Sprawdź ile pali benzyny, doprowadź układ PB do perfekcji i dopiero bierz się za regulację/naprawę/modeniczację instalacji LPG. Gazu powinien spalać nie więcej jak 20-25% więcej od benzyny. Zatem jeśli spalanie PB będzie na poziomie 7 litrów, to LPG wchłonie około 8,5-9 litrów zakładając podobne warunki drogowe w czasie testu.

Nie wiem jaką masz instalkę LPG, ale jak 2-generacji, to może być uszkodzony silniczek krokowy, ale do sterowania dawką LPG. Zdarza się, że tego silniczka w ogóle nie montują (działanie sprytnych i oszczędnych gazowników) i zastępują zwykłą śrubą (registrem). Większe spalanie gazu może być też skutkiem zdławienia dolotu (zapchany filtr powietrza, załamanie przewodu, liście w filtrze???). Oczywiście może również być uszkodzona sonda lambda, co będzie się objawiało podwyższonym spalaniem na PB i LPG (nie dotyczy instalacji LPG 1-generacji, czyli podciśnieniowej bez silniczka krokowego na przewodzie od reduktora do mieszalnika).
Inne przyczyny to uszkodzony reduktor (leje gaz do kolektora) i zła regulacja.

Pzdr, M

Kupiłem Swifta, dojazd do Warszawy już nieco mnie zaskoczył. Spalanie było dość wysokie na
trasie ok 10-14 litrów gazu. Dokładnie nie policzyłem. Potem po mieście samochód palił
bardzo dużo. Zarówno benzyny ale gazu to już po prostu żłopał.

Fakt, były jeżdżone krótkie odcinki po 2-4 km do tego zima, cały czas na zimny silnik etc.

Cały czas szczególnie na gazie (na benzynie tez ale mniej) ma problemy na wolnych obrotach,
gaśnie szczególnie na gazie na dwójce. Trzeba go gazować jak stoi bo zgaśnie etc.

Nie pomogła zmiana oleju z shell helix (syntetic) na nowy mobil one supersyn 0W40, wymiana świec
na NGK (te polecane do swifta) wymiana kabli wysokiego napięcia, zmiana filtru powietrza
oraz oleju, wymiana płynu w chłodnicy (na wszelki wypadek, bo nie wiedziałem, co było lane)
Teraz Borygo.

W sumie 260zł + olej 70.

Potem przy okazji przeglądu rejestracyjnego zmuszony byłem naprawić sworzeń i przy okazji
wymieniłem uszkodzony wahacz i coś tam jeszcze. Przy okazji wyregulowali mi zbieżność.

W sumie 550zł

No i jak palił jak smok, tak dalej pali.

Ostatnio na trasie wyszło mi 12 l. na 100km.

Znajomy mi powiedział, że w podobnej sytuacji miał uszkodzony silnik krokowy. Gdzie to jest, ile
kosztuje sam silnik a ile wymiana +/- i czy to może być to, czy też co innego?

Do tego słyszę jakieś piski z komory silnika. Może to ten silniczek, choć mi się wydawało, że to
jest pompka paliwa. Ale czy na gazie tez by dużo palił, gdyby to była wina pompki?

Brak mi doświadczenie. podpowiedzcie proszę

A czy zawór EGR można bezkarnie wywalić? Czy wtedy sterownik to wykryje i silnik będzie pracował niepoprawnie?

Pzdr, M

Witam. Wie ktos moze gdzie mozna dostac taki czujnik temperatury jak jest tutaj na zdjeciu??
(ON JEST ZAZnACZONY NA POMARAŃCZOWO)
TU
...

Witam,
Czy ktos podpowie, jaki czujnik jest obok tego niebieskiego? O ile dobrze pamietam, to ma brazowa wtyczke.

Pzdr, M

TU MASZ takiego Samuraja z 1.3 GTi od Swifta. Chcesz zrobic cos takiego ?

