u mnie na valvo nie
ma żadnego osadu, masła, itp a jeżdżę jeszcze krótsze odcinki.

Jak widać co olej to olej.
Powiedzmy mam 3 samochody na tym oleju i to od mineralnego do syntetyka, są często używane ale na bardzo krótkich trasach. Wiem jedno po zmianie z innych marek olejów widzę tylko same pozytywy.

bo może się stać tak jak kolega pisze że cały nagar i osad się rozpuści i
narobię sobie więcej problemów niż korzyści

Przesada, po za tym lej co chcesz i tak się zrobi to samo a w okresie zimowym jeszcze szybciej. Osobiście polecam VALVOLINE olej sprawdzony, nie ma z nim problemów, ładnie czyści silnik i dobrze smaruje a osad i tak jest.

Rzecz normalna przy małych przebiegach. Silnik rozgrzewa się i stygnie a przez to skrapla się para wodna, która miesza się z oparami oleju. U mnie jest to samo, pomimo, że zalany syntetykiem. Jedyne, co robię to przedmuchuje wężyki od odmy i czyszczę obudowę filtra. W innych samochodach spotkałem się z takim samym objawem i nic złego się nie dzieje.

Jeżeli nie pomoże to możesz
spróbować przeczyścić zawor woskowy na dolocie on też służy do regulowania silnika
na ssaniu

Co to jest zawór woskowy i gdzie niby on się znajduje?
A co do tematu
przewody, kopułka, ogólnie wilgoć a przy okazji smarowanie czyli porządny olej u mnie to się sprawdziło w tamtym roku i nie wiem gdzie znalazłeś o tej porze -15 stopni

Iskra niby jest na przewodach bo sprawdzałem ,ale kable sa
od nowości i mam nadzieje ze wymiana pomoże .

kable możesz sprawdzić w ciemności czy (nie świecą), lub ewentualnie sposobem mojego znajomego a mianowicie pryska je zwykłym płynem do mycia szyb i jak się nie pieni znaczy, że są sprawne(oczywiście na odpalonym silniku)... Ile wiarygodności jest w jego teście nie wiem ale sprawdzić też nie zaszkodzi.

sprawdz sonde
lambda i tps
lambda moze
tlumaczyc takie spalanie
tps nie trzymanie
wolnych obrotow

Sonda już dawno wymieniona jak również i czujniki temperatury bez żadnych pozytywnych rezultatów, obrotów nie trzyma tylko przez chwile przy odpalaniu na ciepłym silniku, w każdym innym przypadku obroty stoją sztywno tak jak powinno to być.

Tak jak to stwierdził mój kolega "gaz nadaje się do kuchenki i to też nie każdy" i muszę powiedzieć, że po kilku samochodach z różnymi instalacjami przyznaje mu rację.

Mam ten sam problem a dodatkowo samochód dużo pali. Diagnosta, z którym rozmawiałem (bo wszyscy inni rozłożyli ręce) mówi, że silnik cały czas dostaje dawkę paliwa jak by pracował na ssaniu. Efekt jest taki, że na gorącym czy zimnym silniku pali bez problemu, natomiast na ciepłym (czyli np. jak gdzieś trochę postoi) zaczynają się problemy. Muszę odpalać wciskając pedał gazu chwile to trwa ale się udaje a po odpaleniu muszę przytrzymać na gazie bo po prostu obroty na tyle spadają, że zgaśnie. Nie mam pojęcia za co się już czepić aby pozbyć się takiego efektu a przy tym zwiększonego spalania, czujniki sprawdzone, wszystko dla świętego spokoju wymienione, nie zgłasza żadnych kodów błędów. Więc być może koledzy macie ten sam problem, spróbujcie odpalać na ciepłym silniku z gazem. Jak ktoś ma pomysł jak to rozwiązać czekam na propozycje bo na paliwo już nie wyrabiam.

Dziękuje za
odpowiedź.

Daj znać czy ruszył

piszemy tylko na temat!

