Tylko mam małe zastrzeżenia co do metody pomiaru, bo jeśli mnie pamięć nie myli napięcie w sondzie jest sinusoidalnie i na tanim chińskim, cyfrowym mierniku może być 0,4, gdzie tak naprawdę wartości mogą być wyższe, poza tym ważny jest czas reakcji na zmianę mieszanki, a na cyfrowym mierniku może być problem z tym...

ostatnio był do sprzedania MK1 za 1500 z podobno super silnikiem, na organizacyjnym przejrzyj temat gti na allegro

Genialny dolot ciepłego powietrza do filtra Teraz na pewno się lepiej zbiera, a efekt placebo działa i co najważniejsze NIEMIECKI super hiper ORYGINALNY sportowy filtr powietrza... A jakiej firmy masz ten filtr? Sory, że odbiegam od tematu, ale czasem odnoszę wrażenie, że niektórzy ludzie, szczególnie ze śląska (nie wszyscy!) mają jakiś kompleks Niemiec i twierdzą, że jeśli kupią ten sam towar w Niemczech 2x drożej to na pewno jest lepszy, bo Polaczki to oszuści i w ogóle o niczym pojęcia nie mają...

Krzywo zamontowaną? A zbieżność w porządku, w zawieszeniu nic nie pogięte?

Ciesz się, że głębiej nie widać, bo to 1/4 całego, a tam na prawo całe wnętrze i zewnętrze Swiftowe leży, ale jak pomalowany będzie to pozbieram graty i posprzątam trochę

W sumie wcześniej jej się nie przyglądałem aż tak, była to była, wygięta była ładnie, tylko po tym jak dostała parę młotków się przód pokrzywił, bo nie chciała wejść z powrotem w otwory... Niech sobie jeździ, na zimę się przyda, a i błota w komorze będzie mniej

BTW. Mocowanie tylnych śrub jest do dolnej rozpórki, bo tego nie udało się na zdjęciach uchwycić...

Chyba coś Ci się kolego pomyliło, bo właśnie grubsza płyta zwiększa ryzyko pogięcia podłużnic... Michę osłoni, bo po drodze mam jeszcze kolektor
Poważnie, to poza tym ogólnie stosowane są 2 rodzaje płyt, jedni chwalą 4mm za wagę i mniejsze szkody w razie dzwona, inni wolą 8mm... Ale 4mm zauważ, że też nie gnie się jak kartka papieru i nie mów, że uszkodzi miskę, bo jak uderzysz w krawężnik nawet przy znacznej prędkości to ona jest wygięta z przodu zaraz przy zderzaku w dół, więc jest spory zapas miejsca do czegokolwiek, podobnie jak uderzysz w coś od dołu, w moim przypadku można by uszkodzić po drodze kolektor, bo jest trochę niżej niż seria, ale przy serii nie ma szans...

Edit:

Oryginalna wiadomość napisana przez: "Nath rallymania.pl"

Trzeba pamietac ze ciensza plyta jest slabsza plyta ale grubsza zwieksza ryzyko pogiecia podluznic zamiast samej plyty:).
Wszystko zalezy do czego Ci autko bedzie sluzyc, bo wiadomo ze sama plyta w sobie nie tylko chroni, ale tez usztywnia.. jednak zwieksza zarazem mase + pogarsza chlodzenie auta.. itd..

Oryginalna wiadomość napisana przez: "KUBA rallymania.pl"

Co do możliwości przestawienia "budy" po dzwonie z zamontowaną "pancerną" płytą to obawy są jak najbardziej zasadne.

Zależy co kto woli, jedni 4mm, inni 8, ale fakt faktem, że najczęściej stosuje się płyty 8mm, a 4 pod bak, chociaż zwolenników 4 na przód też trochę jest, bo jak płyta się nie ugnie to energię z uderzenia przyjmą inne elementy, do których jest mocowana i ogólnie buda, więc nie wiadomo co gorsze... Oczywiście nie mówię, że 8 są złe, wręcz przeciwnie, tylko nie mów, że 4 są do dupy, bo tak nie jest. Jedna i druga jest OK, a wybór należy do tego co sobie taką konstruuję

Pogięte prowadnice szyby, korozja w silniczkach elektrycznych, jeśli były nie używane jakiś czas, przyczyn może być dużo, trzeba zdjąć boczek i wybadać... Widzę, że kolega z Siedlec, jeśli porusza się Swiftem w stronę Mińska czasem to trzeba jakiś spot zrobić, albo jak nic nie wymyśli to może coś w sprawie szyb podziałać

Są obiecane fotki, nie miałem wczoraj czasu zrobić...

Płyta ma grubość 4mm, tylko została minimalnie pogięta z przodu podczas wymiany oleju ale tylko na samym rancie, tak jest OK, nie widać tego nawet, bo ta część chowa się pod zderzakiem normalnie.

