Owszem, ale ja przecież nie pisałem, że powietrze jest chwytane na końcu tej rury i przelatuje przez jej całą
długość. IMO cała rura wraz z owym zbiorniczkiem tworzą coś na kształt... ja wiem... komory rezonansowej?
puszki? umieszczonej w przestrzeni w błotniku, której zresztą w jakiś inny sensowny sposób zagospodarować się
nie da (zamknięta, ograniczona przestrzeń). IMO zasada działania całego ustrojstwa jest taka: cała rura z
puszką na końcu tworzą coś na kształt zbiornika, magazynu powietrza zasysanego przez gaźnik. Oczywiście podczas
pracy silnika powietrze w sposób ciągły jest pobierane poprzez widoczny otwór wlotowy, ale nie trafia
bezpośrednio do filtra, lecz wpada do opisywanej rury, miesza się z powietrzem już tam zawartym, trochę krąży
... W ten sposób następuje wytłumienie hałasu, ponieważ zwiększona jest pojemność zamkniętego (nie licząc wlotu
i wylotu) zbiornika powietrza zasysanego przez silnik - nie wiem, może po prostu hałas zostaje tam właśnie, w
tej puszce, zatrzymany.
Zastrzegam - to są tylko moje przemyślenia.
Dobrze gadasz - twoje zdrowko <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Ostatnio zdjelem nadkole z prawej strony z przodu i tam znajduje sie taki przewod z papierowej rurki.
Na rysunku jest oznaczony nr 24.
Wedlug katalogu jest to Przewod tlumiacy.
I teraz moje pytanie do czego sluzy ten przewod, co on daje?

Tak jak wszesniej pisano chodzi o tlumienie drgan powietrza w dolocie. Dokladnie nie wyjasnie o co chodzi, bo trzeba by tutaj zahaczyc o zjawiska falowe itp, a nie mam glowy odswiezac sobie tego tematu. W kazdym badz razie rozchodzi sie o to aby powietrze w dolocie doplywalo dobrze w zalym zakresie obrotow i aby bylo przy tym cicho.

Otóż to leo ! Do pełnego "szczęścia" uściślić należałoby jeszcze dlaczego obciążenie wpływa na przekaźnik?
Bo nie jest to właściwie przekaźnik, lecz przerywacz oparty na elemencie bimetalicznym, który wygina się nagrzewany
prądem przez niego płynącym i rozłącza obwód, stygnie- wraca itd. A więc częstotliwość migania zależy ściśle od
prądu płynącego w obwodzie i właściwie ta "sygnalizacja" spalonej żarówki to taki skutek uboczny zasady
działania przerywacza.
Teraz kolej na kogoś kto opisze budowę elementu bimetalicznego i wyjaśni dlaczego się wygina pod wpływem ciepła...

Jak sama nazwa wskazuje jest to element zbudowany z 2 metali - o roznej rozszerzalnosci cieplnej. zwykle sa to dwie blaszki polaczone na koncach. Jesli wiec jedna z nich pod wplywem ciepla zmieni dlugosc wiecej niz druga, to sie wtedy element wygina... <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

witam mam pytanie na temat układu zapłonowego chodzi o
"W przypadku zaniku sygnałów takich jak temperatura silnika, prędkość obrotowa, itp., urządzenie sterujące
przechodzi w stan pracy awaryjnej. Może wtedy wystąpić pogorszenie pracy samochodu, między innymi zmniejszenie
mocy, wzrost zużycia paliwa, nierówna praca, szczególnie w przypadku nierozgrzanego silnika. Zwykle te
niesprawności nie powodują trwałych uszkodzeń, lecz w miarę możliwości należy je jak najszybciej usunąć"
jakie są jeszcze "SYGNAŁY" oprócz temp. silnika?

