Swój środkowy wymieniałem po 3 latach z tego samego powodu: przerdzewiało łączenie rury z
"puszką". Koszt przyzwoitego przecież tłumika alu firmy "Bosal" wraz z wymianą wyniósł ok.
127zł w pierwszym napotkanym warsztacie Carman. Było to 4 latka temu a ceny części jednak w
tym czasie spadły więc powinno być taniej.
Chyba niestety jest odwrotnie. W Carmanie na Sikorskiego w Warszawie zaproponowali mi tłumik za 177zł i wymianę za 80zł czyli łącznie blisko 260zł.
Bardzo szerokie pojęcie - głośna praca silnika
Napisz, co już sprawdziłeś, co się potwierdziło, co wykluczyłeś i z którego regionu silnika
dochodzi hałas
Chyba z braku doświadczenia wprowadziłem was w błąd, bo przy głośnej, ale nie bardzo głośnej pracy
samochodu nie mogłem zlokalizować miejsca usterki. Teraz gdy hałas się nasilił jestem prawie pewien, że to środkowy tłumik. I tu moje pytanie. Czy jest sens spawania tłumika jeśli okaże się to możliwe czy naprawa taka będzie nietrwała i lepiej wymienić tłumik na nowy. W warsztacie gdzie się ostatecznie udałem sasugerowano, że pewnie nastąpiło oberwanie w miejscu gdzie zgrubienie łączy się z cieńszą rurą (mam nadzieję, że wiecie o czym mówię <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />) - wszystko w ramach środkowej części tłumika. Wymiana kosztowała by około 180 zł, ale może być także konieczność wymiany śrub, a i kolejne rzeczy do wymiany pewnie mechanicy znajdą. Pewnie wydam jakieś 300zł, bo tak zawsze się to kończy. Więc wolałbym spawać to oberwanie, ale czy jest sens? Pozdrawiam
Zaobserwowałem w ten weekend wyjątkowo głośną pracę silnika. Jadąc 90 czuję sie tak jakbym jechał specjalnie przestawionym samochodem w stylu pseudo sportowym. I nie wiem skąd to i od kiedy. Pewnie od niedawna bo wcześniej tego nie zauważyłem. Z tłumikiem wszystko ok, ale może przyczyną jest filtr powietrza, który wymieniałem jakieś 12 tyś temu? Dodam, że proplem wygląda tak samo i na LPG i benzynie. Dziękuję za wszytskie uwagi.
zalacza sie , przynajmiej u mnie
Jeszcze posłucham, ale jeśli to na dość krótko. Ale na ssaniu nie powinien gasnąć, a gaśnie po pierwszym zapaleniu. Chociaż jak złapie już rytm to rzeczywiście pracuje.
Ogólnie zauważyłem też, że na LPG lepiej mi chodzi podczas ssania, a na benzynie czasmi zgaśnie,
dlatego dotychcczas odpalałem z LPG.
Mi się właśnie wydaje, że na LPG nie załącza się ssanie, bo silnik od początku pracuje cicho.
Jeżdżę Tico i korzystam z pełnych zniżek ojca. Mimo to w PZU OC i NW wychodzą mnie dość drogo. AC było tak drogie (ponad 500zł przy wartości samochodu ok. 5 tyś), że w ogóle z niego zrezygnowałem. Jakiego ubezpieczyciela polecacie, aby oszczędzić na ubezpieczeniu?
Nigdy nie odpalam zimnego silnika na LPG.
Nawet przy wysokiej temperaturze powietrza? Na benzynie odpalam gdy temperatura spada do kilku stopni na plusie. A przy zimnym silniku gaśnie także gdy jest b. ciepło więc nie jest to raczej kwestia niskich temperatur w nocy.
Wydaje mi się że trafiłeś na gazownika tak jak ja...heh ale ja sobie sam wyregulowałem... u
mnie nie ma problemów z przełączaniem z gazu na paliwo i odwrotnie..., przy czym najlepiej
robić to w czasie jazdy, bo stojąc na luzie trzeba go troche przygazować żeby niezgasł.
Natomiast odpalanie na gazie u mnie jest troszke utrudnione, tzn. do temp. 0 stopni C
wszystko było ok, przy czym musiałem pokręcić dłużej ok. 7s i zapalił, alew jak zapalił to
już wogóle niegasł... Poszuka na forum o centralce bo może za mało ci podaje gazu przy
przekręceniu stacyjki.
Gazownicy już cztery razy ustawiali ilość podawanego dazu, ale zawsze na zimnym silniku efekt jest ten sam - gaśnie po pierwszym odpaleniu.
