"noise superior" co to jest?
gdzie się powinno znajdować?
A zapomniałem dodać że po obspawaniu Swift przeszedł test, czy wytrzymają mocowania wahaczy
Do katowania posłużył 1.3 8v i sporo łąk z wyrwami.
Po jakiś 45 min, skończyło się testowanie, rozwalona miska olejowa, zawiecho sprawdzane i wszystko w jak najlepszym porządku, przed teatem porobiłem znaki i spisałem wymiary, wszystko w idealnym stanie.
Jak miało by się coś rozwalić to lepiej teraz

tak, jest plus na cewce

Wracamy po przerwie, związanej z przygotowaniami do ślubu, który jest za 3 tyg

a teraz wracamy do tematu, Swift już cały obspawany, podłoga, mocowanie wahaczy, progi, kielichy. Wspawana klatka, bez zastrzałów bocznych które będą na końcu.

Silnik założony 16v z gti wraz z instalacją, i teraz 1 problem straciła się iskra, nie ma na wyjściu z cewki. Cewki wymieniane 3 szt, kopułka kpl. nowa, kable WN nowe.

były ok

Dodam kolejne zdjęcia, prace są dalej posunięte, zdjęcia były robione jakiś czas temu.

Skoro tak to mnie
zadziwia jakim cudem zostały przytarte całe progi z obydwu stron, nadkola i
wszystkie fabryczne zgrzewy. Za to cała tylna część nie była fabrycznie konserwowana
a o dziwo jest cała

Auto było mojego kumpla, jeździł tym po wiosce gdzie nie ma asfaltu tylko kamienie, obtarł progi w koleinach.
Tył był rdzawy, ale nie dziurawy, wiec tego nie ruszam bo po co
oczywiście zakonserwuje.

Ale buda, jak na Swifta nie jest aż tak bardzo zgnita.

Mocowanie wahaczy wzmacniałem tylko, bo buda w tym miejscu była czysta, kielich tak samo czyściutkie, wzmacniam blachą 2mm żeby wytrzymało przeciążenia.
Buda zadziwia mnie tym że naprawdę mało zgnita, gnije tylko w tych miejscach w których był gdzieś przytarty, i odpadła konserwacja.
I muszę przyznać konserwacja w niektórych miejscach to 1 klasa ok 4 mm twardej "gumy" ciężko to szlifierką schodzi ;), ale w innych to minimalna warstwa.

Z laminatu na razie rezygnuje, ze stałych szyb też.
Dzięki za wszystkie uwagi.

Mam pytanie czy jest sens obspawać wahacze? Myślałem o blaszce 1mm.
Mocowanie wahaczy, obspawałem blachą 2mm, kielich tak samo, dzisiaj dodam nowe zdjęcia z przebiegu prac.

Dzisiaj miałem 1 dzień wolnego od jakiegoś czasu i zabrałem się za Swifta.

Wywaliłem wnętrze, fotele, plastiki wygłuszenia i oklepałem podłogę od wewnątrz.
W sumie jestem zadowolony bo tragedii nie ma, wiedziałem że progów nie ma a reszta to niepewność.
Trochę dziur wyskoczyło z pod młotka przy mocniejszym oklepywaniu z dołu tez coś pewnie wypadnie Na razie przerwa i jakieś małe dłubanko ponieważ warsztat mam zajęty i dopiero w przyszłym tyg mogę wjechać ;/
Puki co to dalej zbieram części

No masz racje ale hobby kosztuje
Wiele rzeczy sam zrobię, mam w domu warsztat tokarkę, frezarkę, wiertarkę stołową, spawarki itp oraz znajomych co pomogą mi z innymi rzeczami.

Wszystkie strojenia, będzie robił kumpel (mistrz polski przednio napędówek street na 1/4 mili)
A w sumie to zobaczymy co z tego wyjdzie

Tego niestety nikt nie wie ile będzie cięższa (zależy jaka zrobi się gruba powłoka).

Koszt cynkowania ogniowego to ok 2,70 zł od kilograma cynkowanego przedmiotu.

można ocynkować swifta

Brat produkuje płoty, bramy, balustrady itp, pytałem się na cynkowni i nie ma problemu z cynkowaniem.
Wygląda to tak że musisz oczyścić do goła blachę, profile zamknięte rozwiercić 10mm-12mm i zawieź, nie da cię ocynkować dachu, bo pokrzywi się.
Zanurzają do połowy słupków w cynku i później widać ten pasek.
Widziałem ocynkowaną syrenę w ten sposób.