Tak na szybko co mi sie przypomina (pewnie nie wszystko) :
Przeplywomierz powietrza lub czujnik cisnienia w kolektorze dolotowym, czyjnik spalania stukowego, sonda lambda, itp. Wszystko zalezy od samochodu...

który bo tam jest ich dwóch
Ale jednego juz widzial <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Zamek był nowy tzn zamontowany w paździrniku - co jakis czas przesmarowany WD-40, ale teraz baczniej zwracam na
niego uwagę, i zawsze sprawdzam czy czy blokada odpuściła.
Niestety szyba też troszke uierpiała od strony zawiasów - są pęknięcia po jakieś 5 cm - będe musiał kupić nową - aż
mi sie niechce myśleć o wydatkach.

Niestety wymiana szyby pare zlotych kosztuje. Nieciekawa sprawa. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Ja w Tico co prawda mam juz trzecia szybe, ale pochwale jeszcze DDRowski wynalazek ze w nim szybie sie nic nie stalo, a predkosc tez byla ok. 100 i maska jest znacznie ciezsza... Trzeba bylo po niej troche poskakac, ale sie nawet zamykala. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

dość prawdopodobna przyczyna jest zamek klapy, blachaż zauważył że tem jezyczek który przesówamy przy
otwieraniu klapy, nie odskakuje na swoje miejsce ale cos go blokuje, i możliwe że dlatego się ona otworzyła.

Normalne - korozja i sie zaciera blokada - pomaga regularne smarowanie blokady... Na przyszlosc bedziesz wiedzial ze warto to od czasu do czasu sprawdzic. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ja w tico regularnie zagladam do tej blokady, nauczony podobnym przypadkiem z wartburga...

Pasek co 60 kkm. Ale rolke napinacza proponuje czesciej..
<img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
Do wymiany napinacza i tak sie zdejmuje pasek, wiec bzdury wasc piszesz o czestszej wymianie rolki...
Smialo napinacz mozna wymieniac co druga wymiane paska (pod warunkiem uzycia firmowych czesci).

A nie odkręcałeś nigdy tego plastiku, chociażby po to, aby zainstalować to, co masz w miejscu anteny?

Odkrecalem. Ja mam uchwyt do anteny CB zrobiony z tego plastikowego elementu od ticowej anteny, odzyskanego ze zlamanej oryginalnej.

Z tymi "trzynastkami" możesz mieć rację...
Na zlocie miałem okazję zaobserwować, że szersze gumy (akurat były to przy okazji 13-stki) umożliwiały pewniejsze
pokonywanie zakrętów. Przy deszczu, jadąc z wysoką prędkością na oponach 135x12'' zakręcałem już na granicy
uślizgu; kolega przede mną na gumach 13'' (i oczywiście szerszych) jechał bardziej pewnie. Niestety, na pewno
jest to okupione nieco wyższym spalaniem paliwa (chociaż nie pytałem o ten aspekt) oraz trzeba wymienić felgi
na większe (od Swifta) - a te, jak się okazuje, są bardziej "miękkie" od naszych oryginalnych (sprawdzone na
srebrnogórskich dziurach ).

Oryginalne Ticowe 12" sa bardziej miekkie (sprawdzone bo mam je pogiete w elipse juz przy profilu 80), ale ze wzgledu na nizszy profil (65) bardziej wrazliwe na Srebrne Dziury sa 13". Po prostu jak kolo wpadnie u dziure i rantem zawadzi o asfalt to niema sily zeby sie felga nie wygiela. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Powstaje jednak pytanie, czy to tak trudne? Z
opisu Ossowskiego wyglada na to, ze nie jest tak strasznie. Warto sie za to zabierac samemu? Jak czesto trzeba
zmieniac pasek? Wg licznika mam 40k ale jakos nie do konca w to wierze, bo jednak rocznik 98 to nie jest
mlodzieniaszek.
Nie jest to jakies mocno trudne, tylko trzeba miec mocny klucz 17 oczkowy odgiety (dwa slabe zlamalem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ) i lusterko do zgrania znaku na wale. Przydatny jest kanal, ale z braku mozna robic z podparcia ceglami/kobylkami itp. Ja mam za soba 4 wymiany paska rozrzadu w tico i jeden uszczelniacz walu (ta sama robota + troszke) i nie widze przeciwwskazan w samodzielnej wymianie, pod warunkiem ze masz pewne zrodlo czesci - bywaja podrabiane paski gatesa ktore wytrzymuja ok 1 kkm...

