A jaki masz w tym
aucie przebieg? Kilku kolegów po przebiegu 200 kkm miało tak, że pękł im tłok
właśnie w 1,3 8V...
około 150 tysięcy i nie mam 8V a pozatym wątpię, żeby coś takiego się stało, silnik pracuje równo, cicho. Zastanawiam się jeszcze nad tym czy pasek nie przeskoczył bo o tym tez gdzieś czytałem i objawy by się zgadzały tym bardziej ,że miałem problemy z wolnymi obrotami ale to przeszło.

Na przykład tutaj
http://www.motoneo.pl/m-SUZUKI.html
tylko trzeba sobie model wybrać

U mnie z kolei na oryginalnym złączu nie było masy a nikt wcześniej na pewno nic nie grzebał.

Czujnik temperatury
sprawdziłeś? Wygląda na to, że czujnik padł i daje za dużo paliwa - z wydechu nie
śmierdzi nieprzepaloną benzyną? Świece nie są mokre?
Jeszcze może
kompresję zmierz

Czujnik wymieniony jako pierwszy i stary był sprawny.
Z wydechu właśnie potrafi śmierdzieć benzyną a jedyne co się zmieniło to to, że nie chlapie woda z wydechu chociaż na to może mieć wpływ temperatury otoczenia, która nareszcie poszła trochę w górę
Świece wyglądają bardzo ładnie, przewody sprawdzone, palec wymieniony bo troszkę już nie ładnie wyglądał a co do kompresji to nie mam czym sprawdzić, ale wydaje mi się, że wszystko jest w porządku, silnik pracuje równomiernie, oleju nie ubywa. jak ostatnio jeszcze zauważyłem na rozgrzanym silniku ma dużo mniejszą moc więc może jeszcze zaworki się podpierają bo i dawno nie regulowane, ale to z kolei nie powinno mieć wpływu na spalanie i już sam nie wiem czego się czepić a do kompa nie wiem jak podłączyć, bo nie znalazłem żadnej konkretnej rozpiski złącza

Witam
U mnie jest jakaś kostka podłączona w miejscu zaznaczonym mniej więcej na zdjęciu i jak dobrze pamiętam ma kabelek biały i zielony. Czasem zdarza się, że tez nie odpala mimo, iż rozrusznik kręci i wystarczy tym delikatnie ruszyć i wszystko działa. Nie wiem co to jest ani za co odpowiada, ważne że pomaga. Zdjęcie jest tylko poglądowe i pokazuje w którym miejscu u mnie to się znajduje. [img:left]http://zapodaj.net/59e157c2958d.jpg.html[/img]

Wymiana sondy pomogła tylko na chwile, po czym wszystko wróciło do stanu poprzedniego czyli dużo pali i brak mocy

Link nie działa w
tym momencie, więc się do niego nie odniosę. Pozostaje Ci zdobycie skanera,
podłączenie i kombinowanie ze standardami komunikacji w ciemno. Ja na tym etapie już
nie pomogę, bo suzuki z tą wtyczką nie podłączałem.

Ja już tez w tym temacie jestem głupi w różnych źródłach na ten temat różnie piszą i przedstawiają inne protokoły transmisji. Z tego co sam wywnioskowałem może właśnie LAUNCH zadziała na kablu uniwersalnym tylko trzeba pomierzyć co faktycznie występuje na tych pinach. Nawet doczytałem się, że być może wystarczy zamienić pin w złączu i zadziała z adapterem od DEAEWOO. A szczerze mówiąc już mnie szlak trafia z tym samochodem jak było dobrze to było a teraz coś jest nie tak przerobiłem wszystko co mogłem a bez podłączenia do kompa chyba usterki nie znajdę. I jeszcze raz podaje linka może ten zadziała http://www.rhinopower.org/diag/sdl_if.html

OBDI...Wtyczka jest
typu ALDL

Niestety nie można
sugerować się powyższym rysunkiem, bo swift ogólnie na ALDL nie lata, ma tylko
akurat taką wtyczkę czasem. Ale oznaczenia literowe masz. Tu masz resztę:
'A' czarny kabel,
MASA
'H' biały kabel,
+12
'M' fioletowy
kabel, sygnałowy
Wszystko już wiesz.
Powodzenia
Edit:
Dodatkowe wskazówki
w linku poniżej:
http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=5&t=45016

kabel sygnałowy ale z jakim standardem transmisji...
znalazłem jeszcze coś takiego http://www.rhinopower.org/index.html i już sam nie wiem jak to podłączać i czy do czego myślałem, że wykorzystam LAUNCHA ale obawiam się, że tego nie będzie obsługiwał.

pod kierownica i
plastikami,zaraz nad pedalami.
aha i to moje
zdjecie

dokładnie tam i przepraszam, że "wykorzystałem" niestety nie miałem jak sam wykonać... ale postaram się poprawić na przyszłość. A tak zupełnie poważnie podobno to jest OBDII tylko jak to podłączyć??