Tak wydaje mi się że kolega indii ma racje że tigra i corsa ma to samo zawiecho.

Splanować trzeba mocowanie amora na piaście, te uszy na amortyzatorze są o 1.5mm za wąskie.

Dach będzie zaspawany albo nitowany blachą alu, zrobię wlot powietrza z dachu do kabiny, bo prawdopodobnie szyby będą na stałe.

mocowanie wahaczy sprawdzę i na pewno porządnie wzmocnie

jeżeli płyn jest i nie ubywa, to
1 sprawdź może nagrzewnica jest zapowietrzona
2 sprawdź węże przed i za mieszalnikiem czy są gorące
3 jeżeli jest wszystko ok to całkiem możliwe że zrypała się pompa wody (np zerwało łopatki) i nie wydala na pełny obieg. Nagrzewnice jest niżej i ciepła woda tam nie zejdzie bez pompy

ok odpowiem wszystkim że od opla tigry.

http://www.dcperformance.co.uk/uprated/bilstein-b16-pss9-coilover-kits/vauxhall/tigra.html

http://www.bilstein.net.pl/oferta/bilstein-b16

tył to:
amortyzatory gwintowane przednie H&R na grubych tłoczyskach Bilstein do VW polo 6N golf 3 itp. - wejdą po przeróbkach

a ja mam inne pytanie, czy ktoś próbował przerobić skrzynie z np crx ,civica, colta? obudowę sprzęgła można dorobić łapy też, tylko jak tam z przełożeniami?

taaa, właśnie zapomniałem wpisać, budę kupiłem tylko z tego powodu że podłoga wygląda ok.
Była oklepywana i w sumie nic nie odpadło oprócz progów ale wstawienie ich nie będzie problemem.
Stan z zewnątrz mnie nie interesował, bo prawdopodobnie będzie laminat, a wole żeby jechało a nie wyglądało. Wygląd będzie ostatnią rzeczą jaką będę robił

Zdjęcie tylnego zawiecha dodam jak tylko dojdzie.

oto co już znalazłem:

• zawieszenie przód Bilstein B16 Z 9-cio stopniową regulację twardości i wysokości.
• tył Macphersony H&R gwint
• silnik GTI po remoncie - spróbuje docierać na ostro
• megasquirt zamiast komputera
• przepustnica nissan
• przepływka rozwiercona- już nie potrzebna do sprzedania
• kolektor oryginalny 4-2-1 już nie potrzebny do sprzedania
• nowy kolektor wydechowy 4-2-1 z regulacją krótki - długi
• zaciski crx przód

No to i ja opisze budowę mojego Swifta.

Zainspirował mnie kolega Erde który budował swoją rajdóweczkę S1300.

Swój pojazd kupiłem 09.2011 i od tego czasu zacząłem zbierać części.
Swift stoi jak stał, na razie nie mam koncepcji znajduje graty i coś z tego poskładam. Postaram się budować autko korzystając z doświadczenia kolegów z forum Swifta ale i innych samochodów i uniknąć niektórych błędów.

Baza to Swift który w życiu dużo przeżył zwykła 8v

Tył już wywalony, plastiki, pasy, radio, głośniki i inne pierdoły out. (pewnie część deski rozdzielczej tez poleci)

Plan puki co:
obspawanie budy, klatka wg zał J, maska laminat (może uda się drzwi i klapa też laminat) przeróbka kolektora dolotowego na krótki, wyciśniecie z silnika 140-150 KM, zrobienie porządnego zawiasu i hebli, skracanie skrzyni lub założenie kłowej homologowanej (najkrótszej)

Może w przyszłości przeróbka na silnik motocyklowy, ponad 200KM lub budowa 2 autka

a i jeszcze jedna rzecz:
Wszystko będzie robione przeze mnie ,brata i kolegów.
Wymiary każdej części klatki będę robił i zapisywał, kolektor, czy laminatowe maski drzwi i klapę będę miał możliwość zrobić kolegom z forum po kosztach.