Najprościej jest wymienić ułożyskowanie wałka,co pozwala na
bezproblemowe ustawienie przerwy powietrznej na cewce.
...
Można to zrobić szczelinomierzem.Lekko luzujemy mocowanie
cewki,dotykamy rdzeniem cewki do wałka,dociskamy wałek w kierunku rdzenia cewki(cewka
zajmie położenie po wpływem nacisku wałka.Mocujemy cewkę w takim położeniu,naciskamy na
wałek w przeciwną stronę i mierzymy luz wałek-rdzeń cewki.Jeżeli powstała szczelina jest
większa niż 0,35 znaczy to że wałek ma zbyt duży luz,co uniemożliwi prawidłowe ustawienie
szczeliny powietrznej 0,25-0,35.
...

Panowie i chyba to jest to czego mi trzeba było. Metoda pomiaru luzu jest bardzo pomysłowa <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />, faktycznie tak można by było bardzo dobrze ocenić luz.
Jednak wydaje już z pomiarów "organoleptycznych", że ten luz jest większy niż 0,35mm ruszając wałkiem (prostopadle do jego osi) wyraźnie zauważalne są stuki, luz wydaje się być rzędu około 0,5 mm.
W takim razie zostają rozwiązanie: Zbadać luzy i ewentualnie znaleźć łożyska i idąc za poradą wymienić ułożyskowanie wałka. Trochę mnie to martwi, że tyle aparatu muszę rozgrzebać, nigdy tego nie robiłem.
A tak swoją drogą czy ktoś spotkał się już z takim przypadkiem, żeby luzy wałka uszkadzały palec po jego wymianie wraz z kopułką ? Sam nigdy o tym nie słyszałem dopóki nie odczułem na własnej skórze.
Thx za porady. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> Zabieram się do dalszego badactwa tematu.

kopułka i palec to koszt nieduży a będziesz miał pewność że jest okey, jednak podejrzewam u
ciebie
Generalnie akcja jest taka że jak masz
jakiś luz na ośce to nie jesteś w stanie ustawić czujnika tak aby działał poprawnie, więc
może to jest problemem. Tam powinna być szczelina 0,25-0,35mm, ja to ustawiłem
szczelinomierzem ale i tak nie pomagało.

Samo wyczyszczenie kopułki trochę pomogło, samochód sprawował się lepiej ale problem nie został rozwiązany. Więc kupiłem nową kopułkę i palec. Po wymianie niespodzianka - klapa samochód nie pracował na wszystkich cylindrach tylko pyrkał.
Założyłem starą kopułkę i palec i pracował poprawnie. Przyjrzałem się nowemu palcowi okazało się, że po tej próbie zaczął latać luźno na wałku, a wcześniej trzeba było go wcisnąć. Stara kopułka była wyjeżdżona już na stykach około 0.5 mm palec w porównaniu do nowego też około 0,5mm, przypuszczam że na starych częściach uzbierał się już luz nawet do 1mm. Jeśli na nowych jest minimalny, a jest akcja taka jak opisuje Siny83 że mam luz na wałku aparatu to może podczas pracy po uderzeniach o kopułkę rozwala mi się mocowanie nowego palca.
Po próbie kopułka i palec nie mają widocznych uszkodzeń, po za lataniem samego palca na wałku. Ewidentnie nowy palec staje się do kitu.
Części były kupione na allegro u sprawdzonego sprzedawcy:
http://www.allegro.pl/item651285769_kopulka_aparatu_daewoo_tico_palec_korea_od_ss.html
nie sądzę abym popełnił tu błąd przy montażu.

