No to jak dla mnie
winny parownik - jedyne miejsce gdzie gaz spotyka się z układem chłodzenia.
Zgadzam się. Jeśli benzynka ok to tylko wina gazu, może parownik do regeneracji? Albo coś z mieszanką. Wczoraj zrobiłem sobie probę na autostradzie wieczorkiem i gnał aż miło na LPG, żadnego zdławienia. Wiec zgupiałem i nie wiem co się dzieje. Możliwe że tepmeratura powietrza tak wpływa na gaz?
Podczepię się, mam podobnie, pierwsze zmiany zaobserwowałem jakies dwa tygodnie temu kiedy przyspieszyłem na trasie do 120-130, nagle coś zabrało moc, strzelił parę razy w wydech, temperatura skoczyła, tico się dławił i ledwo ciągnął, obniżyłem prędkość do 70, wychłodziłem nagrzewnicą i wszystko wróciło do normy.
W trakcie majówki podobnie, jadę autostrada jakieś 100-110 wyprzedzam, przyspieszam do 120 żeby to sprawniej zrobić, i chwilę po wyprzedzeniu znów się dławi, tak że prędkość spada do 80, i po chwili zaczyna normalnie chodzić (w miarę normalnie bo każda większa górka to wyzwanie i problem ze spadkiem mocy), oczyiwście przez cały czas grzeje się bardziej niż normalnie, to wszystko na LPG, na benzynie jest jedynie ciut mocniejszy ale nie robiłem testu powyżej 120km/h, z obawy że zadławi się na amen, ale chyba będę musiał zrobić, jesli na benzynie jest ok to może bedzie wina instalacji gazowej i jej złego ustawienia. Przy ostatnim tankowaniu pokazał mi 5,7l na 100km, gazu! Co prawda na trasie, ale to i tak mało,
do tej pory wymieniłem kable, świece i filtr powietrza, filtr oleju, olej; płyn chłodniczy nalany pod korek, w zbiorniczku pełno, kopułka i palec przeczyszczona miesiac temu; aktualnie nie mam pomysłu, w sumie to mam zamiar zrobić ogólny przegląd:
Póki co czekam na sugestie, w tym wszystkim najbardziej zastanawia mnie to jak ostre przyspieszenie (i przy tym skok teperatury) wpływa na to że silnik się dławi i na jakis czas traci moc.
Jeśli się nie mylę to "cykniecie" to działanie bendiksa, jeśli tak to znaczy że na rozrusznik dostaje się prąd tylko w samym rozruszniku(lub bendiksie) coś nie styka, lub prąd jest za słaby.
Czy przy próbie rozruchu gasną/przygasają kontrolki? Jeśli tak to widocznie akumulator, albo rozładowany albo padł. (mnie raz aku i Tico padł z dnia na dzień, nie dało się naładować, wszystkie prostowniki przy nim głupiały)
Jeśli akumulator jest ok. To chyba wina po stronie rozrusznika, może bendiks w trakcie sprzeglania nie załącza rozrusznika, myślę że bez wyciągania rozrusznika się nie obejdzie.
Pierwsze co bym zrobił:
1. sprawdził bezpiecznik (chociaż jak jest cykniecie to chyba znaczy że prąd jest)
2. sprawdził aku, czy kontrolki gasna, a najlepiej na kable podłaczyć inny sprawny aku i zobaczyc czy zachechła
3. jesli aku ok to zajrzałbym pod auto i o ile to możliwe sprawdził czy styki są ok, poruszałbym nimi (w Malaczu regularnie raz na dwa miesiące musiałem poruszac kablami przy rozruchu bo nie chciał ruszać, po takim zabiegu "ruszania" wszytko wracało do normy)
4. spróbowałbym podłączyć zasilanie z akumulatora bezpośrednio do rozrusznika, omijając stacyjkę i inne ustrojstwa.
5. jesli to nie pomoże - wymontowałbym rozruch i dalej się nad nim pastwił
Ciesze się, że diagnoza się sprawdziła, chociaż z drugiej strony dużo roboty przed Tobą.
Planować nie trzeba gdy nie ma dużych odchyłów, domowa metoda to położyć głowicę na szybie i sprawdzać szczelinomierzem, szyba musi być w miarę nowa, kiedyś nie produkowano takich równych szyb jak dziś.
Ja tam wolałem oddać do planowania, koszt z wymianą uszczelniaczy to było jakieś 150 zł i przynajmniej mam spokój. Koszt samego planowania zwiększa fakt, że głowica jest tak skonstruowana, że bez wyciągania zaworów nie da się jej splanować, zawsze któryś zawór wystaje.
W sumie to wymiana uszczelki pod głowicą to nie jest aż tak skomplikowana sprawa, na pewno czasochłonna. Przydaje się klucz dynamometryczny, ja kupiłem najzwyklejszy wychylny, taki polecili mi chłopaki w zakładzie regenerującym silniki.
RADA: wbrew pozorom końcówka wałka rozrządu która napędza aparat zapłonowy jest dość krucha, próbując obrócić wałek włożyłem tam śrubokręt i wyłamałem kawałek robiąc sobie dodatkową robotę, a użyłem naprawdę mało siły. Przydały się umiejętności spawalnicze brata:)
Inna rzecz z którą miałem problem to zgranie końcówki z aparatu zapłonowego z wałkiem, strzeliłem że znak na aparacie ma przypadać tam gdzie krzywka na wałku jest grubsza i to był strzał w 10, chociaż nigdzie nie mogłem znaleźć informacji na ten temat.
Mnie to wygląda na uszczelkę pod głowicą, może wydmuchana pomiędzy 1 i 2 cylindrem, jest to całkiem wąski kawałek. To by tłumaczyło dlaczego ciśnienie spadło na obu cylindrach jednocześnie. Miałem podobną sytuację:
Spieszyłem się i przygazowałem ostro, zatrzymuje się na światłach a silnik nagle zaczął głośniej chodzić, dało się słyszeć odgłos taki metaliczny. Zaczął gasnąć na wolnych.
Odpalenie go gdy zimny polegało na bardzo długim kręceniu, na początku bez przepałów potem pojawiały się sporadyczne aż w końcu zaczął kręcić. Jak był rozgrzany to odpalał nieco szybko, jak był zimny ale stał w słońcu też odpalał lepiej niż z rana.
Oczywiście moc spadła ale te 80 spokojnie dało się jechać.
Badanie ciśnienia pokazało kolejno: 14, 8, 8. Po zdjęciu głowicy widoczny był ok 5 mm ubytek uszczelki pomiędzy dwoma ostatnimi cylindrami. Wymiana uszczelki z planowaniem głowicy załatwiło sprawę.
Tico 170kkm, od 76kkm w gazie.
Miałem podobną sytuację, po założeniu instalacji gazowej zaczęło ciec do środka. Winna była nie nagrzewnica a słaba opaska ściągająca gumowy wąż nagrzewnicy. Wystarczyło wymienić opaską na skręcaną i problem zniknął. Przy wadliwej opasce często zdarza się tak że ciecz chłodząca płynie po króćcu do wnętrza auta (wiele takich przypadków opisano na forum).
W pierwszej kolejności sprawdziłbym czy węże są wystarczająco elastyczne i czy opaski dobrze trzymają, jeśli są oryginalne ściskane to koniecznie wymienić na skręcane, bo po tylu latach nie spełniają już swojego zadania.
Miałem już w rękach nagrzewnicę Tico i powiem szczerze nie wyobrażam sobie jak można ją uszkodzić poprzez manipulację przy króćcach, ale kto wie!
Też mam obrotek Autogage, świetnie się sprawuje. Dobrze na nim widać że coś się z silnikiem zaczyna dziać, szczególnie gdy na wolnych czy ssaniu zaczyna wariować, można więc w porę zareagować. Wydałem 80 zł i musze powiedzieć że warto było.
Co do podłączenia to kabla do zbierania impulsów to nie trzeba go ciągnąć do cewki. Za skrzynką bezpieczników jest wisząca luźno kostka, przeznaczona chyba do klimatyzacji, ale montowana we wszystkich modelach, tam na bodajże drugim pinie są impulsy z cewki wystarczy wsunąć kabelek i gotowe (jeśli się nie mylę jest to drugi pin patrząc na kostkę z zatrzaskiem do góry). Przylutowałem do kabelka szpilkę - lepiej trzyma się w kostce.
Kilku kumpli takie ma i całkiem całkiem toto śmiga - nie zauważyłem różnicy, między transmitterem a graniem z cd. Gdybym nie miał audio z mp3 (po bracie) to sam bym zainwestował transmitter:)
Też wywaliłem przy okazji rozbierania silnika przy 100kkm. Sądząc po wyglądzie - pęknięty i osmolony - nie spełniał już swojego zadania.
Po usunięciu ciut głośniej chodzi, i mam wrażenie że lepiej się zbiera. Kata usunąłem odkręcając górną pokrywę puszki katalizatora, owszem można wystukać od dołu ale wtedy nie masz pewności czy jakiś kawałek w środku nie został, chociaż inni tak robili i też było cacy.
Moja rada - przed przystąpieniem do operacji nie zapomnij odpowiednio wcześniej zalać śrub WD40, albo innym penetrująco-odrdzewiającym specyfikiem, a nie powinno być problemu.
Miłego grzebania!
To napiszę inaczej: mnie nigdy nie spalił powyżej 5l na trasie i powyżej 6 w mieście.
Dużo zależy od stylu jazdy. Braciak po którym odziedziczyłem samochód nigdy nie zszedł poniżej 5l na trasie, mówił, że jest to niemożliwe i przecierał oczy ze zdziwienia gdy na pierwszym baku miałem średnią spalania 4,8 (60%/40% -trasa/miasto). Zaznaczam, że nie jestem zawalidrogą, ale i setkę rzadko przekraczam, głownie 80-90, no chyba że na autostradzie.
Może uciekł Ci płyn chłodniczy, wówczas termoelement gaźnika nie może się ogrzać a silnik wyje i wyje.
Witam wszystkich Ticomaniaków,
To mój pierwszy post, chociaż odwiedzam forum regularnie od pół roku, czyli od momentu kiedy stałem się szczęśliwym posiadaczem srebrnego Tico rocznik 98, 104kkm.
W tym czasie zrobiłem "srebrną strzałą" 10kkm, zjechałem nim pół polski, byłem na Litwie i w Czechach, i jak do tej pory Ticuś nie zawiódł, chociaż niejednokrotnie zmusza mnie do zajrzenia mu w bebechy, to zawsze dowozi do celu.
Wymieniłem w nim sprzęgło, wydech, wyrzuciłem katalizator, przeprowadziłem regulację, wymieniłem kilka zaworków i obejm, i muszę przyznać, że bez tego forum nie dałbym sobie rady.
Dzięki wielkie!