Pod anteną mówisz... kurcze, no to trzeba będzie obejrzeć kiedyś. Do ewentualnego oczyszczenia i pomalowania nie
trzeba wyjmować anteny? wystarczy ten plastik odkręcić?

Ten plastik jest czescia anteny, lecz po odkreceniu da rade troche ja wysunac aby zobaczyc co tam pod nia sie dzieje.

A do czego ci ten plus?

Pewnie do podswietlenia bagaznika, albo czegos w tym stylu...

Silniczek tylnej wycieraczki (+) po zapłonie.
I chyba tylko to

A czy czasem przeciwmgielne tylne nie jest zalaczane masa? Tak z pamieci pisze, wiec pewnosci nie mam, ale warto szukac w kostce pod prawym plastikiem w bagazniku...

Jako pierwszy, melduje bezpieczny powrot, Krakow !!!

My tez juz w domku - przyjazd ok 22.
Przejazd bez niespodzianek, mimo dosc sporego zageszczenia "suszarek" - na odcinku Piotrkow - Wawa ostrzegano na radiu o 11 miejscach gdzie lapia. <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> Oczywiscie nie wszystkie byly aktualne - jako ze "miski" czesto zmienialy miejsca.

Mam pytanie do osób, które zakładały przednie pasy na tył:
czy pasy przednie zwijają się na tyle,
ze można bęben pasa zamocować na tylnym słupku
(w miejsce mocowania pasa zwykłego)
i pas nie będzie wisiał luźno?
Mam zamiar zamontować na tył pasy bezwładnościowe,
a trochę nie przekonuje mnie montowanie bębna pasa w bagażniku
(w miejsce nie wzmocnione).
Pasy przednie od Tico można kupić za ok. 60 zł,
a tylne (bezwładnościowe) to koszt ok. 150 zł.

Nie mozna przednich zamontowac na tylnym slupku, poniewaz posiadaja one mechanizm blokujacy pas w zaleznosci od polozenia bebna wzgledem ziemi (grawitacja). Nie wiem czy probowales kiedys zaparkowac kolami jednego boku na wysokim krawezniku - pasy wtedy nie "odpuszczaja" nawet ciagniete powoli...

Witam.

Rowniez witam na forum <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Odpowiedzi zacznij szukac TU.

Czy już ktoś montował dodatkowe czujniki do alarmu na tylnych drzwiach ? Lepiej zrobić to samemu, czy w
wyspecjalizowanym warsztacie jakimś ? Gdzie ewentualnie taki warsztat można znaleźć w Poznaniu ?

Montowal.
Wystarczy nawiercic dwa otworki w wytloczeniach i zamontowac (no i przewodziki podciagnac od przednich).
Sam bez problemu dasz rade, ale jesli nie masz dostepu do wiertarki na parkingu, to zrobia ci to w kazdym zakladzie montujacym autoalarmy (oczywiscie drozej niz samemu).

Bardzo proszę o wpisywanie się uczestników na listęTU
To sie wpisalem. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Witam
Chcialem się Was zapytac o przelew. Szukałem troszke, ale nie dalem rady Czy to co zaznaczylem na zdjeciu to
przelew??
Tik sie dziwnie zachowuje:( Po jezdzie na wyzszych obrotach (GAZ) silnik dziwnie sie zachowuje?? Spadaja wolne
obroty, nie chce jechac. Zauwazylem ze dostaje benzyne. Przelacznik na wypalenie (srodkowa pozycja) a silnik
dalej dziala.

Na zdjeciu nie widac dokladnie, ale to jest taki sam przewod jak ten idacy do pompki, tylko laczacy okolice gaznika (dokladnie pompke przyspieszenia) z przewodem metalowym (okolice grodzi). Opisane przez Ciebie obiawy sa typowe w tico z gazem przy braku zaworka zwrotnego na powrocie.