a wydanie na Swifta 1.0 GLS/GLX kwoty 11tys zł to Waszym zdaniem nie najlepszy pomysł?

Uważam, że za 11 tys. zł warto kupić coś o 2,3 lata starszego, ale lepszego. Nie wiem czemu jakoś prawie zawsze jak jest poruszany temat japończyków, to wszyscy zapominają o Mitsubishi. Jest to solidna marka. Za 11 tysisków można śmiało kupić colt'a 1.3 z LPG. Auto nie pali dużo i przede wszystkim nie ma takiego problemu jak w swiftach z blacharką. Rodzice mają starego colt'a i mogę śmiało polecić, bo nie ma z nim żadnych problemów. Jedyny problem to to, że colt'y CJO'ty nie były w wersji 5d, a takiego auta chyba kolega szuka. Najnowsze są 5d, ale to znowu sporo wykracza poza 11 tys.zł <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

Jeśli kierownica Ci przeszkadza a jeszcze długo nie będziesz ustawiał zbieżności to możesz ją odkręcić i przestawić na wieloklinie to tylko 1 śruba >do odkręcenia np kluczem do kół

Wiem, że można tak zrobić i myślałem nad tym...Ale z drugiej strony jak zostanie ustawiona kiedyś zbieżność, to znowu będę musiał odkręcać kierownice i ustawić ją w prawidłowej pozycji, a jestem leniwy z natury <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> i nie chce mi się tego robić 2 razy.

Nie wiem czy drogo ale wiem, ze to najgorsze sruby do odkrecenia. Stukasz, pukasz, polewasz,
podgrzewasz - podloge wyrwiesz, a nie odkrecisz.

Zgadza się. Auto miało stać 3 godziny, a w końcu stało cały dzień i dopiero na drugi dzień je odbierałem. Podobno nieźle się namordowali, aby to odkręcić...

Czy ktoś z Was miał do czynienia z takim autkiem? Jakie wrażenia? Nie chodzi mi o dane itp., bo
to sobie wygooglałem, raczej o taką subiektywną opinię

Mój wujek miał przez 4 lata Galanta z silnikiem 2,5l (coś koło 170 KM to miało) z 97r. Ogólnie auto było kupione jako nowe ,więc za bardzo nie miało co się psuć. Nie było z nim przez te 4 lata żadnego problemu pod względem mechanicznym. Raz tylko przyhaczone o słupek betonowy podczas cofania- nowy polakierowany zderzak w salonie wówczas kosztował 3 tys. marek <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> ,więc auto śmigało z małym wgnieceniem, bo nawet nie pęknął zderzak - było tylko małe zgniecenie, a tam nikt się nie chciał bawić w jakieś "wyklupanie" tego. Bardzo fajne i wygodne auto. Ja jako pasażer jechałem nim 210 km/h, a wujek kiedyś zamknął licznik (240) oczywiście nie w Polsce. Nie wiem jak jest z tymi co mają silniki 2,0l , no i poza tym mają już one pare lat, ale wydaje mi się, że powinny być dobre, bo Mitsubishi robią solidne auta- wiem to, bo z kolei rodzice mają colt'a z 93r. i jest to autko bezproblemowe.... Jeżeli nie trafisz ja jakąś zajechaną przez jakiegoś debila wersje, to wszystko powinno być OK. Oczywiście o ceny części lepiej nie pytać w salonie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Powrócę jeszcze raz do tematu... Zdobyłem tuleje- numer katalogowy rzeczywiście taki jak podał rafffcio <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> ,czyli J58003A . U mechanika okazało się, że potrzebne są jeszcze tuleje do wahacza dolnego przy kołach (jakby było komuś potrzebne to nr J58004A). Także kupiłem 6 (4 na drążki + 2 do wahaczy)- każda po 20 zł. Dziś odebrałem auto od mechanika i za robociznę skasowali 195 zl <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> . Wstawienie tulejek; przyspawanie punktowe tulejek i wymiana dwóch śrub na nowe, bo stare były przerdzewiałe. Jakbym nie brał faktury, to robocizna 160,- ,ale w razie czego wole mieć potwierdzenie, że było to robione. Chyba trochę drogo co ?????? albo ja jestem taki sknera w sprawie kasy <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Cwaniaki robią taniej na lewo bez faktur... Oczywiście muszę jeszcze kiedyś oddać auto do ustawienia zbieżności. Kiedyś kierownica była przechylona w prawo aby jechać prosto, a teraz jest w lewo..... ale ostro hamując nie czuć żadnego ściągania i auto jedzie prosto- tylko ta kierownica nie tak ustawiona, więc narazie muszę tak pojeżdzić jeszcze.

