U mnie tel wyszlo ze jest montowany w Korei a rocznik sie zgadza...
Z tego co mi wiadomo, to "polskie" Tico montowane były w Korei, rozmontowywane w pewnym stopniu, przewożone do Polski i montowane ponownie do kupy. Miało to uzasadnienie ekonomiczne, jakies przepisy widocznie temu sprzyjały. Pisał ktoś kiedyś o tym na forum, nie wiem czy to na pewno prawda.
głównie mi chodzi oto: czy cena nie jest zbyt wygórowana (chodz nie jest tak źle, bo coś
ostatnio jest plaga ticolców za 5000-6000zł O_o
oraz czy opłaca sie jechac zobaczyć go z bliska (bo dosc daleko to jest >.
Co do tego pierwszego egzemplarza, to jeśli bezwypadkowy, to troche niepokoją mnie te wkręty wkręcone w zderzak z boku auta i nadtłuczony klosz postojówki. Chociaż to może być i "plus" i "minus", bo jeśli moje obawy są słuszne, to auto miało kolizję, ale na tyle małą, że nic wymieniać nie było trzeba, a więc jej późniejszych konsekwencji może nie być. No i raczej nie tapicerka welurowa, tylko pokrowce welurowe (w mojej opinii).
Co do drugiego, to zdjęcia mało wyrażne, wiec mało da się powiedzieć. Ale pierwszy raz widze Tico z silnikiem 1.0.
Co do ceny, to jestem zdania, że samochody z tego samego rocznika czesto mają skrajnie odmienny stan techniczny i to właśnie stanem trzeba się kierować, jeśli chce się nowo zakupionym autkiem pojeździć pare lat. Dla przykładu - w maju kupiłem '98 za 5200, tyle że z LPG i jestem bardzo zadowolony z wyboru. A patrząc na sam rocznik, cena wydaje się absurdalna.
Jeśli chodzi o zakup w komisie, to również jestem odradzam, bo po pierwsze komis musi zarobić, więc dasz więcej niż kupując bezpośrednio od właściciela, a po drugie komisy to mistrzowie w maskowaniu wad.
Założyłem cały oryginalny wlot i teraz motorek o wiele ciszej chodzi... a zwłaszcza na wysokich
obrotach... POZDRO i dzięki za rady...
Cieszę się, że moje przypuszczenia nie okazały się bzdurami <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />. Nie zapomnij tylko o regulacji instalacji gazowej, bo prawdopodobnie pozmieniała Ci się teraz lambda i ta cała reszta współczynników.
(...) wydaje mi się, że po
kilkudziesięciu tyś kilometrów felgi mają prawo być trochę pokrzywione.
...najlepiej gdzieś na Śląsku.
Nie zupełnie odpowiadając na Twoje pytanie - z tego, co mi wiadomo, drgania kierownicy mogą być spowodowane także np. nierównomiernym zużyciem opon. Niedawno byłem wyważyć koła i serwisant kazał mi spojrzeć na moje koła kręcące się na tym urządzeniu do wyważania. Pozazał mi to - jak twierdził - żebym nie miał pretensji, że pomimo wyważenia drga mi kierownica. Rzeczywiście niezbyt równo się kręciły, raczej nie chodziło o bicie boczne, ale nierównomierne zużycie bieżnika, być może np. od hamowania na zablokowanych kołach. W tym przypadku chyba wyważenie nic nie pomaga.
No a oprócz opon i felg jest jeszcze są chyba inne możliwe przyczyny drgań, także być może niesłusznie skupiłeś się na felgach.
w Gliwicach jest ostatnie BP. Chodzi o A4 Katowice- Wrocław. Kolejna stacja jest chyba 5 km
przed Wrockie. Razem jakies 150 km bez stacji. Nieraz widziałem tam ludzi na poboczu z
pustym bakiem!!
A tak przy okazji - A4 jest płatna? Kilka dni temu jadąc z Jeleniej Góry do Krakowa ominąłem ją, bo jakoś mi się (w sumie bezpodstawnie) wydawało, że jest płatna. Ciekawe czy słusznie zrobiłem, czy tylko nadłożyłem drogi.
Albo chcieli zarabiać więcej kasy naciągając ludzi na częstrze wymiany.
Dla mechanika wymiana paska rozrządu jest czynnością banalnie prostą,to i łatwe pieniądze
częściej wpadają.
Nie wykluczone. Choć wydaje mi się, że to było takie odgórne zalecenie, bo przed wymianą orientowałem się w cenach w kilku serwisach i w każdym to samo mówili, tzn. że zalecana jest wymiana o 1 przegląd wcześniej.
Po dokładnym obejrzeniu starego paska
nie było widać żadnych śladów gdize zaczynałoby się pękniecie
Z tego, co mi wiadomo, to stanu paska nie można ocenić "na oko", nie ma żadnych wskaźników zużycia, po prostu któregoś razu pęka. Dlatego po prostu wymiania się go po pewnymprzebiegu lub czasie, który określony jest na podstawie badań statystycznych. Na marginesie, to czasem chyba te statystyki się koryguje, bo np. w Citroenie wymianę miałem wg. książki co 120 kkm, a serwis silnie rekomendował zrobienie tego po 105, bo ponoć czasem zdarzały się wcześniejsze pęknięcia.
Jest gdzieś w Polsce odcinek autostrady,gdzie nie ma stacji benzynowej na przestrzeni 100km.
Zdarza się,że ludziom na tym odcinku nieraz zabraknie paliwa.
Pisali o tym.
Hmmm, skoro jest to autostrada i jest to w Polsce, to obszar poszukiwań jest znacznie zawężony <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Może ktoś z kolegów zwrócił uwagę gdzie to jest? Aż mnie ciekawośc zżera gdzie.
Ps. A czasem nie tak masz ten wlot?? TU
Ciężko powiedzieć, bo akurat ta część jest na zdjęciach w cieniu i przez to słabo widoczna. U mnie ogólnie jest tak - ta komora z przełącznikiem ma generalnie chyba 3 otwory:
1. do obudowy filtra powietrza poprzez gumowe kolanko (jak na zdjęciach),
2. wlot ciepłego powietrza poprzez aluminiową karbowaną rurkę (również jak na zdjęciach),
3. wlot zimnego powietrza. U mnie jest tu kilkunastucentymetrowy odcinek karbowanego węża gumowego z obejmami, no a za nim ten 40 centymetrowy karbowany wąż z tworzywa (chyba czymś zbrojony) zagięty do dołu. Wymiary podaję z pamięci. Nie wiem czy są to elementy zaczerpnięte z benzynowego Tico, bo kupiłem już zagazowane.
BTW. U mnie podczas upałów pojawił się taki problem, że po kilkukrotnym włączeniu się wentylatora w korku silnik zaczynał się dławić, tak że musiałem dodawać gazu, by nie zgasł. Musiałem przejechać kawałek, żeby troche chłodniejszego powietrza wpłynęło pod maskę (moja interpretacja) i wszystko wracało do normy. Być może to wina tego całego patentu, że zasysa powietrze z niezbyt odpowiedniego miejsca, a może po prostu da się to jakoś wyregulować.
BTW2. Znalazłem wątek, gdzie dość obszernie opisany jest temat wlotu powietrza:
Przewód tłumiący
Czyli co... ja niestety nie mam przełącznika winter/summer bo mam LPG.
Ja też mam LPG, ale jestem chyba w mniejszości, u której gazownik pozostawił przełącznik. Sądzę, że byłoby ciszej. U mnie gazownik na przeglądzie prawdopodobnie niestarannie zamontował to kolano i najwyraźniej się zsunęło. Jeździłem przez jakiś czas, zacząłem podejrzewać wydech, aż któregoś razu zauważyłem tą nieprawidłowość pod maską. Po nasunięciu kolanka na swoje miejsce ulga dla ucha była odczuwalna.
Kiedyś czytałem gdzieś w archiwum (teraz jak na złość nie mogę znaleźć), że ktoś wyjaśniał zjawisko głośniejszej pracy silnika po zagazowaniu właśnie usunięciem części tego układu dolotowego.
Możesz zrobić eksperyment i przyłączyć tam jakąś karbowaną rurkę (od odkurzacza np.) i sprawdzić czy jest ciszej. Jeśli patent się sprawdzi, to nie zapomnij tylko o regulacji instalacji w związku ze zmianą oporów w tym całym układzie dolotowym.
Czyli mam rozumieć, że
jeżeli bym założył ten przełącznik i podłączył tą rułke co idze w nadkole to może być
ciszej?? a jak to się ma do LPG? czy nic się nie zmieni??czy będzie słabszy??
U mnie do nadkola nic nie idzie. Do tej komory (tak to nazwijmy) z przełącznikiem podłączona jest karbowana rurka o średnicy ok. 45 mm i długości ok. 40 cm, która idzie w stronę nadkola i zagina się w dół. Nic w nadkole nie wchodzi. Ta część "zimowa" z rurką aluminiową została chyba w oryginalnej postaci. Cyfrówką niestety nie dysponuję, dlatego zdjęcia nie zapodam.
48541A53B01-000 Tuleja mechanizmu przekładni kier.Tico
nr 12
Z nietypowych przypadków - forumowicze pisali kiedyś o stukoczących zaciskach hamulcowych i o luzach tulei (chyba "plastikowej") kolumny kierowniczej.
Jeśli to Ci pomoże - to u mnie prawy drążek kierowniczy miał spory luz od strony przekładni, na co diagności nie zwracali uwagi. Wymiana teflonowej tulei przekładni zlikwidowała stuki.
Wydaje mi się, że moje tico chodzi o wiele głośniej niż inne, które widuje na drodze...
Z prostszych rzeczy (oprócz tego, co pisali koledzy) możesz sprawdzić szczelość układu dolotowego powietrza (chyba tak to sie nazywa, fachurą nie jestem). Miałem okazję dwukrotnie przekonać się, że ma ona wpływ na głośność pracy silnika. Raz obudowa filtra powietrza była źle założona, a za drugim razem obluzowało się kolanko łączące obudowę filtra powietrza z tą komorą z przełącznikiem winter-summer. W obu przypadkach silnik pracował zauważalnie głośniej...
A co do numerów silnika-to olac to! (...)
(...) nie mam pojęcia gdzie są numery (...)
Numery silnika najłatwiej zobaczyć po odkręceniu przedniej tablicy rejestracyjnej. W zderzaku znajduje sie otwór (służący chyba głównie do przesadzenia ręki podczas przykręcania/odkręcania filtra oleju) przez który można obejrzeć numer silnika.
Tylko się zastanawiam czy po jednym sezonie nie zaszkodzi przesiadka z mineralnego na
półsyntetyk, bo właśnie szykuje mi się dłuższa trasa i się zastanawiam czy teraz lepiej
wlać ten nowy, czy na starym jeszcze pojechać?
Z tego co mi wiadomo, to przy zmianie oleju na "rzadszy" kolejną wymianę powinno się wykonać wcześniej (po przebiegu rzędu 1 kkm). Po prostu lepszy olej ma lepsze właściwości penetrujące i czyszczące i po zmianie szybko "wypłuka" silnik z zanieczyszczeń, które pozostawiał gorszy olej. Przez to nowy olej szybko się zanieczyści (mimo, iż teoretycznie filtr oleju powinien go skutecznie oczyszczać) i dobrze jest go szybko wymienić. To z tego co słyszałem.
Ja kiedyś zmieniłem (nie w Tico) półsyntetyk Lotosa na pełny syntetyk tej samej firmy. Po zmianie synetetyk wymieniłem dopiero po roku (kilkanaście kkm) i wszystko jest w najlepszym porządku do tej pory, a było to mniej więcej 5 lat i 70 kkm temu. Silnik jest w mojej opinii w bardzo dobrym stanie i zaniedbanie wcześniejszej wymiany nie przyniosło zauważalnych szkód. A generalnie ze zmiany oleju na synenetyk byłem zadowolony, zmiana szczególnie zauważalna przy zimnym silniku (cały czas nie mówie o Tico). <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
A tak generalnie, to pisałeś w pierwszym poście: "poprzedni własciciel uzywal Lotos 10W40". Tak się składa, że też leję ten olej do Tico i jest to półsynetyk, więc nie bardzo rozumiem o jakiej "przesiadce" z mineralnego na półsynentyk więc piszesz... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
jest jedna linia o napieciu ponad 220 KV prowadzi na wschod ,gdzie mielismy sprzedawac energie
elektryczna , teraz prawdopodobnie niejest tak obciazana
Jak już się nam zrobiło kółeczko elektryczne, to w polskim systemie elektroenergetycznym mamy następujące linie przesyłowe:
Może nie do końca zgodnie z tematem wątku, ale przemycę tu dwa z moich doświadczeń:
Co do oryginalnych Hanooków, to moje po 8 latach i 75 kkm, pomimo głębokiego bieżnika (mowa o tylnej osi) mają dość rozległe pęknięcia po wewnętrznej stronie. Na jednej z opon "rysa" miała kilkanaście cm długości, podmieniłem ją na zapasówkę. Jeśli jeździcie jeszcze na Hanookach, to polecam sprawdzić, bo strach jeżdzić. Ja zauważyłem to przypadkiem, gdy zdjąłem koło. Nawet z kanału tego wcześniej nie widziałem, prawdopodobie pęknięcia pechowo "układały się" u góry koła.
Jeśli chodzi o nakładki na pedałach hamulca i sprzęgła, to (przynajmniej u mnie) są one starte po przeciwnych stronach. Drogie na pewno nie są, ale dlaczego by nie zamienić ich miejscami, żeby przedłużyć ich żywotność? Ja tak przynajmniej zrobiłem, niecała minuta roboty.
Zbliżenie z widocznymi rysami i przegrzaniem tarczy:
Z czystej ciekawości i bez podtekstów - po czym stwierdzasz to przegrzenie Sharky?
przewodow pod napieciem w zaleznosci od wielkosci napiecia na przewodach wynosi
do 1 KV 3 m
(...)
Owszem, ale to nie ze względu na tzw. zaburzenia promieniowane.
byłem potem u niego powiedział żebym zastosował uszczelniacz jeszcze raz (...)
Nie wiem na ile to rzetelna informacja, bo zasłyszana - slyszałem ją od mechanika i kilku sprzedawców. Podobno nie ma sensu kilkakrotne stosowanie tych uszczelniaczy. Ponoć jeśli jedno opakowanie nie uszczelni, to większa ilość też nie. Te uszczelniacze są tylko do małych nieszczeloności. Większa ilość tego środka podobno "zamula" układ zmniejszając jego skuteczność (chłodzenie silnika, ogrzewanie wnętrza).
Z własnej praktyki mogę powiedzieć, że raz stosowałem taki uszczelniacz w Citroenie Saxo - wyciek zmniejszył się, ale po tygodniu czy dwóch ciekło już tak jak przedtem. Z tym że ja miałem dość duże, jak się okazało, uszkodzenie chłodnicy i poszła do wymiany.
Witam nie iwem czy to komuś sieprzyda ale podajęwyciąg z oferty jednego ze sklepów z częściami.
Jasne, że się przyda <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />. Nie trzeba obdzwaniać sklepów, żeby zorientować się, ile co kosztuje. Dzięki.