Od czego są przewody zaznaczone na żółto na poniższym zdjęciu. Wydaje mi się, że to ten wąż co
wchodzi pod obudowę filtra powietrza gdzieś cieknie

To jest jeden przewód o trzech wyjściachi nazywa się "przewód odpowietrzający
skrzyni korbowej".Pobiera on powietrze z filtra powietrza,resztki przedmuchanych spalin
wraz z cząsteczkami oleju ze skrzyni korbowej i dostarcza to za pośrednictwem zaworu PCV
do kolektora ssącego aby te resztki uległy spaleniu w silniku.

Czy Twój samochód dymi troche z rury wydechowej i czy sprawdzałeś może ciśnienie
w cylindrach(jeżeli tak to ile ono wynosiło)?

to co zaznaczyłeś to zawór PCV i odpowiedzialny jest za równą pracę na wolnych obrotach. I z
tego co wiem raczej nie pluje olejem. Jeśli się myle to niech mnie ktos poprawi

Z tego co widac na fotce to pompa paliwa jest sucha.
Moim zdaniem olej może pochodzić ze skrzyni korbowej na skutek zużycia silnika.
Szkoda że nie zrobiono pomiaru ciśnień w cylindrach.Powstające w skrzyni korbowej
nadciśnienie "transportuje" olej do zaworu PCV(może on jest przytkany)i olej znalazł
sobie nową drogę(przy łączeniu zaworu PCV z przewodem gumowym).Zgodnie z tą moją teorią
podciśnienie panujące za zaworem PCV dostarcza olej do kolektora ssącego co winno powodować
lekkie dymienie z rury wydechowej.
Ale to tylko teoria. Zapraszam Kolegów do przedstawienia swoich teorii.

Dlaczego??? Czy jest on jakoś ustalony??? Ile powinien ten czas wynosić???

U producenta każdy gaźnik jest na koniec kalibrowany na specjalnym przyrządzie,
gdzie ustawiane są wszystkie parametry wymagane dla ich właściwej pracy.
Nie spotkałem się jeszcze z ASO-DU,które posiada przyrząd do sprawdzania
i ustawiania gaźników Tico.Z braku wiedzy nawet boją się przyjąc takie zlecenia.
Pamiętam, że w nowych samochodach gdy nie wiedzieli jak usunąć usterkę gaźnika
to w ramach gwarancji wymieniano cały gaźnik. Teraz po Polsce krąży wiele gaźników
(tych wybrakowanych), które FSO sprzedawało do handlu.
W Twoim pytaniu jest odpowiedź. Mianowicie jak chcesz coś regulować,jeżeli nie wiesz
na czym polegać ma ta regulacja,i w jakich warunkach powinna być przeprowadzona ?
Czy to ma być regulacja metodą prób i błędów robiona na oko?
Takie kręcenie bez sensu prowadzi tylko do rozregulawania gaźnika i związanych
z tym kłopotów.Ale samochód jest Twój i masz prawo w nim kręcić!

To jest zdaje sie ta pochylona w kierunku tyłu i o ile pamiętam to nie jest tam za dobry dostęp,
chyba, że ma się bardzo krótki wkretak, którego ja nie mam;/

Te pozornie dwie niedostępne sróbki też mają swoje wymagania (temperatura,obroty,podciśnienie,
sprawność zaworów które to regulują,itd.)
Wszystko jest czymś uwarunkowane,jedna nieprawidłowa regulacja rzutuje na prawidłowośc
następnych.To nie tylko sprawa wkrętaka(można go przecierz dorobić) .A która śrubka do czego to
jest oznaczone dokładnie na fotce mojego gaźnika, która krąży po forum.
Tak że jak ktoś "lubi" kręcić, to może to robić do woli <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Kiedyś pisałem co jest głównymi elementemi wpływającym na pracę gaźnika
i sterowania jego elementami, ale widocznie nie wszyscy to przeczytali.Pisałem też
aby w miarę możliwości nie kręcić śrubą regulacujną ssania automatycznego.
Zresztą w Trzciaku na str. 117 jest dokładnie pokazane czego nie wolno rozbierać
(a tym samym i regulować)podcza naprawy gaźnika.

