Nie ma dokładnej regulacji, ustawiasz na znaki i koniec.
Są dwa na gaźniku i jeden na podgrzewaczu. Na który
byś nie ustawił to będzie dobrze.
Czy to oznacza że nie ma różnicy pomiędzy tymi znakami ?

Można wyregulowąc
tak zwane przewyższenie obrotów na ssaniu (tego nie
polecam) oraz Przegiąć blaszkę(która prowadzi
tarczkę spiętrzającą), aby szybciej schodził z tych
obrotów ( tego też nie polecam)
A jak ustawić to ustrojstwo by ssanie wyłączało się jak najszybciej ?

muszę chyba okulary porzeczyścić bo tylko jedną kreskę
widziałem ale dobrze wiedzieć
sprawdza czy dobrze pamiętam ale jedna kraska jest na obudowie ssania a dwie na gażniku

No właśnie czasem się zacina i nie działa
też mi sie zacinało ale z tym walczyli mechanicy - z tego co widziałem nieźle wszystko nasmarowali tylko dokładnie regulować im sie nie chciało ....

witam
właśnie zbieram się do takiej roboty :-)
nie wiem czy będzie to dla Ciebie pomocne, ale udało mi się ustalić :

• śruba od spodu ssania (u mnie zabezpieczono plastikową osłonką ) służy do regulacji obrotów gdy działa ssanie;

• czas działania ssania zależy od temp. ale można go ustawić za pomocą obracania całego mechanizmu (tego z rurkami od chłodzenia ) są tam takie dwie kreski oznaczające zakres regulacji:

Ja zamierzam metodą prób ustawiać ssanie. Tzn. ustawie sobie wyższe obroty na ssaniu i będe regulował jego czas działania.
Warto pamiętać że ssanie wyłącza naciśnięcie pedału gazu

witam
stukają mi przednie wycieraczki w favoricie - na łożyskach ślizgowych ( na osiach ramion wycieraczek) .
wiem że powinienem wymienić całość - ale czy komuś z was udało sie wymienić tuleje łożysk ślizgowych ? - problem w tym że wtłoczone są one w aluminiowe rurki ...
pozdrawiam

w samochodzie jest instalacja elektryczna zasilana prądem stałym wiec zakładanie kondensatora szeregowo spowoduje rozłączenie obwodu ( no chyba że będziesz szybko włączał i wyłączał prąd ).
Prawdopodobnie miałeś na myśli wygładzenie impulsu przez zwarcie go do masy przez kondensator .
Założenie diody w pobliżu wskaźników jest ciekawe ale nie rozwiązuje mojego problemu - czyli załączania przez impuls generowany na wentylatorze włącznika elektromagnetycznego w gaźniku ...
pozdrawiam

po co ?
mógłbyś uściślić ?

noooo
coś koło tego ale jeszcze dokładnie nad tym nie myślałem

Witam
Prawdopodobnie machanik wymienił Ci także uszkodzony czujnik wentylatora chłodnicy. (przegrzanie silnika to częsty powód wydmuchania uszczelki pod głowicą :-) ) .
Teraz działający wentylator po wyłączeniu zapłony pracuje przez moment jako prądnica i powoduje dodatkowy impuls elektryczny odbijający skazówkę obrotomierza. Dodatkowo może powodować otwatcie zaworu elektrycznego w gaźniku i dodatkowy obrót silnika.

Pozdrawiam
P.S. Jak znajde czas to sprawdzę czy montaż szeregowo diody likwiduje ten problem.

witam
jestem tu nowy :-)
jeśli lusterko nie blokuje sie w pozycji do jazdy ( nie zaskakuje ) to trzeba wyjąć szybkę razem z plastikiem do którego jest przyklejona ( chyba jest na 3 lub 4 zatrzaskach - nie pamiętam dokładnie). Wtedy zobaczysz trzpień na którym obraca sie cała obudowa. Należy go delikatnie opukać młoteczkiem i podbijakiem - zaciera sie ruch góra - dół - i sprężynka nie dociska do blokad. Potem tylko czymś nasmarozać i będzie działało.
Ja tak naprawiłem swoje prawe lusterko.