Więc co do tematu.
Jakiś czas temu uruchamiałem samochód który stał nieruszany około 6 lat była to jakaś favoritka. Wykręciłem świece do cylindrów wlałem trochę oleju silnikowego, przekręciłem wałem, założyłem akumulator i bez większych problemów odpaliłem, silnik pracował bez zarzutu. Niestety gorzej było z budą zawieszeniem i całą resztą, bo wszystko się tak zlasowało, że samochód nadawał się na złom. Innym przypadkiem była ALFA, w której bo około 4 miesiącach stanęły pierścienie i przy próbie uruchomienia pękły. Fakt, że silnik pracował przy czym bardzo dymił, bo zaczął brać olej ale nie było to już to samo auto. Moim zdaniem wlej trochę oleju do cylindrów przekręć kilka razy wałem i próbuj uruchamiać. miejmy tylko nadzieję, że smarowanie szybko zadziała bo inaczej pewnie zacznie się problem z panewkami

przecież krzywka wałka otwiera zawór a nie szklanka... ona jedynie kompensuje
uderzenia...

Czy aby na pewno a ja myślałem, że służą do regulacji luzów
http://pl.wikipedia.org/wiki/Popychacz_hydrauliczny
Trochę teorii i miłej lektury

jakie napiecie
powinna dawac ??? przy jakich obrotach czy jak to mierzyc ???

http://zlosniki.pl/stary_zlosniki/showflat.php?Cat=0&Number=1032781&Main=1031146

ewentualnie na google poszukaj, chyba, że masz bana

a jak mozna
sprawdic sonde lambde ??? dodam ze u mnie blyskanie kodow nie dziala ;/

woltomierzem

To już robiłem i nic się nie zmieniło, natomiast gołym okiem widać, że wtryskiwacz na wolnych obrotach podaje za dużo paliwa a co jest tego przyczyną i jak się tego pozbyć nie mam już pojęcia.

Do tego smierdzi
benzyna podczas jazdy, wezyki i zbiornik odpadaja bo sprawdzalem. Podkreslam ze
przepustnice uszczelnilem.

A przypadkiem samochód nie pali dużo więcej, bo ja mam bardzo podobny problem. Dowiedziałem się tyle, że dostaje dawkę paliwa jak by był na ssaniu i nie wiem za co już się wziąć żeby to obniżyć.

Witam,
A może katalizatora się pozbądź i zobacz co wtedy będzie.

to czemu w serwisie
suzuki chca tyle kasy za to?

Ponieważ na czymś muszą w końcu zarobić a teraz prawie każdy robi na własną rękę. Poza tym to przecież autoryzowany serwis...

A ja jeszcze mogę podać kilka linków z tego, co ja znalazłem
http://www.aldlcable.com/
http://www.rhinopower.org/diag/sdl_if.html
Ja do tej pory tego nie uruchomiłem a nie mam zamiaru płacić w serwisie 100 zł za samo podłączenie. Mam do dyspozycji LAUNCHA i jest tam pasująca wtyczka od Deawoo, ale niestety nie działa. Doczytałem się natomiast gdzieś, że może pomóc zamiana pinu H w miejsce G (opis złącza z tymi oznaczeniami na forum), podobno Deawoo ma w tym miejscu masę a w Suzuki ten pin jest nie podłączony i dlatego interfejs nie ma zasilania. Podpinałem nawet Launcha do zasilania z akumulatora i urządzenie włącza się, ale niestety nie „widzi” samochodu, najprawdopodobniej spowodowane jest to tym ze sam interfejs nie ma zasilania, ponieważ w złączu samochodu są inaczej umieszczone piny. Nie wiem czy pomogłem czy nie w każdym razie życzę powodzenia a jak się uda proszę o jakieś info jak to podłączyć i czym. Gdzieś jeszcze indziej doczytałem się, że Suzuki śmiga z TECH2, ale do tego już nie mam dostępu. Mam ten samochód od 11 lat i nigdy nic się nie działo, aż do teraz i nawet nie wiem za co się zabrać, ale chyba zabiorę się za napisanie ogłoszenia o jego sprzedaży niech się kto inny martwi.

ja mam podobnie 3-4
min nagrzewam i juz nie mam problemu,ale u mnie cos nie tak z lambda dziala z
opoznieniem na niskich obrotach

lambda musi się nagrzać, żeby w ogóle zaczęła działać.

a ile masz
kabli???ja mam 4

to by się mogło zgodzić z cena ewentualnie obciąć 3 będzie tańsza