Czy przyczyną jest luz wałka ? jak go prawidłowo ocenić (szczelinomierzem) i czy podlega to jakimkolwiek regulacjom, czy raczej się to kwalifikuje do wymiany w postaci całego modułu lub tylko może wałka ?
Trochę dużo tych wątpliwości <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ale nie jestem specem w tej branży a to forum to najlepsze miejsce <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> na problemy z ticzkiem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ale jest też coś pozytywnego. Podczas ostatniej awarii kiedy auto odmówiło już posłuszeństwa, że dodatkowy słaby punkt był we wtyczce podającej zasilanie dla cewki zapłonowej (Przypadkiem poruszyłem ją i samochód odpalił). A po zaciśnięciu konektorków we wtyczce auto do tej pory nie szarpnęło ani razu, ani na zimnym ani na gorącym silniku, wcześniej przy dużym obciążeniu pojawiały się spore problemy - przerywał nawet gasł teraz jest ok. Za wcześnie aby stwierdzić na 100%, że to był główny problem na razie zrobiłem około 30km od tej naprawy i ani śladu problemu.

Na problemy z aparatem nie chcę czekać aż same niespodzianki wyskoczą, dlatego z góry dziękuję za wszelką pomoc <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Witam
Zdecydowanie obstawiam cylinderek, miałem ten sam problem, odpowietrzałem i odpowietrzałem i końca nie było bo cylinderek zaciągał powietrze, po wymianie problemu już nie było. Problem pojawił się przy wymianie szczęk.
Pozdrawiam.

Dziękuję kolegom i koleżance za odpowiedzi <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Dzisiaj po czyszczeniu kopułki, w moim subiektywnym odczuciu było lepiej zapalił łatwiej i podczas 10km przejechanych do pracy (10km) nie szarpnął mimo pochmurnej pogody. Ale to i tak jeszcze za mało aby być 100% pewnym auta.
Więc czujnik indukcyjny kopułka i palec lecą do wymiany. Na kopułce na stykach ubyło około 0,5 mmm po wyczyszczeniu (tyle było już samego osadu).
Spróbuję jeszcze sprawdzić luzy wirnika muszę tylko zakupić jakiś szczelinomierz i regulator podciśnieniowy - chociaż w tym przypadku jeszcze nie mam pojęcia jak do tego się zabrać.

Wracając do mechanika, to był zawsze solidny gość, ale jednak mam wrażenie, że nie ma to jak zrobić samemu i raczej staram się tak robić. Nie dawno w drodze wyjątku po raz pierwszy i ostatni pozwoliłem sobie na wymianę oleju u mechanika, efekt był taki, że po powrocie z rodzinnych wakacji zauważyłem strużki pod samochodem, był to wyciekający olej silnikowy z niedokręconego filtru !!! Na szczęście ubytek był nie wielki i nie spadło po niżej minimum. <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />

Witam

Z napinaczem miałem podobnie, ale chyba nawet był całkiem mocno słyszalny, ale po jakimś czasie zamilkł i tak już jest do dziś około 50 tys. od wymiany.
A ze sprzęgłem mam odwrotnie, co jakiś czas muszę naciągać linkę bo bierze przy samej podłodze, do regulacji wystarczy jeden klucz i ewentualnie jakieś kombinerki do przytrzymania linki.

Witam

Szanowni forumowicze, jak oceniacie stan tej kopułki na podstawie zdjęć. Jestem bardzo ciekaw, szczególnie, że jestem po wizycie u mechanika, który zrobił przegląd układu zapłonowego i stwierdził, że wszystko jest OK.
Dodam, iż w dni wilgotne i przy zimnym silniku potrafi przerywać lub nawet odmówić posłuszeństwa by po dłuższej chwili odpalić jak gdyby nic. Przy ciepłym (w pełni nagrzanym) silniku jest OK. Przynajmniej jeszcze na razie. Jak przerywa, to ratunkiem jest trzymanie wysokich obrotów.
Czy taka kopułka może być już przyczyną problemów ?
Typowałem moduł, ale chciałem za poradą Lars`a sprawdzić rezystancję czujnika indukcyjnego okazało się,że jest około 519-520 om. Czy to już klasyfikuje go do wymiany na podstawie takiego pomiaru rezystancji ?
Dodam, że Kable WN, zapłon, świece też były sprawdzane.
Ostatnie to zdjęcie to stan po moim wyczyszczeniu.
Z góry dziękuje za sugestie.

