podróbki czy ori
... bo ostatnio tych pierwszych jest masakrycznie dużo

Mogę się założyć że podróbki bo ori kosztowałyby prawie tyle co swift Co nie zmienia faktu że bardzo fajne fotele i sam się nad takimi zastanawiam. Oryginalne widziałem na żywo i mają trochę różnic...

Małe sprostowanie, lepki będą wycinane na ploterze na folii wylewanej dużo lepszej od normalnej. Gotowe do naklejenia. Odklejane od papieru wraz z folią transmisyjną (tą do przenoszenia) bez żadnego problemu, naklejane na auto, po czym przezroczysta folia zrywana i zostaje sama lepka. U mnie już takie 2 lata się trzymają bez problemów.

weź sobie ze 2 butelki wrzątku z domu i próbuj powoli wlewać na hama, jak już choć trochę będzie miejsca na płyn to wlej odmrażacz do szyb dobrze rozpuszcza wodę

Na zdjęciu jak byk ciśnienie oleju i temperatura oleju mają alarm, 2 kolory podświetlenia, zapamiętywanie największych wartości i ceromonie otwarcia/zamknięcia noi są na silniczku krokowym więc są dokładne a tanie zarazem

Jeśli chodzi o dmuchawę to w escorcie pod podszybiem jest kostka i ona zazwyczaj nie łączy. Dobrze że już nie mam tego kawałka złomu...

Wczesne lata 90 wiecznie zywe Takie felgi sa juz dawno passe Teraz to tylko JDMowe
DragWheelsy

DragWheels to nie JDM tylko podróbka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ale ładne...

Ciekawe, że bezpiecznik należy wkładać dopiero po przekręceniu kluczyka.
Spróbuję za dnia, który właśnie krótszy się zrobił.

Chyba raczej PRZED! I ja tak właśnie robiłem i było ok...

Ale koszt lawety, strata czasu i nerwow chyba nie jest warta zajezdzania paska do konca... Bo
wedlug prawa Murphego sypnie sie na srodku skrzyzowania w szczycie jadac na wazne spotkanie

Hmmm mi jak się zerwał pasek to się dotoczyłem z rozpędu na parking i za godzinę wróciłem po niego z kolegą mając w zanadrzu linkę do holowania, nowy pasek i napinacz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Po następnej godzinie auto już było naprawione (zaciągneliśmy do wujka na kanał i raz dwa założyliśmy nowy). No ale jak się ma jechać gdzieś w trasę to lepiej zmieniać jak Bozia kazała

Nie bardzo jest sie czym chwalic. To tak jakbys napisal, ze chodzisz w jednej parze skarpet juz
tydzien i jeszcze nie smierdza.

1.0 może i zrobić nawet 200000km na jednym rozrządzie bo jak się zerwie to i tak się nic nie stanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> 1.0 jest na 100% bezkolizyjny i sam się o tym przekonałem.

Po położeniu bezbarwnego + wkładanie gratów

To będzie chyba najładniejszy GTI na forum jak dla mnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Pełen hardkor <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Aż szkoda go będzie upalać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Mam nadzieję że będę mógł zobaczyć gdzieś na żywo na torze <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Bo sa po prostu ciezsze Z tego samego powodu najszybszym GTi byl Mk1, a najwolniejszym Mk3.

to dolicz u mnie wygłuszone drzwi, mase kabli od audio, głośniki, skrzynie, dołożone elektryczne szyby i dużo innych pierdółek i masa rośnie a pali praktycznie tyle samo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> jak się dba tak się ma <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Z tego co przeczytałem piszesz że jeździsz Swiftem tylko w zimę, po mieście, katując go jeszcze
i spala Ci 6 litrów ?
to ja chyba nie umiem prowadzić

Mój silnik jest w idealnym stanie i cyka jak zegareczek, wcześniej jeździłem nim cały rok. Poprzedniemu właścicielowi (również klubowiczowi) potrafił spalać mniej niż 5 w mieście. Nie wiem jakie dystanse robisz jak krótkie to będzie Ci więcej palił. Z doświadczenia też wiem że te nowsze palą więcej nie wiem czemu <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Mój to początek mk2 89rok <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Bestia nie do zakatowania <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

no właśnie to po co je jeszcze pogarszać szerokimi kapciami ? ja tam robie codziennie autem do
pracy i z powrotem jakieś 40km więc będzie mi spalanie i osiągi robiło wielką różnice ...
nie wiem co robić jedni mówią żeby kupić 14 inni że 13 do tego auta w zupełności wystarczą
..

