Jak ktoś pisze, ze
nie wie jak sobie poradzić z prowizoryczną naprawą pękniętego przewodu, to trzeba
już mu rozrysować, że metalowy zaklepie, a gumowy zaciśnie
Zresztą nie stresuj
się przy niedzieli, bo rosołu nie strawisz

Spokój dzieci bo manto będzie
Pytałem jak go zagiąć bo wziąłem z pracy duże kombinerki i za cholerę się nie da nawet ruszyć tego przewodu metalowego - z prawej strony nie na dojścia kompletnie leżąc na parkingu za samochodem a w miejscu gdzie idzie do lewego koła nawet nie drgnął. Tak czy tak spokojnie na hamulcu ręcznym dojechałem sobie w nocy do domu i tak też dojadę do mechanika... albo wezwę lawetę bo za coś płacę to assistance w mBanku (ubezpieczony jest każdy samochód którym podróżuje co jest bardzo wygodne w przypadku posiadania więcej niż jednego samochodu)

Czymkolwiek co jest pod ręką. To jest rozwiązanie awaryjne. Tak się robi np. na rajdzie jak urwiesz przewód.

Będę musiał zagiąć kombinerkami. Płynu nie wyciekło wiele bo lampka o niskim poziomie zapala się tylko na zakrętach. Wezmę kombinerki i go zagnę przed wyjściem z pracy - zawsze to bezpieczniej niż hamowanie tylko ręcznym ale przynajmniej w nocy drogi sa puste

Wymień od razu
wszytkie, zobaczysz jak się będą ukręcać przy demontażu lub próbie wykręcenia
jakiegokolwiek z rozgałęźników.
U siebie tak samo
wymieniłem tylko jeden - główny na tył i w czasie odpowietrzania chyba ze 3
strzeliły.

Pytanie czy jest sens bo i tak będę robił SWAPa jak tylko zbiorę pieniądze na kupno Subaru Justy i znajdę odpowiedni egzemplarz - czerwony 3d.

Na przyszłość,
zanim złapiesz za ręczny, puść nożny i naciśnij szybko jeszcze raz, ewentualnie dwa
razy. Zahamujesz wtedy co najmniej 3 kołami. Między innymi po to zapas płynu w
zbiorniczku wyrównawczym jest większy, niż wynikałoby to z tego, ile potrzeba, żeby
skompensować zużycie klocków. Po prostu jak przewód strzela, to ucieka Ci tam płyn,
ale też ciśnienie. Praktycznie zawsze można jeszcze 2-3 razy nacisnąć pedał. Owszem
, będzie miękki i dojdzie do podłogi, a hamowanie nie będzie odpowiednio efektywne,
ale pozwoli użyć 3 sprawnych zacisków. Ręcznego można użyć dodatkowo, bo jeśli
strzelił tył, to dzięki temu zahamujemy nawet 4 kołami.
Po takiej akcji,
żeby można jechać dalej i hamować trzema kołami, szybko lokalizujemy pęknięcie i
zaginamy i zaklepujemy mocno przewód sztywny - najlepiej tak, żeby nie puszczał
ciśnienia. Uzupełniamy płyn i awaryjnie możemy kontynuować podróż, używając przy tym
hamulca zasadniczego.

Z tym podpomopwaniem to od razu to zauważyłem i recznym hamowałem jako dodatkowym. Przy delikatnym hamowaniu pedał jest nawet twardy ale przy mocniejszym gdzie ciśnienie idzie już na tylne koła mocniej to pedał wpada w podłogę (chyba tak działa serwo - zależnie od obciążenia tyłu samochodu podaje tam odpowiednie ciśnienie??)

Masz jakąś sugestię jak i czym najlepiej zagiąć ten przewód ??

Jakiś rok temu
pękły przewody po środku, prowadzenie auta do mechaniora na ręcznym-bezcenne

No na do pracy na ręcznym musiałem dojechać a dziś w nocy jeszcze wrócić do domu ale przynajmniej na prawie pustych ulicach to nie powinien być problem
We wtorek z kolei kolejna podróż do mechanika hehe
Moż euda mi się tymczasowo znaleźć miejsce pęknięcia i na drogę owinę przewód taśma do uszczelniania hydrauliki ale przy tej ilości korozji na przewodach nie wiem czy się utrzyma...

No co ty? Sam nie wymienisz?

Nie mam gdzie przede wszystkim a do odpowietrzenia potem i tak są potrzebne 2 osoby

Mi ostatnio
strzelił nowy miedziany na wyjściu z pompy... Albo był źle zarobiony przez
producenta albo za mocno dokręcony. Urwało grzybek. Dobrze że dzień przed rajdem a
nie na rajdzie bo by było grubo.

No ja też dobrze, że hamowałem już na wczesnym żółtym jak zawsze i na tym skrzyżowaniu a nie na następnym bo tam mniej miejsca na ewentualne manewry a tutaj byłem pierwszy przed światłami i tylko pasy bez skrzyżowania (tylko mały dojazd z boku) więc miałem pole manewru w razie czego. Ale cieszę się, że przynajmniej zero jakiegoś przerażenia tylko szybka i świadoma reakcja co robić

Kurcze niech mi ktoś da kasę już na kupno Justy i przekładkę hehe; )

Ale to w Galancie czy Swift już na chodzie?

Masz w tytule wpisu - w Swifcie
Swift cały czas jest na chodzie tylko jest ten problem z zapłonem gdzieś ciągle ale samochód cały czas normalnie jeździł i jeździ tylko przeważnie używam zakresu obrotów do 5500 i rzadko wyżej

Podobnie jak Paruchowi w Imprezie na naszym zlocie w Bornym Sulinowie tak i mi dziś pękł przewód hamulcowy
Jadę sobie do pracy, wyprzedzam wlekące się lewym pasem Parsche Panamera GTS i wracam na lewy pas. Nagle widzę w pewnej odległości zmieniające się światło na żółte więc jak należny zaczynam hamować a nie przyśpieszać. Hamowałem z prędkości okł 100km/h na godzinę na zjeździe z wiaduktu no i gdzieś przy prędkości 50km/h nagle czuję że tracę szybko siłę hamowania i pedał wpada mi w podłogę. Szybka reakcja i hamowanie hamulcem awaryjnym (ręcznym).
Zatrzymałem się efektownym delikatnym slidem jakieś 2-3m dalej niż planowałem przed skrzyżowaniem (prawie na środku pasów) i po chwili zjechałem sobie na przystanek za pasami.

Po szybkich oględzinach okazało się, że pękł tylny prawy chyba metalowy przewód hamulcowy. Dojechałem do celu 2km dalej używając tylko ręcznego a we wtorek jadę na wymianę obu tylnych na nowe miedziane. Tym 23 lata najwyraźniej wystarczyły

To czarne pudelko
ok. 20x20x5 mm z wystajacym bialym gniazdem (tez ze 20x20x5mm) podobnym do wtyczki
od migaczy tylko 3pin.

Ale ten noise surpressor jest w komorze silnika czy pod deską rozdzielczą ??

Jak dla mnie to
skoro znalazłeś jeden kabelek źle "zrobiony" to powinieneś sprawdzić resztę i
poprawić. Czasem nawet ludzie źle lutują nie mówiąc już o skretkach. Człowiek myśli
ze jest dobrze a tam zimny lut tylko udaje że ładnie połączone jest i wprowadza w
błąd. Tester też pokaże ze jest przejście prądu a jak samochód pracuje, drga albo
sie pojawi temperatura na kabelku to sie zaczynają jaja dziać.

Te które udało się zlokalizować wyglądają dobrze - ale będę musiał przejrzeć wszystkie kabelki gdzie jest wpięty Ecumaster bo podejrzewam, że może tam coś nie jest jak być powinno. Na pewno tam gdzie jest wpięty w wiązkę od komputera jest wszystko OK bo tą wiązkę wymieniałem. Jeśli to problem w wiązce to w głównej ale mam kompletna na wymianę. Niestety jest z tym tak dużo roboty że chyba się wstrzymam do przekładki wszystkiego do Subaru Justy (którego najpierw muszę kupić; ) )
Będzie jeden zniewielu Swiftów GTi 4x4 nie używanych w rajdach

Mapa w ecumasterze,
to mapa w ecumasterze - tego urzadzenia nie obchodzi tego czy masz iskre czy paliwo.
Jak cos znikalo to raczej problem z kompem lub podlaczeniem.

OK problem z odpalaniem znaleziony i zlikwidowany - kiedyś miałem zabezpieczenie - guziczek włączający iskrę. Jakiś czas temu guziczek usunąłem ale przekaźnik zaczął jak się okazuje nawalać oraz przy cewce zapłonowej tej modyfikacji nie usunąłem. Silnik już normlanie odpala.

Dodatkowo okazało się, że kabelek dający sygnał zapłonu do Ecumastera podpięty do przewodu zapłonowego (grubego idącego od stacyjki) był kiepsko przymocowany - owinięty i zaizolowany ale nie przylutowany. Może nie miało to większego wpływu ale jednak powinno być lepiej wykonane - tak też zostało wczoraj poprawione.

Ciągle się zastanawiam czemu wtedy na chwilę tracił mapę Ecumaster - wiem że problem jest gdzieś w elektryce... tylko kurna gdzie
Przynajmniej obecnie Swift w większości przypadków przechodzi te nieszczęsne 5500obr (a w kilku innych miejscach ma zająknięcia) ale dalej z kolei przynajmniej ciągnie jak głupi (chociaż trochę nierówno jak dla mnie) ale można się pościgać z innymi

Muszę go w końcu zaprowadzić na diagnostykę na hamowni chyba do PromotoR'a bo nie mam lepszego pomysłu kto by to mi dobrze mógł sprawdzić - zwykli elektrycy oczywiście się nie chcą tego podjąć bo za dużo szukania - oni wolą proste naprawy

Bawiłem się ostatnio kostkami pod deską rozdzielczą- rozłączałem, psikałem Elektrosolem, kilka razy łączyłem/rozłączałem i spinałem tak jak było. No i coś jest nie tak bo teraz nie odpala mi wcale hehe - muszę sprawdzić czy jest iskra na świecy ale moje podejrzenia z elektryką chyba zostały zlokalizowane faktycznie coś nie tak jest z połączeniami elektrycznymi - może dlatego przy 5500obr mi czasami się zatrzymywał i podawał paliwo ale na chwilę kompletnie gubił mapę zapłonu (podczas strojenie w Ecumasterze na laptopie po prostu znikała na chwilę).

ps. ktoś wie od czego jest przy kierownicy taka szeroka zielona kostka z wieloma kablami?? Od komputera?? (inne kostki sa białe)

Na chwilę obecną
potrzebuję kilku części, może się komuś walają po garażu/piwnicy i chce się pozbyć
lub na coś wymienić?

3. deska
rozdzielcza mk2 (mogę się wymienić na deskę od mk3)

Mam nawet dwie na sprzedaż

4. wiązka
elektryczna od gti mk2 (najlepiej całość - silnik, wnętrze, deska rozdzielcza)

Tutaj sam kupiłem dla siebie ale nie wiem czy będe wymieniał. Na pewno wiązkę od komputera mam tylko muszę sprawdzić czy jak ja u siebie wymieniałem to czy czegoś tam przy okazji nie wycięliśmy

5. wskaźniki z gti
mk2 (mogę się wymienić na wskaźniki od gti mk3)

Powinienem mieć - nie jestem tylko pewien czy w pełni sprawny chyba tak bo drugi poflokowany z całą deską rozdzielcza kupiłem.

6. wspornik
kolektora ssącego - przykręcany do bloku od str. grodzi

Przy kolektorze dolotowym którymś chyba mam - sprawdzę w weekend jeśli dam radę po pracy podjechać do rodziców gdzie trzymam te części w garażu.

9. zderzak przód
i tył z mk2

Mam tylny czerwony z wyciętym tylko otworem na zawór LPG z boku ale an to można naklejkę nawet jakąś dać

PS. fantazjując w
temacie aut torowych przedstawiam wyścigowy projekt zderzaka przedniego:

• tak, to jest
  górna dokładka zderzaka tylnego od mk3. Z miejsca +10 KM!

Przecież indii chyba sprzedaje dokładkę przedniego zderzaka

PS. Jakiś Ch*j
musiał mi usiąść na lewym rogu maski bo jest sporo głębiej i nie już leży w równej
linii z błotnikiem

Po wymianie maski na nowa po 3 tygodniach jakiś debil mi usiadł na masce i mam okł 30cm wgniecenie

ale w justy jest krótsze niż w gti seryjne:)

Główne czy poszczególne biegi?? (albo mi to łopatologicznie napisz bo o skrzyniach i jak to się dokładnie liczy z przełożeniami to niewiele wiem jeszcze )

Wygląda ok. Jak
wszystkie lampy w oryginale(valeo) to by było super. Jedynie progi albo robione albo
zabezpieczane bo powinny byc całe w kolorze nadwozia a nie czarne. Chyba że źle
widze.

A Ty to mi jeszcze najlepiej napisz czy da się do skrzyni od Justy wsadzić krótsze przełożenia od Swifta GTi

[b]Zastanawiam się
którą przepustnicę na pierwszy montaż wrzucić czy oryginalną czy nissanowską po
takim czasie stania to nie wiadomo czy wszystko będzie działać to nie chciałbym
sobie dodatkowego problemu dołożyć w postaci ustawiania TPS'a pod nissanowską,

To nie jest żaden problem - robiłem to wielokrotnie - trwa to może ze 2 minuty - w service manuału od GTi masz dokładnie jak ustawić i jak sprawdzić czy dobrze jest ustawiona ale fakt - najpierw lepiej złóż na oryginalnej a jak będzie wszystko ok to przełożyć możesz. Ja obecnie mam seryjna bo zostaję jednak przy przepływomierzu zamiast przeróbki na MAP sensor bo według Ecumastera i napięcia jakie daje przepływomierz nie osiąga on swojej granicznej wartości przepływu.

Mi się bardzo
podoba
Szkoda, że pod
pcimem dolnym gdzieś stoi

No niestety ale Justy w większości są oferowane na południu bo tam sima są chętnie chyba używane.