OK. Dzięki za info - szczególnie o tym pierwszym lichym module.
Rozumiem, że jeździsz na tym module z drugiego linka i jest OK.

Jeśli nie znajdę nic co by bardziej mnie przekonało to kupię ten drugi:
http://www.allegro.pl/item627390529_aparat_zaplonowy_tico_modul_korea_oryg_lubli.html 89 PLN

Ewentualnie ... ,Kiedyś kupiłem części w jadar-auto.pl Tam znalazłem jeszcze coś takiego:

07588 MODU� APARATU ZAP�.TICO 33370A78B00-000 (Z) 137.01 PLN
07919 MODU� APARTU ZAP�.TICO/HONDA MITSUBISHI L73007 129.00 PLN

ten pierwszy jest drogi, po wpisaniu numer katalogowego w google można przypuszczać że producentem może być Daewoo, może się mylę-postaram się uzyskać tel. informacji u sklepie jadar.
ten drugi to jakiś NAKAMOTO (drogi i brzmi obco chyba daruje sobie)

OK. to tyle odnośnie modułu, może ma ktoś jeszcze jakieś doświadczenia w tym temacie.

cewki halla nie brałem pod uwagę, ale może to też dobry trop, jeśli moduł nie pomoże to będę pamiętał że masz w posiadaniu. Thx.

Witam
No to mamy podobny problem, moje tico gaśnie losowo, po odczekaniu kilku chwil udaje się odpalić (w dni deszczowe jest gorzej, gaśnie częściej podczas jazdy szarpie gwałtownie, muszę trzymać wysokie obroty).

Jestem w trakcie poszukiwania przyczyny, sprawdzane było kolejno
1. Przewody WN - jest OK (Kiedyś właśnie przy takim problemie winne były przewody)
2. Stan kopułki - jest OK
3. Ustawienie zapłonu - jest OK
4. Świece - OK
5. Zapłon - OK
Planuję:
1. Moduł - przez wymianę z innego egzemplarza lub kupno w ciemno.

Proponuję rozważyć podobne postępowanie, a zwłaszcza rozpocząć od przewodów WN bo jest to chyba najczęstsza przyczyna.

Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z modułami na Allegro. Czy któreś są godne polecenia, czy lepiej omijać ?

http://www.allegro.pl/item635256759_modul_aparatu_zaplonowego_tico.html
http://www.allegro.pl/item627390529_aparat_zaplonowy_tico_modul_korea_oryg_lubli.html

Pozdrawiam

Jam bardzo solidnego mechanika (Bielsk Podlaski):
Zawory (tylko na zimno) - 30 PLN
Zapłon (ustawienie także z rozebraniem aparatu, wyczyszczeniem, sprawdzeniem rezystancji, przewodów, wymianą świec) - 20 PLN
Zbieżność 20 PLN - sprawdzenie + 10 jeśli trzeba poprawić
Sprawdzenie składu spalin - Gratis (zawsze było OK)
Wymiana rozrzadu (bez czesci) - 70PLN
Wszelkie olej,filtry, płyny wymieniam sam

To luzik, bo się już zacząłem zastanawiać na tym.
Dokładnie jest to po nocy, lub przestoju około 8 godzinnym.
Thx.
<img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Witam
Od jakiegoś czasu zauważyłem (ostatnie 500 km), że zaraz po zapaleniu zimnego silnika kontrolka olejenia ponownie zapala się na czas ok. pół sekundy i gaśnie. Przy zapalaniu ciepłego silnika problem już nie występuje i podczas normalnej pracy też nie - niezależnie od obrotów. Czy jest to zapowiedź przyszłych problemów z pompą oleju ?
Dodam, że:
-przebieg 90 tys.
-olej zawsze syntetyk: shell helix ultra, zawsze sam wymieniam co 10 tys., zakup z pewnego źródła
-od ostatniej wymiany przejechane 9,5 tys. (niebawem wymiana)
-nie zaobserwowałem żadnych najmniejszych zmian pracy silnika, nie wymaga żadnych dolewek
-nigdy nie było żadnych problemów z olejeniem, przejechałem nim 60 tys.

Pozdrawiam

Witam

Korozja jest niewątpliwie problemem. Ja mam na nią swój skuteczny patent - działa już od dwóch lat i jest bardzo prosty. Konserwuję cortaninem co jakieś 1-2 miesiące (zależy od pory roku) i nie kładę żadnych podkładów, żadnej farby, widzę od razu co się z tym dzieje.
Częściowo wyszło mi to z braku czasu na pełne załatwienie sprawy, ale z drugiej strony korozja mi się nie powiększa, należy tylko tego pilnować u mnie są to doły drzwi od strony niewidocznej z zewnątrz.

A ja lubię swojego Tikacza, mam go już 5 lat wyklepałem 70kkm i nigdy mnie nie zawiódł. Mróz nie mróz pali i jedzie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Nigdy nawet nie myślałem co myślą inni o moim aucie i wcale mnie to nie obchodzi. Polecam Tobie dla próby własnej niezależności kupić solidnego Tikacza, nie będziesz żałował kolego - tą formę myślenia zarzuć jak najszybciej, bo w ten sposób zawsze znajdziesz sobie kompleksy.
P.S. Nie raz mi się zdarzało, że zimą na parkingu kręcił do usioru jakiś Wolkswagen a mój Tikacz odpalał i jechał <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Ja na wiosnę wypożyczyłem odkurzacz piorący tak jak zona chciała do domu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ale przede wszystkim przejechałem nim całą tapicerkę i podłogi w Tikaczu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> - po fakcie stwierdzam, że warto było. Super wyczyściło, niewiele nawilża i szybko wysycha.

Jestem już po naprawie Tikulca.

Problem okazał sie bardzo banalny - przewody zapłonowe, dwa przewody zapłonowe były uszkodzone, miały przerwany rdzeń. Zostały wymienione na nowe JAN-MOR wszystkie miały rezystancję mniejszą niż
0,5 kOma, więc zgodnie ze wskazówkami OK. Myślę, że poprzednie mogły być uszkodzone przez nieodpowiednie zdejmowanie, albo były delikatne albo bardzo nieostrożnie zdejmowane poprzednie przewody miałem SANTECHa. Także przewody najlepiej zdejmować przeznaczonymi do tego szczypcami.

Objawy jakie miałem przy uszkodzonych kablach u mnie to:

• Bardzo duża wrażliwość na wilgoć (problemy w deszczowe dni się nasilały).
• Minimalnie dłużej musiał zakręcić, żeby odpalić.
• Gasł z reguły na niskich obrotach a jak zgasł to był już problem z odpaleniem.
• Nie było problemów z wysokimi obrotami, nigdy się nie dusił

Układ paliwowy nie był tu problemem, filtr wymieniłem, pompy paliwowej już nie sprawdzałem.
Gaźnika a ni kabli do gaźnika nie ruszałem, rozmawiałem z innym mechanikiem to mówił, że w życiu jeszcze nie musiał w Tico coś robić z gaźnikiem. Jak widać problemy z gaźnikiem to naprawdę rzadkość.

P.S. Jeszcze raz dzięki za wskazówki

Zapewne nie zapytałeś o koszty naprawy przed wykonaniem ???
Najgorsze co u mechaników można zrobić to pytać o koszty po naprawie, wtedy ceny wysokie bo Ty i tak musisz mu zapłacić.
Podobnie jest gdy mechanik wyczuwa że klient nie jest dobrze zorientowany lub nie pyta za dużo (często w przypadku kobiet)
Pozdrawiam

Witam serdecznie wszystkich !!!

Mam na imię Rafał - 30 lat. Jeżdżę Tico 2000r przebieg 85k km, kolor 43U już od pięciu lat - sprawuje się znakomicie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
W rodzinie mam jeszcze drugie Tico 1999r przebieg 100k. Te drugie rodzinne autko ostatnio doprowadzam do porządku, jest w rodzinie od siedmiu lat.

Pozdrawiam wszystkich miłośników Tico <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Jeszcze raz dzięki za porady <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Filtr paliwa jest strasznie zabrudzony, ale nadal sądzę, że to chyba nie on był główną przyczyną awarii. Zdjęcie filtru paliwa zamieściłem w poprzedniej odpowiedzi przy opisie problemu z bakiem paliwa.
Filtr nie wygląda ciekawie, wymieniam go razem z bakiem. Na allegro są dwa za około 150 zł i 200 zł (oryginalny), chyba kupię ten tańszy.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

witam, mam pytanie czy ktoś naprawiał bak ( słyszałem o klejeniu żywicą ). Czy pozostaje tylko
wymiana na nowy? Cieknie na łączeniu górnej z dolną połową.

Witaj <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ja właśnie wróciłem z garażu i odkryłem, że mam podobny problem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Kupuję jednak nowy bak, za bardzo jest zjedzony przez korozję.
Cieknie u mnie na szwie a dodatkowo zaczyna się przeciek na rurze wlewu do baka.
U mnie wygląda to jak na zdjęciach.
Pozdrawiam

Witajcie

Wielkie dzięki wszystkim za rady <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> . <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" /> szczególnie przydadzą mi się wskazówki dotyczące elektryki - będę wiedział za co się w ogóle zabrać. I ze wsparciem pójdzie lepiej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ale jeszcze parę słów wstępu - autko jest mojej mamy wziąłem jej po tym jak żaden z 'mechaników' nie potrafił sobie potrafić z tym problemem zawsze były dwie diagnozy układ zapłonowy albo immobiliser (być może któraś trafna) robili i zawsze to samo. Do auta zaglądam teraz wszędzie - niestety wyłażą też nieuczciwości mechaników. W kilku przypadkach nie zgadza się to co miało być robione ale szkoda forum i nerwów, po prostu auto ma trochę zaniedbań - wolę je naprawić sam.

Wracając do tematu, miałem sprawdzić układ paliwowy dzisiaj, a wyszło przy okazji, że do wymiany jest też bak, po zatankowaniu do pełna okazało się, że kapie mi paliwo, obejrzałem dokładnie bak i znalazłem dwa przecieki:
1. Lekko sączy się przy rurze do baku (zdjęcie pierwsze), przeciek jest bardzo niewielki, ale jednak jest to paliwo.
2. Przecieka na szwie baku przy filtrze i to chyba w miejscu gdzie ten szew jest największy, górna część odchodzi od dolnej jest cała skorodowana, trzyma się tylko na farbie - bak do wymiany. (zdjęcie drugie)

Wyjąłem filtr paliwa i zacząłem spuszczać paliwo. Przy zakręconym wlewie paliwa przykładając palec do szwa mogłem łatwo zlokalizować gdzie jest dziura, zmieniał się dźwięk wchodzącego do baku powietrza. Niestety daruję sobie regenerację baku - będzie to byle jakie rozwiązanie szukam nowego baku na allegro.
Filtr paliwa też do wymiany, ale wymienię go gdy będę miał już nowy bak.
Postaram się jeszcze jutro przyjrzeć pompie paliwa. Ale nie wiem czy to mi coś da, bo jak pali to i pompa działa, musiałbym sprawdzić najlepiej w chwili awarii. Może wielkość strumienia paliwa coś mi powie o stanie pompy.

Załączam zdjęcia z mojego pierwszego dłubania przy Ticzku <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdrawiam !