czesc,
ja tez kiedys nabroilem zdejmujac moim lusterkiem od strony kierowcy slupek zwezajacy remontowany odcinek a4....
kleilem resztki na dwuskladnikowym dragonie, dostepnym w marketach i od 3 lat sie trzyma a noclegi pod chmurka to normalka;)
napisz na priv ktore to lusterko bo moja polowica utracila od strony pasazera i mam prawe bez oslony zewnetrznej w jednym kawalku na stanie

pzdr,
markiz

Na super glue nie trzyma,koszt nowego to 230 zł.
Czarne i to zamiennik,bo w serwisie można zawału cenowego dostać.
Macie jakieś inne propozycje,bo mi się repertuar skończył.

Ile ci zeszło z robotą? Mi 2 godziny nie licząc czasu na wytarganie z auta

Nie uruchamialem stopera, bo przy okazji wymienialem oleje, filtry i tym podobne zabiegi.
Generalnie w tak jak piszesz trzeba założyć 2-3 godziny na demontaż, przegląd i ponowny montaż(w garażu był kanał więc odpadło windowanie).

Czesc,

Dzisiaj udalo sie wreszcie zagladnac do altka w moim swistaku. Oto wrazenia: przebieg 170 tysiecy, stopien zuzycia alternatora niewielki, szczotki praktycznie nie zuzyte (ok. 3 mm), lozyska pracuja bezszelestnie.
Troche technikaliow dla tych ktorzy bede grzebac w temacie:
Wymiary szczotek: grubosc - 5mm, szerokosc - 7 mm, wysokosc - 13,5 mm
Wymiary lozysk:
Tutaj sprawa jest problematyczna, w serwisie bendiks sugerowano mi zakup lozysk: 6002 RS (WTW) oraz 6202LU (NTN).
W praktyce wymiary wygladaja tak: 6002 RS pokrywa sie z teoria, wymiary: fi zewnetrzne 32mm, fi wewnetrzne 15mm, szerokosc 11mm.
Polecane lozysko 6202LU jest zbyt male. W moim swistaku wymiary to fi zewnetrzne 38mm, fi wewnetrzne 15mm, szerokosc 19mm. Niestety nie znam numeru katalogowego tego drugiego lozyska ale znajac wymiary na pewno cos dobierzecie w razie potrzeby.

Wazna wskazowka dla tych ktorzy rozbieraja altka pierwszy raz: oznaczcie linie na obudowie przed jej rozebraniem aby nie miec klopotow przy skladaniu. Druga wskazowka to sprawa czystosci w okolicach komutatora i szczotek. Nalezy wyczyscic osad (starte szczotki) aby nie doprowadzic do zwarcia na wirniku w przypadku przenikniecia pylu metaliczego do wnetrza alternatora.

Podczas skladania upgradepowalismy obidowe szczotek poprzez nawiert wiertlem 1mm nieco ponizej brzegu obudowy z ktorej wystaja szczotki. Cel: dzieki temu można wsunąć cienki drut i przyblokowac szczotki i zamontowac szczotki do obudowy alternatora.

Pozdrawiam SWIFT-maniakow:)

markiz

Czołem,

Światła, ogrzewanie szyby, radio, nawiew, wszystkie odbiorniki energii obciążają nasze alternatory. Chcąc uprzedziś awarię alternatora który popiskując (prawdopodobnie łożyska pracują na sucho) daje znać że wymaga przeglądu, zapytam bardziej doświadczonych, jakich wymiarów łożyska napotkam wewnątrz? Czy wymienialiście szczotki i możecie podać oznaczania aby przed dmontażem wyposażyć się w te niezbyt drogie elementy?
Przeszukałem forum i cisza, więc proszę o wskazówki.
Mój świstak to sedan 1.3 z 1998 roku.

Pozdrowienia,

markiz

Podwieszę się pod temat u mnie to samo. Łożyska do wymiany ('98 rok i 163k przebiegu) ale silnik 1.3 Proszę o wskazanie jakich wymiarów łożyska zakupić.

Czy ktoś z szanownych kolegów wymieniał łożyska w alternatorze silnik 1.6 16V Jeżeli tak to
proszę o podanie numerów łożysk Nigdzie nie mogę ich znaleźć Pozdrawiam

wymienialem w zeszlym tygodniu,
stojac twarza do przodu samochodu kranik znajduje sie po lewej wewnatrz od spodu chlodnicy
odkrecasz go odkrecasz na gorze chlownice aby nie wytworzylo sie podcisnienie i sama woda ucieknie
zbiorniczek wyrownawczy wyciagasz prostym ruchem do gory oprozniajac go z wody
a zeby wyploszyc wode z bloku wystarczy uruchomic silnik na chiwile aby zaczal dzialac wentylator
woda sama zostanie wyrzucona z ukladu
po wylaczeniu silnika zalewasz plyn do zbiornika wyrownawczego, zakrecasz kranik i wlewasz plyn do chlodnicy
i znow uruchamiasz samochod aby do bloku zassal plyn dolewasz ubytek w chlodnicy
po krotkiej przejazdzce i tak w zbiorniczku wyrwnawczym bedziesz mial posuche wiec musisz ja uzupelnic
generalnie sprawa dosc prosta i o ile nic nie zakrecilem to dasz rade:)

