pewnie stukają.
U mnie czasem było słychać na syntetyku.
pewnie stukają.
U mnie czasem było słychać na syntetyku.
Tak same beda wymieniane, poniewaz silnik,byl dosyc dobrej kondycji, i wymieniam je teraz tak
profilaktycznie, bo mam zamiar troche silnik podpicowac I nie chcialbym za pol roku znowu
go wyjmowac
ten olej mineralny na poczatek to tego samego producenta co docelowy(polsyntetyk)????
według mnie nie musi być, ja maiłem rożnych
Reno22
Ile osób docierało silnik tyle szkół <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
Ja nie żałuje i polecam sposób w jaki ja to robiłem.
aha Mjecio, sprawdź kondycje pompy oleju...
Co do docierania wścieklej litrówki, polecam docieranie samochodu cywilnego <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Witam,
Punkt pierwszy: Pierwsze uruchomienie silnika - na oleju mineralnym
Przez około 30min utrzymuj obroty silnika pomiędzy 2-3 tyś.
Punkt drugi: Zmiana oleju na docelowy.
Moja propozycja Valvoline VR1 Racing 5W-50 lub 10W-60
(olej zalecany przez producenta to półsyntetyk)
Punkt trzeci: Docieranie
Masz kilka dróg, ale pamiętaj za niskie obroty są jeszcze gorsze od wysokich...
Metoda dla samochodów wyścigowych:
Zalewasz olej mineralny, pierwsze 4 biegi zmieniasz między 3-3,5tys, 5 bieg VMAX (ale bez pedału w podłodze) i tak kilkanaście przejazdów, potem zmiana oleju na docelowy. Jeśli silnik złożony jest dobrze i na dobrych podzespołach nic się nie stanie. Gwarantowane masz kilka KM i Nm na "+" od serii.
Metoda dla samochodów ulicznych:
Przez około 3-5 tys km, zmiana biegów przy optymalnych obrotach... Potem zmiana oleju.
Jak ja docierałem silnik.
trochę bałem się ostrego docierania, i na początku stopniowo co 100km zwiększałem obroty o 1000. Gdy miałem około 600 km na dotarciu, stwierdziłem ze jeśli coś ma się sypnąć to niech stanie się to teraz. Zacząłem go kręcić do końca, ale nie z pedałem w podłodze <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> . przy około 1400km zmieniłem olej i bez żadnych oporów zacząłem się ścigać.
Wyniki to dobrze [email]zapier@#$!@^![/email] swift Gti <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> . Kilka osób z forum mogło się o tym przekonać <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Ps.: jeśli Ci przyszło do głowy, to od razu sobie wybij docieranie w trasie.
<img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
Witam,
ostatnio musiałem kogoś przewieźć na tyle po czym podnoszenie oparcia fotela pasażera przestało
działać równoczesne przesuwanie go do przodu. Od dołu z przodu dźwignia fotel przesuwa. Na
podłodze znalazłem kawałek plastiku, taki podłużny, ułamany. Czy ten plastik za to
odpowiadał? Próbować to jakoś naprawiać czy szukać fotela???
Dziękuję
też tak mam
olalem, da sie z tym życ <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Przełożenie w skrzyni biegow z litra i w GTi jest identyczne. Na forum bylo nie raz o tym, gdzieś są nawet zdjęcia kół zębatych z litra i GTi.
Jeśli ktoś chce wstawić silnik z GTi to musi doliczyć koszt jego remontu. Generalka waha sie w granicach 1000zl - 5000zl.
Spalanie GTi nie odbiega od norm od 6 litów w góre.
Modyfikacje:
G13B jest to maly silniczek, dlatego nawet zbicie masy auta daje odczuwalny wynik w przyspieszeniu.
Dalszy tuning jest już tylko uzależniony od grubości portfela. Zaczynając od kosmetyki a kończąc na turbo.
Generalnie nie rozumiem po co pisać cos w stylu "nie rób, bo za ta kase kupisz cos nowszego".
Są różne podejscia ale temat wyraźnie mówi o modyfikacjach swifta a nie jego zamianie.
Nie pamiętam już jaka nazwa i dokładana cena, ale pierścienie i panewki kupowałem w hurtowni Hipol. Po remoncie jestem 20tys, Swift nie ma lekko, nic się nie dzieje, a przynajmniej nie ma oznak zęby się działo.
dodając
kupiłem Swifta zachwalanego na tym forum, dołożyłem 100% wartości żeby się nim cieszyć
ale to tak na marginesie
do mnie już dotarło że B4 nie ma do MK1...
Jaka jest ostateczna cena - 1XXzł?
No i montaż - 2 spinki i zawiasy czy 4 spinki