Hmm,
Ten Samurai z ogłoszenia ma dłuższe wieszaki z przodu niż mój. W moim aucie zawieszenie jest oryginalne, ale buda jest podniesiona od ramy około 10 cm. Opony i przedni grill jest chyba taki sam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)

A tak na poważnie, to dziękuję za dyskusję. Jak to zwykle bywa część postów mówi o niczym, część wnosi co nieco do tematu. Taki jest chyba urok każdego forum i zaczynam się do tego przyzwyczajać.
Chciałem odnieść się do Waszych wypowiedzi:

qbaj - nie jestem pionierem w przekładaniu silnika Swifta GTi do Samuraja. Osoby przerabiające temat twierdzą, że motor GTi pasuje na skrzynię, w bloku silnika jest miejsce na przykręcenie oryginalnych łap. Do zmiany jest misa olejowa, smok, koło zamachowe. Części te oczywiście pasują z oryginalnego silnika 1.3 Samuraja. Do komory silnika nie mieści się jednak aparat zapłonowy (oryginalny jest założony pod kątem 90 stopni) i trzeba ciąć grodź.
Propos parametrów szybkoobrotowego silnika Swifta GTi. Zdaniem innych użytkowników, GTi ma nieco lepszy "dół" i zdecydowanie lepszą "górę" w porównaniu do motoru oryginalnie zakładanego w Samuraju. Trudno się z tym nie zgodzić porównując wykres nie przerabianego GTi http://forum.stormriders.pl/viewtopic.php?t=1889 z parametrami oryginalnego silnika (66 KM przy 6000obr/min i max moment obrotowy 105 Nm przy 3500obr/min). Łatwo zauważyć, że jednostka GTI powyżej 2000 obr/min dysponuje momentem obrotowym 100 NM i więcej, a przecież oryginał od Samuraja w zasadzie takie ma wartości maksymalne tego parametru i osiąga je tylko na chwilę, przy 3500 obr/min. Z mocą jest podobnie - 66 KM (max. w oryginalnym silniku) GTi ma już przy 4tys obr/min i wykres pnie się w górę aż do 7tys obr/min. Nie ma więc co dalej komentować.

Ryłek - chodzi Ci z pewnością o Formułę Off-Road. Raczej Samurai napędzany wysokoobrotowym silnikiem, który ma być zasilany gaźnikiem nie zrobi tam kariery <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

fetorman - wiem, że jeździ gaźnikowy Samurai GTi, ale z właścicielem mam utrudniony kontakt. Nie będę więc pierwszym właścicielem GTi "na gazniku" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdrawiam, M

a po co chcesz to robic ??

Wstawiać silnik GTi czy przerabiać go na gaźnik?
Silnik chciałbym zmienić w celu poprawy dynamiki i komfortu ścigania/jeżdżenia w terenie. Taka jednostka pasuje na skrzynie Samuraja, mocowania silnika również nie trzeba przerabiać, bo pasują oryginalne. Dużą zaletą jest niska masa motoru.
Zasilanie gaźnikowe w terenie ma wiele zalet. Nie są potrzebne czujniki, przepływomierz, potencjometry, sterownik, które w kontakcie z naturą (czyt. wodą) mogą nie działać tak jak zakładał producent.

Chciałem jeszcze dodać, że cztery gaźniki od motoru, o których była mowa na tym forum raczej nie wchodzą w rachubę. Raczej przychylałbym się do gaźnika oryginalnego od Samuraja lub innej Suzuki. Wiem już, że oryginalny kolektor od Samuraja nie będzie pasował. Może jednak od innego Swifta 1.3 lub 1.6?

Pozdrawiam, M

To jeden z pierwszych moich postów na tym forum, dlatego w pierwszej kolejności chciałem powitać Szanowne Grono użytkowników Swiftów.

Mam kilka pytań do znawców tej wdzięcznej marki. Mianowicie chcę adoptować serducho GTI 1.3 101KM do terenowej Suzuki Samurai. Zależy mi jednak na tym, żeby auto było zasilane jak najprościej, czyli gaźnikiem. Czy ktoś wie, jak najłatwiej zrealizować taki pomysł? Chodzi mi przede wszystkim o podpowiedź, jaki kolektor od gaźnikowca będzie bez przeróbek pasował do silnika Swifta GTI?
Czy aparat zapłonowy w tym silniku sterowany jest przez sterownik? Jeśli tak, to czy pasuje inny aparat, sterowany podciśnieniowo i odśrodkowo?

Z góry dziękuję za odpowiedzi,
Pozdrawiam, M

Witam,
Nie wiem jak jest w Swifcie GTI, ale w temacie warto dodać jedna rzecz. Nie jest regułą, że wtrysk wielopunktowy podaje paliwo sekwencyjnie (oddzielnie na każdy cylinder). W mondeo MK1 2.0l na przykład wszystkie cztery wtryski otwierają się jednocześnie (full group). Są również układy, gdzie paliwo podawane jest sekcjami, na przykład jednocześnie na dwa (mazda 323 BG) lub trzy cylindry (scorpio 2.9 V6 EFi).

Pzdr, M