A jak z trwałością, wytrzyma trochę? Pamiętasz może
rozmiary takiej tulejki?

Ja zrobilem z nierdzewki zeby nie bylo wzerow jak poprzednio. Srednica zewnetrzna jest srednica Oryginalnego tloczka. Bierzesz sowmiarke mierzysz w miejscu "nie kasanym przez ruda" i mierzysz.
Pamietaj ze kwasowka jest mieka wiec teoretycznie tloczek taki moze sie szybciej "wytrzec", ale jak do tej pory nie widze zadnych objawow.

Pozdrawiam

Tłoczki w tylnych hamulcach się skończyły ...

Witam
Rozumiem zardzewiale.
Mozesz sobie zregenerowac we wlasnym zakresie, bo dostac oryginaly to <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
Kupujesz zestaw reperaturek (gumki uszczelniajace)a
sam tloczek oddajesz do dobrego tokarza i prosisz by na wymiar tloczka nacisnal ci tulejke.
To dziala wyremontowalem w ten sposob juz komplet pordzewialych tloczkow, dziala na 100%

Pozdrawiam

Skąd tam od nich. Hmmm... może jak by coś ja bym się
skusił do swojego też. Może byłoby więcej osób
chętnych

Nie wiem czy koledzy zauwazyli ...
ale rurki sa giete na gietarce promieniowj , tzn na zgieciach od wewn strony jest znaczna zmiana srednicy rurki.

cos mi te wydechy i kolektor strasznie , ale to strasznie taniocha jada
<img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

Pozdrawiam

W jakim celu robi się to to co na zdjęciu?

W sumie to nie jest filterek tylko odstojnik oleju z odmy.
Normalnie rurka idaca do tego filtra wchodzi do rury ssacej powietrze. I tedy tez dostaje sie gorace powietrze spod pokrywy zaworow i olej.
1 montuje sie by olej wypluwany nie splywal do filtra powietrza i ewentualnie w druga strone <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
2 by gorace powietrze nie dostawalo sie do ukladu ssacego , obnizajac tym samym osiagi.

W mocno wysilonych jednostkach budowanych "luzniej" przedmuchy moga byc na tyle duze ze olej moze byc zasysany i spalany

Pozdrawiam

Czesc
dla tych co szukali a nie znalezli.

http://suzukird.com/swift/gti/nfoscomm/catalog/

Zbierajcie kaske

<img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

pozdrawiam

Całe widziane z góry wałki świątkowe

Z tego co widac , a malo widac <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
to nie jest zle <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
zatem zostaje strojenie,
<img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Pozdrawiam

Ktoś miał podobny problem i okazało się to przyczyna
wadliwego czujnika podciśnienia w kolektorze (MAP
sensor).

...racja
Warto tez sparwdzic TPS , ewentualnie zalewa na wolnych.

Pozdrawiam

Na postoju z zapalonym silnikiem zalatuje

Hej
Bartek juz troszku napisal.
Kwestja przerobek.
Silnik szarpie i nierowno chodzi na wolnych obrotach , bo nie masz kompresji na wszystkich cylindrach , znaczy nie domyka sie klawiatura. Dlatego czujesz paliwo.

Pozdrawiam

No jasne ze nie ma, ale nie jak wkladasz walki i nic
poza tym nie dotykasz POza tym nie wiadomo, ktory
wzor z miliona mozliwych dostal

Nawet bez dotykania elektroniki i bez zmian w wydechu.
Wzor walka to 262 wg tabeli swiatka wznios 9mm -> dlatego ma problemy , pisalem juz wczesniej.

Pozdrawiam

Ja bym sie martwil jakby pracowal rowno

Na tych walkach nie ma jszecze problemow z nierownymi obrotami.
Zastanawiales sie moze dlaczego mu tak "wali" - stuka ???
Jak sie zastanowisz to bedziesz wiedzial dlaczego chodzi nierowno i dlaczego stuka.