Ile Ci pali? Mój po mieście na tych kołach 6l/100km przy ciężkiej nodze (jak tylko ciepły to obrotomierz często dochodzi pod odcinkę) a na trasie w 2 osoby i cały bagażnik i tylna kanapaz aładowane bagażami 4,2l. Nie mówiąc o tym że mam wygłuszone drzwi i audio które trochę waży. W przyspieszaniu różnicy nie widzę bo i tak 1.0 nie przyśpiesza. Na 175 zresztą klei dużo lepiej na starcie. Te opony które mam mają niskie opory toczenia bo to bardzo dobre Continentale. Do tego jeśli porównywać trzymanie się samochodu to jest nieba a ziemia między tymi oponami a 155. Nie zachwalam po to żebyś kupił bo mi nie zależy na sprzedaży po prostu mam inne auto a swift służy mi tylko do jazdy w zimę więc nie potrzebuje letnich kapci <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ja tam polecam 175 na niskim profilu do litrówki. Do tego te felgi są lżejsze od moich stalówek (mam jakieś 13' od hyundaia).

Może chcesz kupić moje 15' z oponami Continentala 175/55/15 w bdb stanie. Felgi wypolerowane ręcznie na lustro... robią niezłe wrażenie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> W moim 1.0 nie ma różnicy w przyśpieszaniu i spalaniu między tymi kołami a seryjnymi 13' z oponami 155. Jak coś to PW.

Ale w Hondzie ręczny jest na przednie koła

Mam nadzieje że to żart...

Dla tych co robią wydechy i stożki ogromna.

Wydech ok ... ale stożki od dawna wiadomo że to oprócz dźwięku nic nie daje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Dolot zimnego powietrza do seryjnej puszki + sportowa wkładka na hamowni daje lepsze rezultaty - minimalnie ale zawsze <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Przynajmniej jest odizolowane od ciepła. A zazwyczaj ktoś montuje stożek w silniku żeby sobie ssał ciepłe powietrze...

Faktycznie tanio.
B18 w Civicu ma 169 KM
Preluda 185 KM szukam tej 180 KM i nie mogę nadal znaleźć.

Czy te 5KM to aż taka różnica? I tak każdy silnik nie ma tyle samo... eh

a przypadkiem B18C4 nie miało 169KM ...

Były też 180 to w sumie bardziej zależy chyba od kompa...

Jak chcesz sobie poprawic samopoczucie to wpisz do komputerka ze opory sa 150 KM. Wtedy Ci 300
KM wyjdzie i bedziesz mogl dumnie chodzic jako wlasciciel najmocniejszej Hondy w Polsce.
Potwierdzone na silowni.

Przecież na hamownie nie wpisują oni oporów tylko maszyna sama to mierzy... sprawdź zakładając inne mniejsze - lżejsze koła że opory wyjdą mniejsze.

Która to honda miała w serii 180 hp bo mi nic do głowy nie przychodzi.
Co do kosztów to miazga jeśli zmieściłeś się ze wszystkim w 2k. Ale wielce rozwojowe to nie
będzie, kucie 5zł nie kosztuje a kompresor ma relatywnie mały potencjał. Było 1,5k dołożyć
i turbić.

Zakucie mojego silnika kosztuje około 2000zł a robocizna nic bo mogę zrobić to samemu z wujkiem mechanikiem. Do tego stoczenie kółka od kompresora parę groszy u tokarza i już mi dmucha 1 bar. Zrobisz turbo za takie pieniądze? Do tego naciskam na gaz i od razu jadę a nie czekam zanim turbo dziura się skończy i turbina nagle wystrzeli mnie jak z procy że nie będę wiedział co się dzieje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Jest też opcja wsadzenia większego kompresora np M90 (który kosztuje w sumie tyle co mój M62). A co do 180 konnej hondy to jest ich wiele... np w civicu potocznie zwanym anglikiem (6 gen 5drzwi hb lub areodeck - kombi) silnik b18c4 - 180 koni, kolejny przykład to np h22 (preluda itp) - 180 lub 200hp. Mógłbym jeszcze powymieniać ale po co...