o ile wiem to nie ma. ja przy okazji wymiany chłodnicy przepłukałem blok wlewając górnym wężem
świeżą wodę demineralizowaną. Pewnie ze 2-3 litry. Później myk - założyłem węże na
chłodnicę i po sprawie.
A płynu wchodzi coś ok. 3-4 litrów. Nie pamiętam dokładnie

czesc,

moze ktos z Was ma pojecie o tym co moze byc przyczyna dziwnych odglosow podczas ruszania przy skreconych kolach (dotyczy obu kierunkow: prawo i lewo)
dodam ze w minionym roku z Sholkiem wymienilismy przeguby i nie sadze aby znow polecialy, odglosy przypominaja tarcie mokrej gumy, kapcie mam standardowe R13 165 na 70, zeby bylo ciekawiej to po przejechaniu kilkudziesieciu kilometrow (dojezdzie do pracy) podczas parkowania niepokojacych odglosow nie ma,
specjalnie sytuacja obecna mi nie przeszkadza, ale wyznaje zasade ze lepiej zapobiegac niz leczyc, stad pytanie do forumowiczow,
moze cos podpowiecie, nie chcialbym narazac sie na nieplanowane holowanie gdzies w trasie

pozdrawiam uzytkownikow auta z charakterem:):)

Może otworzysz warsztacik i całą brać śląska będzie się spotykać na przeglądach u Marcina?

Z pewnością mogę Cię polecić bo wiedzę i doświadczenie masz ogromne i jak tylko znajdziesz chwilkę to znów Cię odwiedzę z moją świstawką:)

pozdrawiam,

markiz

Cześć,

Nie jest to może najtańszy warsztat, ale jakość usług zasługuje na uznanie.
Moja opinia oparta jest na podstawie wymiany oleju, klocków hamulcowych, wahaczy, oraz regulowania instalacji gazowej (gazownika mają niesamowitego).

Zakład mieści się w pawilonach za McDonaldem w Bytomiu, dzielnica Karb, ul. Miechowicka.
tel. (32) 387-70-07

Pozdrawiam,

markiz

Mam pytanko czy ktos moze mi doradzic jakiegos dobrego producenta ktory zajmuje sie produkcja
zamiennikow tych przeglubow?? Pytam sie poniewaz denerwuje mnie ciagla ich wymiana co rok.

Ja ostatnio robiłem przeguby (Sholek dzięki za pomoc:) i kupiłem w katowickim Kapitanie produkt marki DOKUJI
Nie znam się na markach części ale rekomendacja
http://www.motofakty.pl/artykul/nowe_lin...rmie_hipol.html
pozwala mieć nadzieję że będzie wytrzymały.
Koszt za dwie sztuki to 270 złotych.

Pzdr,

markiz

Swego czasu robiłem Suzę w Bosch Service w Bytomiu na Karbiu (ul. Miechowicka za McDonalds).
Super tanio nie jest, ale masz pewność że zrobione jest OK.
Mają wypasionego gazownika i nigdzie indziej tylko tam reguluję instalację. Naprawdę gość jest magikiem;)
A co do tanich warsztatów to w Katowicach wszystkie usługi są raczej droższe niż w pozostałych punktach aglomeracji:(

Jak znajdziesz jakiś zaufany warsztat to daj znać.

Pzdr,

markiz

A MOZE TO

Strzeżcie się zakupów u tego dilera złomu.
Ja kupiłem "TO". Auto rozgrzebane, a mechanik dzwoni i ściąga mnei z roboty bo: rura w drugą stronę wygięta, mocowanie zamiast na śruby to na podwieszany hak. Ogólnie masakra teksańska.
A z gościem się kolejne 2 tygodnie spierałem żeby kasę zwrócił, bo według niego pasuje, bo załączył paragon i ot tak zwrócić nie można.

Ostatecznie się udało, ale obiecałem sobie że ostrzegę każdego kto chciałby sobie sprezentować dodatkowy kłopot.

Najlepsze wyjście jak pada rura od kolektora do kata to zaspawanie.
Jak pada kat to wyciąć to w cholerę i zastąpić czymkolwiek. A strumienica działa jak magnetyzer <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> więc szkoda przepłacać.