Jeżeli zaś chodzi o rzucanie na koleinach to teraz jest OK. Od razu jechałem to sprawdzić i przy 120-130 km/h dało się jechać w koleinach bez mniejszego problemu, w miejscu gdzie wcześniej przy 80- tce miałem problem nad zapanowaniem nad autem.

Chciałem jeszcze raz podziękować wszystkim forumowiczom za pomoc w tej sprawie.

a może Ty po prostu masz gaźnik ?
Były takie wersje, nawet w instrukcji obsługi podana jest masa samochodu z gaźnikiem/ z
wtryskiem

Są wersje z gaźnikiem, bo ja mam taką, ale z 91r., a kolega ma już chyba MK3- skoro 92r., które widocznie też występowały w wersji z gaźnikiem. Jest to szczerze mówiąc rzadkość. Dużo osób usilnie starało mi się wmówić, że muszę mieć wtrysk, ale nie mam. Początkowo sam już byłem głupi i myślałem, że może wcześniejszy właściciel robił jakieś przeszczepy ze MK1. Dodatkowo auto nie posiada kontrolki check engine (przynajmniej u mnie tak jest). Kodów błędów też nie da się wyświetlić, co jest rzeczą oczywistą- nie ma kompa sterującego wtryskiem i tymi podobymi pierdołami. Brak sondy lambda. No i to chyba tyle. Jestem ciekaw jak to wygląda w przypadku auta makxym'a i po co były takie wersje puszczane na rynek <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Śrubę takową posiadam (swifta nie ).W razie potrzeby wal na priv,mail,gg.Na mój gust będzie Ci
potzrebna skoro autem buja.Potrzebna jest zbieżność kół tylnich a bez dobrej śruby ni rusz.

Śruba powinna być OK. Potrzebne są mi tylko te tuleje. Jutro pojadę poszukać po sklepach, czy takie coś będzie i po ile chodzi w ogóle (cianko z kasą ostatnio). Z samodzielną wymianą nie będzie problemu, a póżniej kiedyś pojadę za ustawienie zbieżności i zobaczymy jak będzie się zachowywał. Jeżeli będę rzeczywiście potrzebował tej śruby (a raczej dwóch, bo obie strony), to wówczas będę się kontaktował. Dzięki....

A coś bliżej - w okolicach Gliwic ktoś zna ?
Byłem dzisiaj na przeglądzie i wszystko byłoby ok gdyby nie dwie "małe" dziurki w podłodze mniej
więcej w okolicy pedałów. Przegląd zaliczony ale muszę podjechać i pokazać, że to zrobiłem

Podłącze się do tego pytania.... Po zimie będe musiał wymienić chyba całe progi na nowe. Narazie są tylko połatane włóknami z żywicą z chlapnięte konserwacją. Reszta OK, no ale zobaczy po zimie czy coś jeszcze nie wyskoczy nowego.... Oczywiście chodzi o blacharza w miarę taniego, ale takiego który zrobi to dobrze. Z góry dzięki.