Generalnie jestem zadowolony z instalacji, ale dwie rzeczy mi się nie podobają choć mechanicy twierdzą, że w Tico tak musi być:
po zapaleniu na gazie silnik zawsze na początku gaśnie (przy zimnym silniku) - jakby mu brakowało gazu lub jakby się nim zalewał; potem jeszcze raz lub dwa zgaśnie i najczęściej za trzecim razem utrzyma obroty - szkoda mi tylko akumulatora, bo po pierwszym zgaśnięciu kręcę rozrusznik przez jakieś 10s
silnik gaśnie przy przełączaniu z gazu na benzynę - gaz kończy sie zanim zassana zostanie benzyna - mechanicy moi twierdzą, że pompka w Tico jest wolniejsza niż w innych samochodach <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Trochę rozpędem, po kupnie zimowych opon, zastanawiam się na felgami. Pewnie nie teraz, ale na wiosnę. Jakie muszą mieć wymiary poza tym, że muszą mieć 12 cali, aby pasowały? Od jakich modeli pasują do Tico czy w przypadku felg muszą być oryginalne?
Chce dopiero kupić - dobrze, że polecacie
A masz upatrzone jakieś miejsce? Ile zapłacisz? Nowe, czy używane? Bo sam się zastanawiam. I zastanawiam się czy jest sens, bo w zimę jeżdżę na prawdę mało.
Chce się tylko upewnić, wybaczcie jeśli pytanie zdradza brak profesjonalizmu <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />, że są to opony pasujące do Tico. Zdaje się, że na pewno pasują do malucha. A firmę podaję po to, by zapytać co sądzicie o takich zimówkach. Pozdrawiam
Mój pali średnio ( nie jeżdże nigdy tylko w mieście ani tyko w trasie więc mam cykl mieszany )od
5,3 do 6,8 gazy i to porą letnio-jesienną i nie wiem jak będzie zimą.
A co do waszych obliczeń....
to wzrost spalania wyniósł 37,5% i 40%
rozwiązanie
wzrosło 1,5 litra ( z 4 litrów do 5 litrów )
(1,5 / 4) x 100% = 37,5 %
ale mniejsza o to....
Ale co z zasadą, że spalanie wzrasta o 15-20%? Między bajki ją?
Skad ty wziales te 50 %???
4 / 5,5 = ok. 0,72 ((28 procent wzrostu))
5 / 7 = ok. 0,71 ((29 procent wzrostu)
W ogromnym przyblizeniu (nie liczylem na zasadzie proporcji)
Masz rację - nie wiem skąd wziąłem to 50%. <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> Ale pytanie pozostaje aktualne. Czy przejmować się wzrostem spalania o te bez mała 30% czy jest to górna, ale jeszcze norma?
witam wszystkich. mam pytanko do posiadaczy tico z instalacja gazowa. mianowicie chodzi mi o to
ile wasze tico spala na gazie?
z gory dziekuje za odpowiedzi i pozdrawiam.
U mnie na trasie 5,5l a w mieście około 7. I trochę mnie to martwi, bo na benzynie palił 4 na trasie i około 5 w mieście więc w mieście wzrost jest o blisko 50 %. O ile u was wzrosło spalanie? Bo jak mówię w serwisie, że na trasie spala mi 5,5 litra to mówią, że to świetny wynik i ic nie może być lepiej. A ja wtedy sobie myślę, że wzrost spalania może maksymalnie wynieść 20%.
Hej, Politologu!
A już mi się wydawało, że wyczerpaliśmy ten temat w tym właśnie wątku...
Ja też tak myślałem, ale nie mogłem nie pochwalić się, że doszedłem empirycznie do takich właśnie wniosków <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Więc tak: jestem skłonny zgodzić się z Tobą, że można w taki sposób, jaki opisujesz, zmniejszyć
nieco zużycie paliwa. Ale - czy na pewno warto? Czy satysfakcjonuje Cię czas i dynamika
przyspieszania (szczególnie w zatłoczonych dużych miastach), jeśli rozpoczynasz to
przyspieszanie na wysokim biegu od 1,5 - 2 tys. obr/min? Bo mnie nie... To może być wręcz
niebezpieczne...
Z resztą się zgadzam, ale ten mój post to był raczej spór z osobą, która twierdziła, że na 5 przy 75 km/h spalanie jest wyższe niz przy np. 90, bo silnik się meczy i pracuje nieefektywnie.
Poza tym nadal uważam, że nagminne utrzymywanie silnika na takich obrotach skróci jego żywot.
A ja mam nieco inne wrażenie. To, że silnik pracuje cicho, wcale nie znaczy, że się nie męczy .
Praca silnika "na słuch" w podobnym przypadku nie jest oczywiście tragedią, nie oznacza, że
motor za chwilę odmówi posłuszeństwa. Jednak w dłuższej perspektywie...
Przyznaję, że np. na trasie podczas delikatnego zejścia do 60 km/h i potem łagodnego
przyspieszania również nie redukuję z piątki - jednak nie jest to regułą (nie czynię tak
zawsze, tylko w trybie "jazda kapelusznicza" ). IMHO najzdrowiej jest utrzymywać obroty
silnika conajmniej na poziomie 2,5 tys. obr/min (dopuszczam chwilowe spadki).
Złoty środek jest zawsze złoty. <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Pozdrawiam
Pozdrawiam
jak dasz za bardzo oszczednie i jezdzisz dynamicznie to moze palic jeszcze wiecej, bo musisz
wiecej cisnac zeby sie rozpedzil...
