Też myślałem o takim pasku, ale to podobno nic nie pomaga. Chyba już lepiej pojechać do dobrego
elektromechanika, który może posprawdza elektrykę i odprowadzenia do masy, mnie sprawdził i
podłączył jaskiś pasek od obudowy silnika do przedniego elementu karoserii, trochę pomogło,
ale też nie do końca.
Dzięki! Kabelki masy już powymieniałem na grubsze, miedziane i NIC. Po dłuższej jeździe jest to całkiem nieprzyjemne uczucie.
A jak sądzicie, czy dorobienie takiego gumowego paska do ciągnięcia po asfalcie pomogłoby? Chodzi mi o coś takiego, jak kiedyś montowano przy maluchach, polonezach itp. Czy widział ktoś może coś takiego do kupienia?
Ostatnio pojawił mi się taki problem:
Odpalam auto, ruszam i wystarczy, że przejdę 200 m lub odpalone autko postoi około minuty, a wtedy na całej karoserii gromadzą się ładunki elektryczne. Wystarczy, że wysiadając dotknę drzwi lub innego elementu karoserii i wtedy następuje słyszalny, widoczny i odczuwalny przeskok iskry. Co to może być i jak temu zaradzić. Dodam, że nic nie wskazuje na jakieś zwarcie - z elektryką wszystko OK, a akumulator, też dobrze trzyma.
Odnośnie uzupełnienia swojego pytania chciałam się zapytać czy istnieją różne łożyska czy w tico
nie ma dużego wyboru i mamy tylko jeden rodzaj łożysk?
Ja kupowałem po prostu do Tico (podałem jeszcze rok produkcji i wersję, ale z tego co zerknąłem do katalogu, to wyboru nie widziałem). Za 2 sztuki razem z mocowaniami dałem 85 zł.
czy ten brzdęk na małej predkości i przy mocno skręconych kołach może wywołac łożysko górnego
moconowania kolumny mc Pearsona, czy same łożyska górnego mocowania (może to to samo) lub
moze łożyska przy amortyzatorach? ktoś może zna odpowiedź???
Z tego co wiem, to jest to to samo łożysko. Przed wymianą popsikaj obficie np. WD40, bo może tak być, że tylko się zapiekły te łożyska i przeskakują - np. u mnie tak było, alu już wcześniej kupiłem, więc wymieniłem. Tak jeszcze dla pewności połóż dłoń na górnym mocowaniu kolumny McPearsona, a druga osoba niech kręci kierownicą - jeśli tam tkwi problem, to powinnaś wyczuć dość wyraźne przeskoki w czasie kręcenia kierownicą.
Zakupione z zwykłym sklepie motoryzacyjnym, co prawda nie leżały na półce tylko były zamawiane -
mały popyt.
Całkiem fajne (inne) kołpaki. Też szukam czegoś oryginalnego (nie chodzi mi tu o fabryczne <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />), ale nie mogę na nic trafić. Chyba element w postaci widocznych śrub lub ich imitacji optycznie powiększa koła w Tico.
A nie lepiej pomyśleć nad swapem, jeśli już potrzebujesz "wielkiej" mocy w Tico. Tylko nie zapomnij obspawać budy i wstawić klatki, bo inaczej to tuning niewiele Ci da.
No właśnie Nawet nie bedziesz wiedział że już nie masz stalowych progów
Dokładnie o to mi chodziło, a mój poprzedni post był kierowany do autora tematu, ale coś mi się niedbale kliknęło <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
to jest bardziej taka forma żelu, którą się rozprowadza, np. patyczkiem. szybko twardnieje.
Ja ostatnio tak uszczelniałem podłogę. Zywica epoksydowa + utwardzacz + mata szklana. I to
całościowo było w komplecie. I roboty przy tym na serio dużo nie ma. Na początku tniesz
matę na potrzebne Ci wielkościowo kawałki. potem do żywicy dodajesz utwardzacz i mieszasz
do osiągnięcia jednolitej konsystencji. A potem przykładasz matę i na to żywice. I tak
kilka warstw. co do modelowania - to płaska powierzchnia Ci nie zostanie. Będzie to
wyglądać jak łata na spodniach. czyli wypukła odrobinę. Ale dobrze uszczelni
Ja też z kolegą w jego Espero likwidowaliśmy za pomocą mat i żywicy dziury w progach. Wyszło całkiem nieźle, a po dokładnym zeszlifowaniu i wyszpachlowaniu nie było śladu.
A ja dodam od siebie, że takie nakładki stanowią doskonałe miejsce dla gromadzenia się wszelkiego rodzaju "syfu" i tylko przyspieszy Ci to korozję Twojego TICO <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />
Zamontowałeś bezpiecznik na kablu zasilającym?
Jest potrzebny ponieważ pociągnąłeś przewód plusowy bezpośrednio z akumulatora (co jest b.
dobrym rozwiązaniem )
Oczywiście, że zamontowałem bezpiecznik 20A kilka cm od akumulatora. Wszystkie łączenia wykonałem za pomocą konektorów, które przed zaciśnięciem wlutowałem dla pewności.
Chwilę temu kumpel podrzucił mi rolkę taśmy dekarskiej TYTAN, więc chyba niebawem wezmę się za te drzwi. Jakiej głębokości głośniki wejdą na przód do Tico (nie chcę dawać dystansów grubszych niż 1,5 cm, bo niezbyt to wygląda <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" />)?
Dziś zrobiłem sobie instalację pod CAR AUDIO w moim Tico.
