2, podatek od energii miałby być uzależniony od zawartości energii w produkcie (liczba gigadżuli w litrze paliwa), co w długiej perspektywie (po 2023 r.) może oznaczać zwiększenie podatku na diesla, który ma więcej gigadżuli w litrze niż benzyna, jak również emituje więcej CO2. Zaniepokoiły się tym koncerny motoryzacyjne, zwłaszcza niemieckie, produkujące silniki diesla, obawiając się, że w związku ze zmianami podatkowymi mógłby na nie spaść popyt.

"Trzeba przeprowadzić reformę podatku energetycznego w Europie, bo nakładamy podatek na pracę, a nie nakładamy go w tym samym stopniu na energię, która niszczy środowisko. Obecna propozycja jest wyważona, przewidziany jest 12-letni okres przejściowy, a dla europejskiego przemysłu i branży motoryzacyjnej najważniejsza jest pewność rozwiązań, by się dostosować i generować innowacje" - przekonywał w środę przewodniczący KE Jose Manuel Barroso.

W środę KE zaakceptowała zmiany do dyrektywy z 2003 r. o opodatkowaniu energii. Żeby zmiany weszły w życie (od 2013 r.), muszą je zaakceptować jednomyślnie wszystkie kraje UE.

KE zapewnia, że zmiany nie oznaczają wzrostu podatków, ale zmianę struktury tak, by zwiększać wykorzystanie biopaliw (tu podatek spadnie) i innych odnawialnych źródeł, a zmniejszać zużycie paliw kopalnych, co pozwoli realizować unijne cele zwiększenia efektywności energetycznej i zmniejszania emisji CO2.

Okres przejściowy dla paliw w transporcie i ciepłownictwie oznacza, że dopiero od 2023 r. kraje będą musiały stosować podatek, który w pełni odzwierciedli liczbę gigadżuli w litrze i emisję CO2. KE nie wyznacza poziomu podatku, a jedynie minimalne stawki (jak do tej pory). To kraje UE same zdecydują, czy wolą np. zmniejszyć opodatkowanie benzyny, czy też zwiększyć opodatkowanie diesla, o ile mieszczą się w minimach: minimum dla benzyny się nie zmieni (359 euro za 1000 l), a dla diesla będzie stopniowo rosnąć (z obecnych 330 euro/1000 l do 412 euro w 2018 r.). W nowym systemie minimalna stawka związana z emisjami CO2 wynosiłaby 20 euro za tonę, zaś za wartość energetyczną - 9,6 euro/GJ. Obecnie wiele krajów stosuje większe podatki na paliwa niż unijne minimum (uzależnione jedynie od wielkości konsumpcji).

"KE jest świadoma, że taki system nie może być wprowadzony z dnia na dzień, dlatego przewidziała okresy przejściowe. Skorzystają z nich sektory spoza ETS, gdzie działalność przemysłowa może być przenoszona poza UE, a także gospodarstwa domowe (ogrzewanie)" - poinformował w środę unijny komisarz ds. podatków Algirdas Szemeta.

Z okresu przejściowego w podatku węglowym może skorzystać Polska oraz osiem innych krajów UE - aż do 2020 r., ze względu na gorszy punkt startu. Ponadto KE nie wyklucza ulg dla rolnictwa, jeśli stwierdzi, że w tym sektorze występuje zjawisko tzw. carbon leakage, czyli przenoszenie działalności i emisji poza UE. Kraje UE będą też mogły wykluczyć z podatku od zawartości energetycznej rolnictwo, jeśli sektor ten w inny sposób zredukuje zużycie energii. Kraje UE będą mogły ponadto wyjątkowo potraktować gospodarstwa domowe, wyłączając je z podatku od CO2 w ogrzewaniu, niezależnie od paliwa.

Komisarz Szemeta uważa, że teraz, w dobie wychodzenia z kryzysu gospodarczego, jest dobry czas na zmiany w podatku energetycznym. Ponadto usuną one zjawisko podwójnego opodatkowania energii. Nie wiadomo jednak, czy wszystkie kraje poprą propozycję KE. Eksperci od transportu wskazują, że z przyczyn politycznych może ponownie sprzeciwić się Wielka Brytania, zaś z przyczyn ekonomicznych Luksemburg.
Źródło

Na tą szafkę otwieraną klasycznie chcę postawić jeszcze drugą o wymiarach

357x 800 (pod typowe fronty) na siłownikach gazowych.

Więc czytajmy ze zrozumieniem. Taka szafka co ma powstać to tzw. WP-3

Przyjacielu słabo szukałeś
W FAQ jest odnośnik do katalogu i rysunków on-line Klik.
Poza tym do skrzyni AT jest elektryczny sterownik. Taka puszka pod deską o wymiarach 7x14cm albo ciut mniejsza. Dokładnie nie pamiętam kilka lat nie miałem jej w ręce.

Standard wysokości 600mm jest już głównie wykorzystywany w marketowych kuchniach albo sprzedawanych na marnych targach. Szafki o wysokości 720mm spisują się o wiele lepiej. Co do zawieszenia. Masz dwa wyjścia. Albo korpus o wysokości 960mm, albo 600mm a dodatkowa szafka zawieszana również na szynie euro. Nie ma co przesadnie kombinować. Zawieszki w hurcie kosztują 50gr/sztuka a szyna nie przekracza 5zł, pamiętaj że zawieszkę będziesz miał albo wbijaną albo przykręcaną na spax'ach (3,5 x 30mm).
Robiąc dwa osobne korpusy zawszę będziesz mógł z jednego zrezygnować jeśli Ci się coś odwidzi a dziury po kołkach zaszpachlujesz
Pozdrawiam
Sholek

Ale ... nie miał silnika Yamahy. Wtedy byłby dobry

Takie auta są już w naszym kraju
Tutaj możesz poczytać o elektrycznym 106.