Witam,
Czy ktoś może zna opis tego złącza?

Jak masz 3 piny, to
jest k,l i masa. Obok siebie są zapewne k i l. Nic, tylko kombinować.

yhy byle tylko maszynki do testowania nie uwalić bo troszki droższa niż cały samochód

Nieprawda,
programem diagnostycznym możesz odczytywać chwilowe wartości kąta wyprzedzenia
zapłonu (podczas pracy silnika), tak samo obroty, napięcie z sondy, temperaturę
chłodziwa i inne pierdoły. Kąt zapłonu ustawiasz aparatem, to, że on się zmienia
podczas pracy silnika, to wynika z mapy zapłonu. Także aparatem ustawiasz
wyprzedzenie zapłonu przy 750obr/min, a komp już sobie reszte sam interpretuje.

nie będę się spierał nie ja to robiłem i mnie przy tym nie było ale było to robione w autoryzowanym salonie Suzuki i mniejsza z tym nic nie muszę ustawiać a w jakiś sposób chcę sprawdzić co jest nie tak, dostęp do sprzętu mam tylko nie wiem jak podłączyć, standardowe złącza nie pasują albo nie działają a do tych, które maja wyprowadzone luźne kable nie mam opisu jak wpiąć w złącze samochodu a dokładnie nie mogę znaleźć żadnego opisu kostki w samochodzie. W załączonym linku fotka jak to wygląda. http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showthreaded&Number=806372

Swift do 2000 latał
na OBDI, nie ma problemu podłączyć go do zwykłego skanera, albo nawet kabla z
allegro pod warunkiem, że się wie po którym pinie lata k i l. Niestety nie pamiętam
tego, musiałbyś sobie to w jakiejś autodacie sprawdzić, albo cuś. Co do spalania, do
sprawdzenia też czujnik temperatury (może ssania nie zrzucać po prostu). W dalszej
kolejności szczelność podciśnień (zwłaszcza głównego do serwa), TPS, MAP sensor
(czujnik ciśnienia bezwzględnego), oraz jak braknie pomysłów, to można gdzieś
sprawdzić boczkiem kompresję Tak czy siak, najlepiej się jednak podpiąć testerem
i sprawdzić wartości bezpośrednio u źródła, bo wymiana wszystkiego "na chybił
trafił" nie ma sensu.

Wszystko sprawdzone lub nawet dla spokoju wymienione, niestety nie mam dostępu do żadnego testera, który chciał by z samochodem "gadać". Kiedyś ktoś go podpiął do "czegoś " i się komunikowało, ale niestety poprzedni właściciel nie bardzo pamięta jak wyglądało to urządzenie natomiast było podpięte pod kierownicą, (jakieś złącze jest bodaj że 12 pinów i tylko 3 wykorzystane i nigdzie żadnego opisu co to jest) ustawione były wtedy obroty wyprzedzenie zapłonu itp a nie jak co niektórzy piszą, że kręci się aparatem zapłonowym itd. Co do sprzętu doczytałem się, że może to pracować z TECH2 a w innym miejscu, że nawet z LAUNCH'em tylko opis jakiś dziwny bo niby wykorzystuje tylko linię "k" i co najciekawsze podłącza się pod któregoś pina w złączu komory silnika (tego samego co się na nim błędy wybłyskuje). Tak czy inaczej do tej pory usterka nie zdiagnozowana a praktycznie wszystko co mogłem zrobić już zrobiłem tylko, że bez większego rezultatu

A takie proste
pytanie - jak ciężkie masz buty?

Najlżejsze to nie są, ale jeżeli chodzi o spalanie nie robi mu to różnicy czy będę jechał 60 na drugim biegu czy powiedzmy 80 na piątce tyle samo spali. Na pewno spalanie było niższe i to sporo.

Wymiana sondy nie wiele co dała jeżeli chodzi o spalanie, poprawiła się jedynie dynamika silnika i może trochę wzrosła moc. POMOCY!!!

70zł za oryginał NGK i wydaje mi się, że to przystępna cena

Wymieniona, zobaczymy po spalaniu, bo inaczej nie mam jak sprawdzić a co do palenia nigdy nie miałem żadnych problemów. Jednak i tak dalej upieram się aby podłączyć to "cudo" do kompa, sprzęt jest tylko nie chce gadać.

Witam
Sprawdź tzw. czujnik temperatury płynu chłodzącego, znajduje się on w monowtrysku w górnej jego części i ma kolor zielony, jego parametry: 25°C - 2080 Ohm, 80°C - 280 Ohm.

filtr nówka wiec na pewno nie to a co co sondy nie mam możliwości podmianki. Najbardziej martwi to ,że w żaden sposób nie chce z komputerem działać bo wtedy może by coś wyszło.

Sprawdzona, fakt że tylko na mierniku cyfrowym (dość dobrej klasy i szybki) i reaguje podobnie jak doczytałem się w różnych źródłach, więc raczej nie to.