Rezonansuje i to sporo, ale puki co cieszę się, że działa i ten komfort- jak zapomnę zgasić silnik na Pb to żeby zapalić na Pb nie muszę już tak długo kręcić rozrusznikiem tylko włączę na chwile zapłon, a pompka zaleje gaźnik

Może w najbliższym czasie to zmienię ale zaranie mi się nie chce...

OOO ni ewiedziałem, że wśród nas jest Pani hihi.
Miło się słyszy jak kobieta wypowiada sie na temat mechaniki.
Witam Panią Ritę.

Widocznie za krótko na forum jesteś...

No pewnie , że bede pytał i
pomagał , jesli tylko bede umiał, ja znowu pracuje w serwisie ogumienie i na myjni także jak
ktoś coś z tej dziedziny potrzebuje to zapraszam.

Spokojnie mogłeś o tym napisać w wątku dla Nowych, gdzie się witamy i przedstawiamy... Wątek wisi na górze.

Wracając do planowania głowic: ogólnie to zgadzam się z Wojtem. Ale zwrócę Wam jeszcze uwagę, że pisząc o braku fachowego planowania wymienialiście silniki stare konstrukcyjnie, gdzie tolerancja wszelkich wymiarów, luzów i pasowań była wyraźnie większa, niż w silnikach nowszych. Oczywiście silnik Tico nie jest jednostką najnowocześniejszą, ale na pewno bardziej zaawansowaną technicznie niż motor Malucha czy Kadetta. Tamte silniki to jednak co innego, niż konstrukcja naszych silników, ciaśniej spasowanych, delikatniejszych, o wyższej jakości wykonania... To też trzeba brać pod uwagę.
Kiedyś z usterkami np. Warszawy dawał sobie radę kowal, przy Tico już dużo nie zdziała.

Mój właśnie nie przeszedł przeglądu właśnie za brak oświetlenia tablicy ale zamontowałem coś takiego http://www.allegro.pl/item863867239_oswietlenie_tablicy_rejestracyjnej_led_biale.html z małą przeróbką,mocniejsze diody inaczej ustawione i dają ładne białe rozproszone światło

Dziś rano objaw ten zaczął występować nawet na benzynie i auto osiągało max prędkość 70km/h i ciągle przerywało, tak wiec po udaniu się do garażu zacząłem sprawdzanie od świec zapłonowych i długo nie musiałem szukać ponieważ kabel zapłonowy 3-go cylindra był luźny na świecy zapłonowej i to było przyczyną.