Pozdrawiam

...
POWIEDZMY MINI MANUALA DLA MNIE

Hej
Na wstepie , uszczelki pod miske jak i pod dekiel dodatkowo silikonem sie nie smaruje. Sama uszczelka , badz tylko silikon.
Jesli chcesz dokladnie sprawdzic skad cieknie , umyj dokladnie silnik , przejdedz sie i zobacz skad cieknie.
wtedy bedziesz wiedzial co jest do zrobienia.
Wymiana paska rozrzadu , no coz jest troszku zabawy , ale jak cos potrafisz odkrecic i przykrecic to dasz rade.
Tak w duzym skrocie:
1 zdejmujesz obudowe filtra pow.
1" sciagasz pasek od alternatora (najlepiej odkrecic kolko
na pompie wodnej)
2 zdejmujesz gorna i dolna plastikowa oslone rozrzadu.
By zdjac dolna musisz odkrecic 5 srubek od kola pasowego.
Rzeby sie do niego dostac najlepiej opuscic silnik.
W tym celu opuszczasz silnik odkrecajac go od lapy
(mocowania silnika)
3 ustawiasz rozrzad na znaki (kluczyk nr 17 i krecisz)
znaki sa na deklu nad kolem rozrzadu i na kole.
(ssacy ma byc na znaczek "I" wydechowy na znaczek "E")
4 na wale korbowym jeden znak na kole zebatym a drugi jest
na "bloku"
5 luzujesz napinacz (srubka od regulatora i docisku rolki)
6 zdejmujesz pasek rozrzadu , zakladasz nowy i najlepiej
nowy napinacz.
7 zakladasz pasek na znaki upewniajac sie 100 krotnie ze
jest na znakach.
8 okrecasz delikatnie rozrzad zgodnie z ruchem zegarka
przynajmniej 1 caly obrot i sprawdzasz czy wszystko
siedzi na znakach i czy nie ma jakiegos znacznego oporu
podczas krecenia.(pomocne moze sie okazac wykrecenie
swiec <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />)
9 jak sie upewniles ze wszystko w porzadku skrecasz
wszystko.

Jak bedziesz chcial zdjac glowice to sruby odkrecasz i przykrecasz naprzemiennie po przekatnej od srodka (rozkladasz sily by nie pogiac glowicy)

Na sieci znajdziesz ustawienie rozrzadu jak i momenty i kolejnosci dociagania srob.

Pozdrawiam

cofniety tez byl i bylo o wiele gorzej

Hej
Daj znac na PW.
Moze cos poradze.

Pozdrawiam

E tam widać. Ludzie widzą taką moc jaką chcą widzieć.
Jaką usłyszą nazwe samochodu i od tego jaki duży
samochód widzą a te "majstry" nawet nie spytali o
pojemność

Hej
Co raz bardziej martwie sie o Twoje autko...
Pomijajac fachowosc "Kowalskiego" z warsztatu.
Skoro uslyszeli ze silnik nie pracuje rowno na wszystkich garach , moze powinienes sie jednak zastanowic nad tym ... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Napisz na PW to cos poradze.

Pozdrawiam

Przed złożeniem wałków i to z założonym wspomaganiem
kierownicy więc wszystko dobrze

Ufff, a juz myslalem.
Znaczy sie cos dawno wykresow serii nie widzialem <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Pozdrawiam

Czesc
Jesli to wykresik "po walkach" <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
...to ja bym na Twoim miejscu go nie publikowal.
Tak jak myslalem wiecej popsules jak poprawiles ... <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />
W takiej konfiguracji jak widac z wykresu , nawet strojenie nie pomoze duzo. I nie probuj nawet zmieniac kolektora wyd. bo stracisz kolejne pare kuniuf, nie muwiac juz nic o momencie.
Daruj sobie te walki, zaluz serie i ciesz sie ze auto znowu jedzie

Pozdawiam

nawet 145kM

wiem
ale po co chlopakom psuc chumor.
na ulice i tak 130kM bedzie za duzo ...

