1)Zauważyłem wyciek na silniku tak jak by uszczelka przepuszczała olej.

Sprawdź w którym miejscu masz ten wyciek, prościej będzie znaleźć usterkę.

2)Przy jeździe na 3 4 5biegu i dodaniu gazu słychać stukanie narastające wraz z obrotami.Po
wzięciu na luz znika.

Masz kolego spalanie stukowe, a to już wydatek - ( wymiana uszczelki pod głowicą - płyn dostaje się do komory spalania )

3)Pojawił się problem z instalacją gazową. Otóż po wyłączeniu zapłonu strasznie śmierdzi gazem
przez chwile tak jak by gdzieś schodził i potem już ok.

W momencie przegrzania jechałeś na PB czy na LPG.

Proszę o porady co mogło się stać w tico i jak ewentualnie mogę to naprawić

Sprawdź na etapie przed mechanikiem, czy jak naciśniesz rurę górną od płynu, to czy gdzieś płyn nie uchodzi. U mnie przegrzanie silniczka, wyszło 350 km od domu, po tym jak kamień zrobił dziurę w chłodnicy. Zamówiłem chłodnicę i uszczelkę pod głowicę. Ale na szczęście uszczelka przyjechała ze mną do domu.

Co do spalania, odpal autko na benzynie i sprawdź jakiego koloru masz dym za sobą, biały ( płyn w komorze) czy niebieskawy (olej )
Jak coś ustalisz daj znać.

Zamiast zaspawać lekko ją powiększył?

Tak powiększył, na cały garaż... Poza tym powiększył dziurę budżetową swojej rodziny, bo był bodaj jej jedynym żywicielem

temperatura jest około połowy wskaźnika to na luzie obroty są bardzo niskie normalnie jak by
miał zaraz zgasnąć cały się trzęsie

U mnie trzasc sie zaczyna gdy wlancza sie wentylator chlodnicy- silnik dostaje wiekszego oporu od alternatora- ( im wysze natezenie pradu jest dostarczane do pojazdu- tym wyzszy opor rdzenia feromagnetycznego pradnicy, ktory musi pokonac silnik ) jest on dodatkowo obciazony w tej chwili jakimis 5 A od wentylatora oprocz 11 A od zarowek h4 i blizej nieokreslonej wartosci pozostalego obciazenia z urzadzen autka. To normalne, a jak Ci szkoda dygocacego autka to leciutko go przygazuj az wentylator sie nie wylaczy lub wylacz na chwile zarowki i stoj na postojowych- zobaczysz jak odzyje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Zakup niwego
czy poszperanie w kablach?

Wystarczy tylko odpiąć przewody zasilające klaksonu i zmierzyć czy panuje na nich napięcie. Jeśli nie, to wina leży po stronie klaksonu i trzeba coś z nim zrobić (albo naprawić, albo wymienić na inny). Jeśli pomiędzy końcami przewodów będzie napięcie, wtedy wina może leżeć np. po stronie włącznika klaksonu na kierownicy.

Może Edycja + jakieś przecinki by się przydały...