Serdeczne dzięki za pomoc. Szczególnie dla rafffcio. Mam nadzieję, że teraz po numerze katalogowym nie będzie problemu ze znalezieniem tej tulei. Możliwe, że temat był wcześniej poruszany - sorry, ale trudno było mi coś znaleźć ta ten temat nie wiedząć jak to się nazywa... Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Nie spotkałem się z takim czymś. Jeżeli byłby osobny przewód idący do syreny z sygnału załączenia i wyłączenia, to zawszez by można dołożyć jakiś opornik, aby cześć mocy przeszła na niego i wówczas byłby cichszy sygnał, ale wydaje mi się, że jest to jeden przewód wychodzący od układu scalonego sterującego alarmem i nic się z tym nie będzie dało wykombinować. Chyba, że wyłączyć całkowicie. Moze sie myle, ale tak mi się wydaje na chłopski rozum...Najlepiej niech się wypowie ktoś, kto majstarkuje przy alarmach....

"Podaj namiar na tego gościa"

Mały warsztat naprawczy (gościu ma przy domku swoim) w Gliwicach-Sośnicy przy osiedlu Bema. Nie wiem jak dokładnie nazywa się ta ulica, ale jest to boczna ul.Odrowążów.

"Śruba mimośrodowa do regulacji wahaczy poprzecznych..."

Kolega mówi chyba o śrubie nr 11 na rysunku. Na zdjęciu które zamieściłem dokładnie tego nie widać i też nie potrafiłem tego dobrze wytłumaczyć, ale chodzi mi raczej o tuleje (pierścienie), które zaznaczyłem teraz na schemacie... ???
Czy da się to kupić, a jak nie to czy jest jakaś inna kombinacja ??? Ja myślałem nad tym, aby dać tam jakąś dodatkową grubą gumową uszczelkę, albo dobijak jakiś <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Bo w sumie nie wiem, czy to ma za zadanie ruszać się tak (zaznaczone na rysunku), ale sztywno i bez takiego obijania o ramę, w której siedzi, czy może to być całkowicie na sztywno, tak jak to twierdził "majster" i przyspawał śrubę do tej ramy <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Jeżeli chodzi koleiny to auto raczej nie siedzi w koleinie, ale wyrzuca je z niej w ten sposób, że raz wpada to jednej a potem do tej po drugiej stronie, bo w obu się nie mieści- niestety za wąski, ale zbyt za szeroki ,aby jechać pomiędzy nimi...

Dziękuję Wszystkim za pomoc

Witam. Mam dość głupie pytanie, bo muszę zrobić tylne zawieszenie, a nie wiem jak nazywa się dany elenent. Mechanik mi to kiedyś spieprzył (jak kupiłem auto i oddałem do sprawdzeni i wymiany oleju ,płynu, filtrów, itp.), bo twierdził, że tego nie ma nigdzie i zaspawał to na sztywno. Po dwóch tygodniach zobaczyłem, że ten spaw już puścił. Ale na temat tego mechanika to już się nie będe wcale wypowiadał, bo zepsuł tylko wszystko za co się chwycił ..... <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> .Znajduje się to w tylnym zawieszeniu - na zdjęciu zaznaczone. Patrząc od tyłu jest jakiś "wspornik" przykręcony i cały on mi chodzi w zaznaczonym miejscu jak się go rusza. Mają tam być jakieś pierścienie gumowo-stalowe, ale są juz prawdopodobnie wyrobione i dlatego tak jest. I teraz chcę kupić te pierścienie, ale nie wiem jak one się nazywają i do czego przychodzą.
Może się to wydawać dla co niektórych głupie pytanie, ale od strony mechanicznej nie znam się na samochodach....
Kolejne pytanko, które teraz mi się nasuneło....Jak SS zachowują się na koleinach ?????? Ja jak wjadę na koleinę przy 70-80 km/h , to autem rzuca na boki i trudno nad nim zapanować. Czy SS tak mają, czy jest to właśnie związane z tym tylnym zawieszeniem, że jest to luźne.
Z góry dzięki wszystkim za jaką kolwiek pomoc i dobre chęci...

Teraz to już nic nie wiem... prawą półoś dobiłem i jest ok, ale terz z lewą jest problem. Jeżeli
nie jest włożona to kręcąc prawą wszystko ładnie działa (obraca się wielowypust w skrzyni)
ale za cholerę nie chce tego zrobić gdy jest założona półoś...

Witam. Nie wiem, czy dobrze mówię, ale jak się nie mylę, to kręci się zawsze ta półoś, która ma lżejsze obciążenie. Dlatego też może jest taki efekt, że jak jest tylko prawa to jest OK, a jak są obie to coś jest nie tak... . Kiedyś miałem coś podobnego w malaczu. Poszedł zabierak (kielich) co idzie do koła. Licznik działał, a auto stało w miejscu, a też trzasła tylko jedna strona.Z tego co czytam, to wydaje mi się, że skrzynia jest OK, a półośka wyskoczyła lub poszło tam jakieś łączenie wewnętrzne (jeżeli takie coś jest w ogóle), bo zabardzo nie wiem jak to jest zbudowane wszystko.

Mam nadzieję, że okaże się to jakieś małe i niedrogie w naprawie uszkodzenie. Powodzenia <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Jakoś tak się złożyło, że dwa razy wcześniej mi migłeś gdzieś - o śledzeniu raczej nie ma mowy <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> . Od momentu jak mam świstaka, to zwracam na te auta uwagę jak gdzieś widzę. Właściciele tych aut chyba już tak mają <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Pozdrawiam i do usłyszenia <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam
Dziś miałem przyjemność poznać "myszywego". Wymieniliśmy tylko szybko zdania przez otwarte szyby, stojąć przed światłami... Teraz już wiem kto to..... Widziałem go pare dni wcześniej przed Politechniką na rondzie ( po naklejkach i szybkim spojrzeniu w moją stronę wiedziałem od razu, że fanatyk swifta <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> ). Wczoraj jechał znad przeciwka na ul.Błonie... , no i dziś w końsu była okazja znów się spotkać. Musiałem trochę więcej gazu dodać w mojej litrówce, aby go dogonić, ale udało się <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> . Pozdrawiam i do usłyszenia

ZTCW nie kazde 1.0 ma odcinke

<img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Aha, więc pewnie u mnie nie ma....bo ja mam jakąś śmieszną wersję (nie ma check engine, ale licznik jest z obrotomierzem; pasy z tyłu są biodrowe; zmiast monowtrysku jakiś śmieszny gaźnik automatyczny). Czym mnie to auto jeszcze zaskoczy <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />

Jak już piszecie o obrotach, to mam pytanie. O ile spadają Wam obroty przy wrzucaniu wyższego biegu, bo mi obniżają się ok. o 500. Mam nadzieję, że wiecie o co chodzi. Np. mam te 2,5 tys i wrzuce kolejny bieg to mam ok.2 tys.

W poniedzialek zalorzylem licznik z obrotomierzem do mojego mk2. Dzisiaj zauwarzylem ze jak mam
2500obr/min na 5 to predkosc jest ok 110km/h. Na poczatku myslalem ze licznik oszukuje ale
test wykazal ze jedank dobrze wskazuje. Wiem ze obrotomierz dochodzi ponad 5500 obr/min i
dalej juz nie idzie.
Wiec moje pytanie sa takie( tylko 1.0 ):
1. Jaka macie predkosc na 5 biegu przy ok 2500obr/min?
2. Przy jakich obrotach macie odciecie?
Z gory dziekuje ze pomoc

Przy 2500 na V mam niecałe 90km/h. O tym, że jest odcięcie to nie wiedziałem <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> . Jak kupywałem auto i go sprawdzałem, to trochę mu dawałem po gazie, to na benzynie zaczynał się dusić i szarpać przy wyższych obrotach (od ok. 4 tys.), ale to było chyba spowodowane filtrem powietrza, bo był z początku wymieniony razem z olejami i już nie ma takiego czegość. Poza tym ja max narazie ciągłem tylko do 5 tys. Znów dowiedziałem się czegoś nowego - istnieje odcięcie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Witam
Trochę czasu już minęło jak mam swifta i już pare rzeczy się wyjaśniło.

• Jeżeli chodzi o kontrolkę check engine to nie ma jej u mnie na 100%. Świeciłem latarką i nic nie ma poza innymi kontrolkami. Jak będe miał okazję to zrobię zdjęcie, dla niedowiarków, bo dużo osób nie wierzy mi w to i usilnie stara się wmówić, że jest w lewym górnym rogu. Posiadam widocznie jakąś dziwną wersję ...
• Do biegów już się przyzwyczaiłem i wiem jak wrzucać, aby nie zgrzytały. Przy przerzucaniu z I na II wrzucam na luz (aby wróciło do pozycji pomiędzy III a IV) i potem dopiero II bieg. Wchodzi w ten sposób pięknie i bez zgrzytu. Wydaje się skomplikowane, ale to kwestia przyzwyczajenia i wcale nie trwa to długo- w końcu tylko wyrzucenie biegu a potem wrzut na drugi. Na III trza wrzucać maksymalnie przy 50km/h ,a redukując trza ją wrzucać szybko, bo powoli to wchodzi ciężko i zgrzytnie. Tak jest umnie to opatentowane. Ciekaw jestem, czy inni też mają jakieś sposoby na wrzucanie biegów- chodź pewnie to zależy kto w jakiem stanie ma skrzynię....
• Byłem na przeglądzie gazu i dowiedziałem się, że zawysokie obroty są spowodowane luźną przepustnicą. Tylko, że teraz nie wiem,bo się nie spytałem ,czy to da się wyregulować, czy trzeba wymienić całość ????? Jak ktoś zna odpowiedź to z góry dzięki. Osobiście to sam próbowałem kręcić sróbami przy lince, które ograniczają jej ruch, ale nic to rzeczywiścnie nie daje i nie da się zejść niżej z obrotami, jak już to na jeszze wyższe. Także chyba będzie to ta przepustnica, albo źle wyregulowany gaźnik, co ?????

A tak poza tym to fajnie się nawet jeździ i jak na silnik jednolitrowy to fajnie się zbiera. Ostatnio musiałem trochę wdepnąć, bo bym nie wjechał w życiu na drogę i byłem w szoku. Dodam, że jechałem na gazie. Ogólnie to patrzyłem w lusterko czy auto, przed które wyjechałem nie dogania mnie zbyt szybko, ale mrugło mi tylko, że przy ok. 5tys. obrotów było na liczniku coś ok.70 km/h na II biegu. Także pierwszy raz tak mu zdepłem, bo przeważnie biegi zmieniam przy 2,5-3 tys. obr.

Narazie

Dodaje zdjęcie, o którym wspominałem, że zrobię...

Po pierwsze dzięki wszystkim za pomoc.
Z tą sondą lambda, to musiałbym zobaczyć gdzieś na kanale, ale wydajemi się ,że jej nie ma, bo z góry podnosząc maskę nie widać jej, chyba ,że swifty mają ją gdzieś bardziej z tyłu (pod spodem) auta.
Gdzie ma być kontrolka check engine to wiem. Sholek na foto pokazał to idealnie, ale jej tam właśnie nie ma. Mam identyczny licznik. Jest tam pusty prostokąt. Nie widać tego napisu z kontrolki jak się patrzy pod kątem. Natomiast czy jest przełącznik, to tego nie wiem. Nie sprawdzałem jeszcze.
Ze skrzynią sprawa ma się tak, że jak auto postoi całą noc, to rano biegi wchodzą lepiej. Więc może rzeczywiście brakuje oleju, albo ten co jest jest jakiś dupiaty i jak go trochę "rozchlapie" podczas jazdy, to potem biegi wchodzą chamsko??
Nr gg kędziora już mam na liście gg, więc jak coś to będę go "męczył" na gg. Narazie brak jest trochę czasu, ale pod koniec tygodnia posprawdzam jeszcze pare rzeczy, o których tu piszecie. Jeszcze raz dzięki...

Witam
Jestem od niedawna posiadaczem ss 1.0 GL +LPG z 91r.,5D. Mam kilka pytań, ponieważ w kąciku organizacyjnym podczas przywitania nie odpowiedziano mi na nie.

1. Mianowicie pierwsze, to jaki jest silnik w mojej wersji ??? Powinien być na wtrysku jednopunktowym z tych lat, natomiast jest to gaźnik automat- tak powiedział wcześniejszy właściciel(jak silnik jest zimny. to przed odpaleniem należy wcisnąć pedał gazu 2 lub 3 razy i dopiero potem odpalać). Posiada on obrotomierz, ale nie ma kontrolki check engine. Myślałem, że może żarówka, ale patrząć pod światło widać ,że w ogóle nie ma tego odbicie kontrolki. Chodzi mi o kontur, który widać pod pewnym kontem tak jak z innych kontrolek, gdy się nie palą. Wskazuje na to ,że nie ma jej chyba wcale. Prędkościonierz do 200km/h a obroty chyba do 8 tys. Może, ktoś ma taką wersję?? Wymieniając oleje i filtry pytałem się o to mechanika. Powiedział, że wygląda to na gaźnik, ale nie pasuje mu to ,że jest pompa paliwa. W końcu nie uzyskałem konkretnej odpowiedzi... Powiedział, że te wciskanie gazu było pewnie spowodowane tym ,że filtr powietrza był syfiaty. Okazuje się jednak ,że nie. Jak jest silnik zimny muszę mu wdepnąć te 2 razy na gaz i potem odpalić inaczej nie odpala. Aha dodam, że nie ma sondy lambda. Czy ktoś wie cos na ten temat o tych silnikach czy takie były ?????Pomocy i z góry dzięki....
2. Drugie to obroty. Szukałem dziś już coś ale też nie znalazłem tu na forum odpowiedzi. Wiem ,że optymalne obroty na biegu jałowym jak samochód stoi to 800. U mnie wynoszą one ok. 1300 nawet jak silnik jest już rozgrzany. Ogólnie to nie zwróciłem na to uwagi za pierwszym razem jak nim wracałem do domu 50 km ile ma obrotów. Dopiero teraz. Może jest jeszcze za słabo rozgrzany, bo jeżdzę tylko po mieście tak ok.6-8km. i silnik jest wyłanczany. Dodam ,ze odpalany jest na benzynie. Zarówno na Pb jak i LPG na takie same obroty. CZy mam to regulowaćna niższe, czy nie ???? Obroty ustwia się podobno pokrętłem pod filtrem powietrza(dziśto wyczytałem na forum), ale nie oglądałem jeszcze czy coś takiego w ogóle jest u mnie. Ogólnie auto chodzi dobrze na tych obrotach, ale chya jest to jednak trochę za dużo, co??
   3)Następna sprawa, to przerzucanie biegów. Po pierwsze jakie obroty. Ja wrzucam wyższy przy 2500 obr. ,ale wyczytałem ,że jest to zamulanie litrówki. Mi się wydaje ,że są to akurat OK obroty, ale może się myle. Dodatkowo, trochę ciężko wchodzi II bieg i przy III czyć jakby chaczyło coś i czasem lekko wgrzytnie. Podobno to standadr w swiftach i jest to synchronizator. Jak długo to jeszcze wytrzyma i ile ewentualnie korztuje naprawa tego??

TRochę się rozpisałem, ale autko jest dopiero 2 tygonie i za bardzo jeszcze nie wiem co i jak. Z góry dzięki wszystkim tym, którzy zainteresują się tym i coś poradzą. Narazie