Ja sobie sam reguluje gaźnik tylko nie dotykam śrubki którą ustawia się czas ssania,

I nie pozwalaj aby kręcili tą śrubką w stacji obsługi,natomiast niech się dotkną
do odpowiedniej śrubki ustawienia składu mieszanki(pod warunkiem że mają sprawny analizator spalin),
którą Ty też nie powinieneś kręcić.

do śrubki regulującej obroty biegu jałowego jest w miarę dobry dostęp i można śmiało pokręcić,śrubkę
regulującą obroty na ssaniu dotykam tylko 2 razy w roku na lato odrobinkę je obniżam a na
zimę spowrotem.

Przy tych regulacjach warto korzystać z obrotomierza(ssanie 2000-2200,w.obroty 1000-1100).

Warto zastosować od czasu do czasu jakiś dodatek do paliwa który troszeczkę udrożni dysze w
gaźniku (polecam firmę STP).

Dbałość(szczególnie o gaźnik)na pewno mu nie zaszkodzi <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

wyregulowanie samoregulatorów, lewy 15 ząbków, prawy 20 ząbków.

To sporo tych ząbków, widzę że ten samoregulator to tylko z nazwy.
Próbowałeś inaczej ustawić tą pionową sprężynkę ?

auto bez problemu da się przegazować jak jest bez biegu, wkręca się na obroty prawidłowo.

Przegazować sie da bez problemu, gdyż paliwo jest podawane
wtedy przez pompkę przyspieszającą.

Nie sprawdzałem... nie wiem jak to zrobić i nawet nie wiem gdzie on jest.

To jest ten element z przodu gaźnika(jest to uzwojenie cewki)przykręcony do gaźnika
trzema śrubkami, z którego wychodzą dwa przewody czerwony i niebieski.
Po odkręceniu tego bębęnka można zobaczyć membranę tego zaworu. Natomiast
aby dokonać wymiany uszkodzonej membrany niezbędne jest wymontowania i rozebranie
gaźnika.

Dzwoniłem do paru stacja kontroli pojazdow i u nich tego nie robia regulaci gaznikow do Tico.

Sami fachowcy <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> Jak usłyszą że trzeba wyregulować gaźnik w Tico,
to zaraz są problemy <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" /> Jak byś miał Mercedesa to by Cię przyjeli,
ale i tak by niewiele zrobili.Za to kasę by wzięli <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />

Ja zrozumiałem tak, że pytanie padło - dlatego uzupełniłem.

Czyli co dwie głowy to nie jedna <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" />

Ale może się mylę.

Prawidłowych informacji nigdy nie jest za wiele <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Dodam, że jeżeli zajdzie potrzeba regulacji skoku jałowego, dokonuje się tego nakrętką na drugim
końcu linki sprzęgła (przy skrzyni biegów).

Uważałem iż ta sprawa jest wiadoma, bo nie było pytania na ten temat,
to i ja siedziałem cicho <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Temperatura silnika była bardzo dziwna jak przyspieszałem to spadała do oznaczenia C czyli cold
i ogólnie wahała sie bardzo ale wymieniłem termostat i wahanmia ustały. Ale na wskaźniku
jest troszkę powyżej C i jest stabiilne ale myślałem że to może czujnik jest walnięty od
temperatury.

Sprawdź też wskaźnik bo może to wina jego wskazań a wymiana termostatu była uzasadniona.

Poza tym jaki wpływ ma alektrozawór na temperature silnika?

Odcina dopływ paliwa do silnika w momencie wyłączenia zapłonu,
i dzięki temu zapobiega samozapłonowi, jednak nie ma wpływu
na temperaturę pracy silnika. Natomiast skład mieszanki i zapłon wpływają
na temperaturę pracy silnika.

NIestety nie wiem kiedy był regulowany skład mieszanki bo dopiero co go kupiłem

To warto to zrobić i ustawić jednocześnie skład mieszanki i zapłon.
Tylko warto to zrobić przy pomocy analizatora spalin i lampy stroboskopowej.

Chodzi Ci o dwie sztuki łożysk jednego koła

Tak, miałem na mysli jedną stronę.

Mam zamiar kupić gotowy komplet łącznie z tuleją dystansową

A po co Ci tuleja , stara jest uszkodzona?

Zrobiłem testy na drodze kręcąc i wiercąc się podczas jazdy i ku mojemu zaskoczeniu wyszło, że
jednak źródło hałasu jest z tyłu.

Powinieneś dokładniej opisać tą kręcąco-wiercącą metodę <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
A siedzenie wytrzymało <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Inna sprawa to samozapłony po zgaszeniu silnika. Z tego co się orientowałem może to byc wina
kąta wyprzedzenia zapłonu, świec (ale to odpada bo nowe są).

Ja bym najpierw sprawdził czy elektrozawór jest sprawny.Czy zaobserwowałeś nienormalną
temperaturę silnika i kiedy ustawiałeś składmieszanki ?

W którą przestawić kopułkę na oko żeby to zniwelować pewnie jest o ciut w którąś przestawiony
ale nie wiem w którą ?

Moim zdaniem ustawianie na "oko" prowadzi do tego że w końcu nie wiadomo jak ustawiony
jest kąt wyprzedzenia, a to ma wpływ na inne parametry i ustawienia.
Warto to zrobić za pomocą lampy stroboskopowej.Myślę że minimalne przestawienie zapłonu nie
skutkuje zjawiskiem samozapłonu.

Czy taki przeciek mógł być spowodowany złym olejem wlanym?

Jeżeli był dłużej używany mineralny a wlany został syntetyczny
to mógł on wypłukać zanieczyszczenia i nagary oraz doprowadzić
do częściowego rozszczelnienia silnika.Jeżeli to tylko uszczelniacze
to sprawa ich wymiany jest prosta i tania.

Słyszałem dobre opinie o Valvoline max Life 10w40. Stosował ktoś ten olej w tico?

Ja stosuję od dłuższego czasu Orlen Platinium 5W40.Cena przystępna i dla Tico wystarczy.
Kiedyś w nowym Tico(skradziony) stosowałem Magnateca 0W40.

• ustalenie łożyska do wymiany w prawym tylnym kole,

A nie lepiej wymienić (przy okazji) dwa łożytska ?

W takim razie jak sprawdzić czy "skok jałowy" ma ok 20-30mm? I ogólnie jak dobrze ustawić
sprzęgło, żeby jego "położenie robocze" nie było ani za duże ani za małe (tj łapał
odpowiednio)?

Bardzo prosto. Otwierasz drzwi, przystawiasz między górę pedału a podłogę metr,
naciskasz pedał ręką do pierwszego wyczówalnego oporu i odczytujesz
na miarce o ile mm pedał poszedł "do spodu"(powinno być 20-30 mm).
Po takim ustawieniu "skoku jałowego", "położenie robocze" powinno być zgodne z ustawieniami fabrycznymi.

PS. BTW "luz jałowy" jest kiepskim określeniem - takim samym, jak "masło maślane".

Racja. Trzeciak określa to jako skok jałowy.

Osobiście obstawiam, że będzie to
tarcza sprzęgłowa bądź docisk,

Myślę że masz rację. Wygląda to na uszkodzone amortyzatory tarczy sprzęgłowej.

U mnie jest podobnie. Do wymiany mam sprzęgło i niestety przeguby wewnętrzne. Zewnętrzne zresztą
też. Części może niedrogie ale roboty na 2 dni.

Zewnętrzne nie są zbyt drogie,ale na wewnętrzne trzeba parę stówek wydać(koreańskie).

Myślałem nad tym co jest z przodu gaźnika i idą od niego dwa przewody niebieski i czerwony. Bo w
Trzeciaku pisze, że on odpowiada za takie rzeczy ale nie pisze jak go sprawdzić a zawsze
miernikiem polecali.

To jest zawór BVV odpowietrzania komory pływakowej.Najczęstszą jego usterką jst
pęknięcie membrany. Objawy wtedy są takie jak by brakowało czasami benzyny
dla potrzeb pracującego silnika, gdyż komora pływakowa nie ma kontaktu z atmosferą(bak dopływu
powietrza)i utrudniony jest wypływ benzyny z komory pływakowej do silnika.
Cewkę elektromagnesu (ten okrągły baniaczek przykręcony do gaźnika trzema
śrubkami)można sprawdzić po jego odkręceniu od gaźnika i po włączeniu zapłonu obadać
czy jego wewnętrzna powierzchnia działa jako magnes(wtedy też możemy zobaczyć membranę
i sprawdzić czy jest cała).Przy odkręcaniu tego "baniaczka" uważać na znajdującą się pod
nim SPRĘŻYNKĘ !

Moje tiko nie posiada benzyny...
znalazłem ten wątek o którym piszesz... ale mnie chyba nie dotyczy, bo nie posiadam instalacji
gazowej.

To co napisałeś , to zrozumiałem tak że masz zasilanie Pb.Czy sprawdzałeś zawór
odpowietrzania komory pływakowej a szczególnie jego membranę ?