Pozdrawiam,

markiz

nie góra, dół. tylko na bok (na zewnątrz pojazdu) walnij z liścia i zejdzie

Hehe. Dzięki Wam wszystkim za rady. Przed chwilą wróciłem z garażu. Pomogło.
I liść, i zdjęcia i opis.
Dzięki serdeczne. Gdybym nie wiedział to nigdy tak energicznie nie du..ąłbym w tę lampę bojąc się że sie rozleci.
Swoją drogą to aż cały samochód chodził jak zastosowałem "liścia";)

I światełko z tyłu naprawione - akcja zajęła 10 minut z latarką w ustach:):)

Pozdrawiam,

markiz

moze to zdj pomoze

oj napewno pomoze, etraz wiem co czai się pod spodem

dzieki za pomoc

O ile dobrze zrozumiałem Twój opis działania to blacha została na swoim miejscu, a klosz
atakowałeś od zewnątrz. Jeśli tak, to po odkręceniu tych śrub powinieneś bez problemu wyjąć
klosz. Osadzony jest on na dwóch kołkach o lebkach w kulistym kształcie z ktorych lampa
powinna wyskoczyć przy nacisku poziomym w stronę zewnętrznej krawędzi auta. (mówiąc
prościej jeśli to lampa lewa, to energicznie w poziomie w lewą stronę , jeśli prawa to w
prawą )

Lewa lampa więc energicznie zaatakuję w lewą i dam znać jutro jak poszło.
Mam nadzieję, że nie odpadnie cały lewy błotnik i klosz pozostanie w jednym kawałku:)

odkrecasz te dwie śrubki, odchylasz górną czesc swiatła do siebie(powino sie odchylić) i
wyciągasz do góry;)
tak jest przynajmiej u mnie w mk2

odkręciłem te dwie śruby po prawej (chodzi o lewą lampę - strona kierowcy) i jedynie mogę odchylić bardzo niewiele po prawej stronie ani do góry ani na dół nie drgnie, a na mrozie i po ciemku ciężko jest się doktoryzować z tego tematu:(

Czołem,

Dzisiaj przyglądałem się jak moja Suzuka jest wyprowadzana z garażu i... Nie mam lewego światła z tyłu.
Myślę sobie nic prostszego, podniosę klapę bagażnika (MK IV. '98, sedan) otworzę zaczepy do klosza i wymienię żarówkę. Niestety niespodzianka, od wewnątrz klosz zabudowany jest blachą. Nie podaję się i z latarką w zębach znajduję dwie śruby z zewnątrz mocujące klosz do karoserii. Wykręcam obie i...
Nadal nic. Siłowałem się, zaglądałem, o mały włos nie połknąłem latarki i niestety. Obudowa z kloszem niewzruszona pozostała na miejscu a światło jak nie świeciło tak nie świeci nadal.

Pytanie, może naiwne ale dla mnie istotne brzmi: jak się dobrać do tego światła i wymontować je z samochodu. Widziałem od wewnątrz jeszcze 2 śruby ale z tego co kojarzę to mocują one górną część zderzaka.

Pomóżcie, proszę.

Pozdrawiam "forumowiczów",

markiz

Czołem,

Mój Swift (MK IV, sedan z 98 roku) miał tę zaletę, że po uruchomieniu centralnego z luczyka lub pilota automatycznie domykał szyby. Piszę w czasie przeszłym, ponieważ dzisiaj nie domknął. Nie domknął rano ani po południu. Chyba całkiem przesłał reagować na komendy z kluczyka i pilota.
Sprawdziłem bezpieczniki pod kierownicą oraz w komorze silnika, wszystko gra.
Nie mam pomysłów co mogło się stać?
Dodam, że normalnie szybki śmigają góra i dół sterowane z wyłaczników (tych nieszczęśliwie umieszczonych między fotelami). Niestety z centralnego ani drgną.
Pytanie dlaczego? Macie jakieś sugestię lub doświadczenia w tej tematyce??

Pzdr,

markiz

Cześć Marcin,

Tak czy inaczej czeka kogoś rzeźbienie.
Już po bólu, potrzebowałem samochodu więc decyzję zapadły: spawanie rury i śmiga jak nówka.
Czy "nowy" nabytek to ten z allegro za 130zł?
http://allegro.pl/item247657504_suzuki_swift_tlumik_katalizator_nowosc_.html
to ta aukcja, jutro biegiem na poczte i odsyłam ten kawałek rurek powyginanych niekoniecznie tak jak trzeba
problem podwieszenia to jedno, a wygięcia rury za katem to drugie i na to już nie mam pomysłu - bawienie się kątówką?
Pozdrawiam

Cześć,

Stało się... Konieczna była interwencja w warsztacie, ponieważ głośne, wręcz sportowe dźwięki mogłyby nie spodobać się naszym służbom drogowym.
Diagnoza wstępna: przegnity tłumik środkowy. Werdykt mechanika: urwana (przy szwie katalizatora) rura od kolektora do katalizatora.
Szybkie przeliczenie klepoków ze świnki skarbonki i zakup na aukcji, czegoś co nazwano "tłumik-katalizator".
Po nadejściu przesyłki i ponownej wizycie w warsztacie zaskoczenie: zakupiona część nie odpowiada, ani mocowaniem ani kształtem elementom oryginalnym.
Teraz pytanie do Was, czy to mój Świstak jest nietypowy czy to jakieś garażowe garażowe półprodukty oferują na alle-drogo?

Czy ktoś z Was borykał się z takim lub podobnym problemem (inne mocowanie katalizatora, inaczej wygięta rura za katalizatorem)? A najważniejsze jak sobie z nim poradziliście.

Jako kopię moich zmagań z problemem, przesyłam dokumentację z aparatu w telefonie.

Pozdrawiam wszytskich posiadaczy Świstaków;)

markiz