Potrzebny sprzęt: kostka ISO (wtyk) zakończony luźnymi kablami, kilka metrów kabla głośnikowego (miałem 12 m do dyspozycji 1,5 mm^2), 2 x 2m kabla 10 mm^2 (czerwony i niebieski), wkrętak krzyżakowy, konektory męskie i żeńskie, lutownica i cyna.
Kabel 10 mm^2 pociągnąłem jako nowe zasilanie pod radio prosto z akumulatora (czerwony jako plus, a niebieski jako minus - trochę zbyt gruby, ale akurat taki mi został od instalacji z innego auta) i podłączyłem do kostki tuż za wtykiem.
Kable głośnikowe do systemu przedniego podwiesiłem i ukryłem pod deską rozdzielczą - obecnie nie mam czasu, aby zająć się drzwiami.
Kable głośnikowe do tyłu pociągnąłem środkiem auta. Odkręciłem osłonę przy drążku zmiany biegów (4 śruby - 2 z tyłu i po jednej z każdego boku) oraz przy hamulcu ręcznym (2 śruby z tyłu i wciskany trzpień z przodu). Następnie kabel przeciągnąłem pod dywanikiem aż do tylnej kanapy. Dalej puściłem go pod siedziskiem i pod plastikowymi boczkami w bagażniku. Do półki przykręciłem kostki, za pomocą których łatwo będę mógł odłączać głośniki w celu wyjęcia półki. No i oczywiście wyciąłem otwory pod elipsy.
Teraz czekam tylko na głośniki i tył będzie na tip-top, a na przód muszę złapać wenę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.
Ja wreszcie, z pomocą znajomego mechanika, uporałem się z bolączkami mojego Tico. W sobotę wymieniłem oba wahacze oraz górne łożyska amortyzatorów, założyłem linkę hamulcową, wymieniłem wszystkie płyny i filtry, jak również świece i przewody WN. Teraz Tico chodzi jak szwajcarski zegarek <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Została jeszcze tylko mała naprawa blacharska maski.
Pozdrawiam.Dzisiaj ogłądałem Tico do kupienia-na fotografiach bez rdzy,włąsciciel przez telefon
powiedział,że nie widać korozji.A w realu -place po korozji wielkości dłoni ,zaklejone
żywicą bez malowania.Pięknie zdjęcia można zrobić w komp.Byłem zniesmaczony-starszy gość a
tak koloryzował.
Widzę, że jesteś z Bydgoszczy, więc powiem Ci nie kupuj czasami takiego seledynowego na Glinkach w komisie. Ślizga mu się pasek, sprzęgło ledwo zipie, wszystkie linki pozrywane, fotel kierowcy zarwany, a do tego sprzedający (ten młodszy) to cham, burak i prymityw.
Wielu radosnych chwil
na Święta Wielkanocne
serdecznych spotkań rodzinnych
i smacznego jajka Wszystkim Forumowiczom
życzy koggi
Link trzeci - brak gazu a ja koniecznie szukam z LPG
Moim zdaniem LPG przy takiej pojemności to grzech <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />, ale to tylko moja opinia. Musisz się liczyć z tym, że nikt gazu nie zakłada, po to, aby patrzeć później na auto. Takie samochody z reguły mają większy przebieg, a ponadto w myśl starej prawdy - auto spala albo benzynę, albo zawory - stan silnika w egzemplarzach z LPG będzie na 100% dużo gorszy niż u rówieśników bez instalacji.
no seryjne. z tyłu mam chyba od matiza, bo za wysoko stoi . Daj argument dlaczego mialbym
pogorszyc cos poza komfortem jazdy i wiekszym ryzykiem uszkodzenia podwozia na dziurach.
Zobaczymy, jak na takich sprężynach wpadniesz w konkretną dziurę lub ostrzej wejdziesz w zakręt - wtedy pogadamy.
Po obcięciu sprężyn seryjnych zmienia się ich charakterystyka progresywna - stają się jeszcze bardziej miękkie. Końce sprężyn są ponadto odpowiednio ukształtowane, dzięki czemu wchodzą w kielichy pod odpowiednim kątem. Ich skrócenie sprawi, że springi będą pracowały "krzywo" i łatwo też spowodować sytuację, w której sprężyna wyskoczy z łoża, a wtedy <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />. Ponadto taka modyfikacja wymaga ponownego ustawienia geometrii zawieszenia. Jeśli do tego zostawisz jeszcze seryjne amortyzatory, to wogóle masakra. Całe zawieszenie będzie się znacznie szybciej zużywać. Amortyzatory będą pracowały w znacznie ograniczonym zakresie skoku. Jeśli nad danym projektem pracowali inżynierowie, to nie po to, aby ich wysiłek poprawić brzeszczotem w garażu.
Zastanów się lepiej 2 razy, a potem i tak zrezygnuj - TAKA MOJA RADA - i ciesz się pisankami <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Fundnąłem akumulatorkowi nowe klemy.
Ja też miałem problem z klemami (zbyt mały prąd). Na szczęście udało się je reanimować - dokładne wyczyszczenie gruboziarnistym papierem ściernym, następnie przegładzenie papierem wodnym i zabezpieczenie wazeliną techniczną. Zabiegowi poddałem zarówno klemy, jak i bieguny akumulatora. Po skręceniu wszystko działa jak należy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.
Witam Wszystkich serdecznie!
Mam na imię Krzysztof i jestem z Bydgoszczy. Tydzień temu kupiłem Daewoo Tico SE rudy metalic z 1999 roku. Przebieg autka ok. 94 tys. km. Do zrobienia mam: