Zbadać luzy i ewentualnie znaleźć łożyska

Jedno łożysko 6002zz i ewentualnie uszczelniacz 14x24x6

Chyba o to mu chodziło, że miał mało oleju a i tak
kontrolka podczas jazdy się nie zaświeciła. Ja tam
miałem podobnie w maluchu, jeździłem gdy w misce
olejowej było malutko i się przytarł silnik. Zaczął
stukać a i tak kontrolka smarowania się nie
zapaliła. Podobnie ma kolega w punto. Mimo poziomu
oleju tak niskiego, że bagnet się nie wskazywał też
nie paliła się kontrolka.

Z tego wynika, że jednak stan oleju był na tyle "dobry", że pompa go tłoczyła i wytwarzała odpowiednie ciśnienie.
Warto jednak- dla świetego spokoju- sprawdzać poziom oleju pomiędzy wymianami...

Ja też korzystałem z ttt bo się przyzwyczaiłem, później dopiero dowiedziałem się o zlosnikiu, ale
po 1 nie pasował mi styl forum po 2 na tamtym forum już byłem obeznany kto jest kim itd a
tutaj od zera znów bym musiał zaczynać
Sytuacja "zmusiła" do zlosnikia i powiem że ciekawie tutaj jest A do stylu forum przyzwyczaiłem
się w niedługim czasie

No własnie... U mnie sytacja jest identyczna <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
To forum ma inny układ... troche mniej czytelne według mnie, ale do wszystkiego mozna sie przyzwyczaic <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Jestem już po naprawie Tikulca.

Problem okazał sie bardzo banalny - przewody zapłonowe, dwa przewody zapłonowe były uszkodzone, miały przerwany rdzeń. Zostały wymienione na nowe JAN-MOR wszystkie miały rezystancję mniejszą niż
0,5 kOma, więc zgodnie ze wskazówkami OK. Myślę, że poprzednie mogły być uszkodzone przez nieodpowiednie zdejmowanie, albo były delikatne albo bardzo nieostrożnie zdejmowane poprzednie przewody miałem SANTECHa. Także przewody najlepiej zdejmować przeznaczonymi do tego szczypcami.

Objawy jakie miałem przy uszkodzonych kablach u mnie to:

Bardzo duża wrażliwość na wilgoć (problemy w deszczowe dni się nasilały). Minimalnie dłużej musiał zakręcić, żeby odpalić. Gasł z reguły na niskich obrotach a jak zgasł to był już problem z odpaleniem. Nie było problemów z wysokimi obrotami, nigdy się nie dusił

Układ paliwowy nie był tu problemem, filtr wymieniłem, pompy paliwowej już nie sprawdzałem.
Gaźnika a ni kabli do gaźnika nie ruszałem, rozmawiałem z innym mechanikiem to mówił, że w życiu jeszcze nie musiał w Tico coś robić z gaźnikiem. Jak widać problemy z gaźnikiem to naprawdę rzadkość.

P.S. Jeszcze raz dzięki za wskazówki