Ja wiem, ale problemem nie jest to ustawienie, bo robione ono było już kilka razy także w warsztatach i chyba przyczyna spalania leży w jakimś błędzie konstrukcyjnym instalacji lub jest szersza i wynika np. ze zużytej jakiejś części w silniku np. zapchany filtr, stare świece itd. Zależało by mi właśnie na takiej liście czynności, które powinienem wykonać, by być pewnym, że spalania nic nie zakłóca.
To nie znasz zycia
U mnie na ten przykład w cyklu miesznym 80% trasa 20% miasto, ticolot spala średnio 6,5l
LPG/100km
Coś za coś, albo dobre przyspieszenia i predkości przelotowe na poziomie 120-130km/h i takie
spalanie, albo mół ale oszczędny
Jak ustawiłem go bardziej ofensywnie to paliw więcej. Przy oszczędnej regulacji pali chyba za dużo - zwłaszcza jak porówna się to ze spalaniem na benzynie. Wzrosło o blisko 50% (w mieście z 5 do 7litrów).
Pewnie gdzieś o tym było, ale przy pomocy wyszukiwarki nie mogę tego znaleźć. Proszę więc o odpowiedź lub o wskazanie linku.
Chodzi mi o wskazanie elementów w silniku, którym muszę się bliżej przyjrzec, by mieć pewność, że nie wpływają one na podwyższone spalanie. Wiem, że wpływać może prawie wszystko, ale pewne rzeczy są bardziej prawdopodobne od innych. Martwi mnie spalani LPG w moim samochodzie. Instalacja jest szczelna, regulowana była kilkakrotnie, filtr gazu nowy, a na trasie Tico spala mi prawie 6l, a w mieście powyżej 7 <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />. Wcześniej spalał mi na trasie około 4,3-4,5l i w mieście minimalnie powyżej 5l. A jeżdzę spokojnie więc podejrzewam, że i wynik na benzynie nie jest jaiś rewelacyjny, a gaz tylko to spotęgował. Proszę o rady. Z góry dziękuję.
A skąd te dane wziąłeś Ty?
Wiem, o co pytam: nie spotkałem się jeszcze z podaniem danych od producenta (choć wiem, że to
dziwne... ). W oryginalnej książeczce obsługi dodawanej do auta przez fabrykę nie ma
takiej informacji; Ossowski pisze tylko o tym, że silnik 0,8 jest na tyle elastyczny, że na
III można jechać już od 35 km/h, na IV - od 40, a na V już od 45; Trzeciak w ogóle się nie
wypowiada w tej kwestii. Kilka lat temu jakiś użytkownik napisał specjalnie do redakcji
"Motoru" list z prośbą o podanie wartości, kiedy należy zmieniać biegi; redaktorzy zwrócili
się do polskiego przedstawiciela producenta, który podał coś innego - tylko prędkości,
jakich nie powinno się przekraczać na poszczególnych biegach, aby nie uszkodzić silnika. A
wygląda to tak:
na I - do 48 km/h;
na II - do 86 km/h;
na III - do 128 km/h;
na IV - do 135 km/h
i na V - do 143 km/h.
Oczywiście głupotą jest "dokręcanie" silnika do powyższych prędkości podczas normalnej,
codziennej jazdy.
To, co Ty napisałeś, jest po prostu wprowadzaniem ludzi w błąd - nie wierzę, żeby producent
podawał aż tak różne wersje (zresztą jazda z podanymi przez Ciebie prędkościami granicznymi
dla poszczególnych biegów to zarzynanie silnika zbyt niskimi obrotami). Tego, co ja piszę,
jestem pewien - i mam na to dowody w postaci książki i odpowiedniego artykułu w "Motorze".
Jeśli chodzi o mnie, to ja zwykle zmieniam biegi po 20 - 40 - 60 - 80 km/h; oczywiście, zdarzają
się też inne prędkości, jeśli sytuacja na drodze wymaga "wydłużenia" biegu lub umożliwia
jego "skrócenie".
Zresztą... był już kiedyś wątek o tym - o, TU.
Wracam do tematu, bo sprawdziłem to, o czym dyskutowaliśmy empirycznie. Spalanie przy prędkościach podanych przez Osowskiego jest wyraźnie niższe niż przy prędkociach, które wynikają np. w wykresu obrotów. Jeżdżę na gaz i jeżdząć jak zaleca Ostrawski spalam około 5 litrów na trasie i 6,8 w mieście. Nie jest to jakis rewelacyjny wynik i jeszcze muszę nad tym popracować robiąc przegląd niektórych elementów silnika, ale jeżdżąc z wyższymi prędkościami spalanie wzrasta do średnio 5,6 na trasie, a w mieście spaliłem ostatnio 7,5 litra. Zresztą wcale nie czuję aby silnik przy 60 km/h na piątce jakoś się dusił i męczył. Pracuje równo i cicho.