hej.
moje gti bez katalizatora i z rozluznionym koncowym
wydechem po miescie pali nie wiecej niz 7,9l/100km

• na ogol 7-7,5 a na OSie 24l/100. ano i z tymi
  wydechami to masz racje. tylko jak tu zgadnac jaki
  masz miec wydech jesli np robisz glowice...
  pozdrawiam,
  Jurek

Tak na prawde to sie nie zgaduje , a
wylicza i testuje ,
wylicza i testuje ....
i tak sporo razy az wybierze sie cos optymalnego .
Jak wiadomo wydechy sa liczone by dac optimum skladowych :
osiagow , komfortu (czyt. natezenia dzwieku), prostoty konstrukcyjnej.

Pozdrawiam

Witam wszystkich!
pytanie szczegołnie do włascicieli Gti,
jaka moze byc przyczyna duzego spalania? wychodzi mi
okolo 8,5 - 9 litrow,
bez specjalnych wyscigow w miescie.
Silnik sprawdzony, 100 % sprawny, zadnych usterek,
jedynie jest problem z wymian a filtra paliwa bo
straznie zardzewial i chcwilowo bieda go wyjąć.
Dzieki.
Qbas

Czesc
Spalanie w normie , dla auta bez katalizatora lub (i) z kombinowanym wydechem.
Suzuka jest autem ktore ma obliczony dosc dokladnie wydech (seria)( w zaleznosci od modelu) do pracy z odpowiednia srednica rury i katalizatora badz tlumikami.
Nie bede sie rozpisywal , bo za malo tu miejsca na to , ale :
1 wycinajac katalizator pogarszasz moment obrotowy zarazem auto wiecej pali ,
2 wstawiajac wydech z wieksza srednica rury , znacznie pogarszasz moment i zwieksza sie spalanie!!!
3 wstawiajac nieodpowiednie tlumiki w nieodpowiednich miejscach psujesz przebiegi falowe spalin w wydechu.
Oczywiscie to co napisalem nie tyczy sie wszystkich modeli aut , bywaja wyjatki ...

Cytujac pana Chojnackiego (moze nie doslownie)
"wydechem mozna poprawic osiagi samochodu w granicach 12% a popsuc w granicach 30% z czego w 99% widzi sie to drugie zjawisko"
Pozostaje jeszcze kwestja dolotu ...
... a dolot i wydech ida zawsze w parze !

Tak po krotce wyjasnilem dlaczego wiekszosci kolegow samochody duzo pala.
Chetnie dowiedzialbym sie jakie maja spalania osoby w "cnotliwych" GTi

Nie da sie.
Ponoć coś z numerami tam sie kombinuje ale też to w
zasadzie gówno daje bo
Mozna np po zonku z krawężnikiem wsadzić w obudowe od 8V
graty z GTi w czasie kiedy została uszkodzona tylko
obudowa.
Niczym z wierzchu sie nie różni skrzynka i już.
Jedynie osiągami na poszczególnych biegach da sie to
sprawdzić nie rozbierając jej.

Da sie bez rozbierania na 50% lecz to polsrodek , bo moze byc kombinowana
Kolniez czyli obudowa skrzyni jest taka sama jak w 1.0, 1.3, i GTi.
A da sie sprawdzic bez rozbierania , prubujac wlozyc oske napedowa , jesli pasuje od GTi to masz 50 procent szans ze to ta wlasciwa .
dlaczego 50 % , jesli ktos kombinowal to mogl przykrecic na przelozenie glowne mechanizm roznicowy od GTi w skrzyni np 1.0 badz innej
Pozdrawiam

zbieznosc da sie ustawic tylko wtedy jezeli nie mamy
luzów na wewnetrznych jezeli sa to niestety nawet
po wymianie koncowek na 100% nie da sie ustawic ale
suzzuki ma dużą tolerancję i to jest plus

napisalem tylko ze po takiej wymianie nalezy ustawic geometrie.
Nie wiem co w samochodzie jest jeszcze do wymiany i czy z tymi usterkami da sie czy nie ustawic zbieznosc.