Ja waliłem 2 warstwy Hammerite`a, ale w zeszłą sobotę, więc jeśli chodzi o trwałość to się nie wypowiem Ale jak będzie dobrze opukane i wyskrobane to nie powinno się nic dziać od góry... Robota nie skomplikowana, z kumplem jedną warstwę na 2 pędzle robiliśmy z 10-15 minut
poszły na to 2 puszki 0,7l, prawie całe, ale mazałem calutką podłogę z bagażnikiem, tylnie nadkola od środka i pas tylny.

Można też zabezpieczyć barankiem w sprayu do podwozi takim, wyjdzie trochę taniej jak Hammerite, on też się nadaję na górę podłogi i dodatkowo trochę wygłusza, ale do niego trzeba mieć podkład, albo starą farbę pod spodem (jak chcesz dobrze zrobić to musisz i tak poskrobać, bo na pewno od zimowej wilgoci, będzie rudy nalot gdzieniegdzie), bo jak położysz na gołą blachę to może odłazić i będzie problem... Ja walnąłem Hammeritea, bo wydawał mi się lepszym i trwalszym rozwiązaniem... Ale to moja subiektywna opinia

Edit:
Aha, no i Toxim ostatnio zabezpieczał podkładem antykorozyjnym, ale na podkład musisz i tak położyć farbę, żeby nie rdzewiał
A od podkładu antykorozyjnego lepszy by był podkład cynkowy, tylko trochę droższy i musi być już lepiej pomalowane, odtłuszczone i odkurz z tego dziadostwa będzie WSZĘDZIE.

Decyzja należy do Ciebie. Może ktoś jeszcze się wypowie?

Edit2:

Po pierwszej warstwie

Haha, sory, ale dla mnie to jest śmieszne, w ogóle sam fakt porównania Volvo 950 (konstrukcji z lat 80) i nowiutkiego Renualta (czy jakiego kolwiek innego nowego samochodu). Fakt faktem, że Volvo zanim stało się fordem w kwestii bezpieczeństwa było o krok przed innymi, ale nie o prawie 30 lat
W ogóle ten "test" zalatuję trochę jakby renualt maczał w nim palce Niech by wzięli z 10 lat młodszą renówkę od niego, jakąś megane albo inną i zderzyli z 950`tką to by się okazało, że nawet ponad 10lat później nie byli w stanie zrobić lepszego samochodu...

chyba od kolegi wezmę pomysł
na umieszczenie tak samo rejestracji

prawa autorskie -

Ja zrobię na pewno, mogę nawet jutro jeśli takie nie z kanału Cię zadowoli...

A więc jeśli chodzi o pracę przy Suzi, to cały czas jest usuwany stary lakier, ponieważ lubił sobie odpryskiwać z niektórych elementów (chyba nikt go nie odtłuścił i nie zmatowił przed malowaniem, szczególnie ten czerwony, bo czarny się jeszcze trzymał), dodatkowo zabezpieczyłem już podłogę od wewnątrz, wyskrobując i lecąc 2 warstwy Hammerite`a, teraz już na dniach będzie kładziony nowy lakier, ale ze względu na przeciągające się prace na razie zostawię dach w spokoju i komora silnika też będzie musiała zaczekać
Jak będzie straszna wioska z tym czarnym dachem to się będzie czym prędzej malować, ale już mam dość chodzenia na piechotę Natomiast co do lakieru to wrócę do koloru w którym Suzi opuściła fabrykę, czyli białego, tylko z innej palety, zamiast Suzuki, będzie Porsche (+10km :d) Klik

Ha. ha, widzę, że w sobotę robiliśmy to samo przy Swifcie - konserwacja podłogi od wewnątrz A nawet kolor ten sam, bo też na biało ją zabezpieczałem, z tym, że po wyskrobaniu poszły solidne 2 warstwy białego Hammerite`a

Fakt, faktem, z wierzchu miałem suchy dywan, ale od spodu mokry był konkretnie, także więc Panowie po zimie polecam brać dywany w górę i za robotę

gratuluję decyzji

Bo? Tym stwierdzeniem raczej za wiele nie pomogłeś koledze

Pompę paliwa, półosie, a ECU? To będzie najważniejsze... Zajdź sobie schemat z 1.0 do swojego modelu i z 1.3 i porównaj wyprowadzenia i rodzaje wtyczek do ECU, jeśli będzie to samo to praktycznie P&P, bo reszta to już pikuś

Wnętrze na zimę tylko, teraz będzie out ;p
Poza tym tylna kanapa się czasem przydaje, a i tak się zdarzyło, że co niektórzy w bagażniku musieli jechać

OK, tylko będzie problem chwilowo z dostaniem się na kanał, bo Swift przechodzi proces odrdzewiania i porozkręcany jest

Jak ktoś by zaoferował w miarę rozsądne pieniądze to możemy się dogadać i mogę odsprzedać gotową

Ile $ od osoby mniej-więcej?

co daje ta rozpórka?

http://mac.phorum.pl/viewtopic.php?t=208