A Twoje zdanie na temat strumienic ?? dzieki

Moje zdanie jest takie że żeby zacząć robić przeróbki układu wydechowego niestety ja przynajmniej pojechałbym do firmy która tuninguje auta i tam zapłacić chociaż za samo dobranie wydechu.Wszystko powinno być wyliczone.Metoda prób i błędów w takim przypadku jest za droga.Fabryczny wyech jest dopasowany wydajnością,dźwiękiem i innymi parametrami do dolotu.Firma która robi tuning też dokładnie wszystko dopasowuje i każdą zmianę potwierdza hamownią.A taka robota w swoim garażu może mieć efekty tylko wtedy gdy od tej firmy przywieziesz wszystkie części i je sbie poskładasz sam.W przeciwnym wypadku możesz iść w koszty z miernym lub żadnym rezultatem.Zaznaczam że to jest moje zdanie.
Ja mogę ci podać goscia który fajnie zrobił sobie Felę ale może on coś ci doradzi To tu

Dziś przetestuje ten nowy korek, natomiast zobaczyłem jedną rzecz, nie wiem czy to związane z
tym.

Jak patrzę na silnik od góry to widać oczywiście część górną (głowicę czy nie wiem jak to
nazwać) pod nią uszczelkę i cała pozostałą część. I właśnie pod uszczelką zauważyłem, że
silnik i różne części dookoła są zachlapane czymś w rodzaju oleju, który pomieszał się z
kurzem i piaskiem. Stąd moje pytanie: czy tak się objawia niesprawna uszczelka pod
głowicą?? Czy przez nią, może w jakiś sposób olej rozbryzgiwać na niżej położone części?? A
może to nie od tego i każdy z Was ma taki brud w tym miejscu?? Dodam, że masełko mi się nie
robi pod korkiem oleju.

Jeżeli chodzi ci o tą część z przodu silnika to tam są 4 nakrętki,po dokręceniu których przestanie ci moczyć się olejem.Pod tą pokrywą jest dostęp do lasek popychacza.
To na samej górze to pokrywa klawiatury.

To że powietrze uchodzi z sykiem po odkręceniu to ok, tak jak napisał poprzednik, ale to że
zbiornik pęcznieje to już źle. Moja rada - wymień korek na oryginalny, skodowski - chyba od
feli są takie same.

Mi np. pomogło wyczyszczenie korka od środka i wymycie go sprayem do mycia silnika.

Witam zalozylem sobie do mojej skodzinki caly tlumik koncowy sportowy za 220 zl ;D i planuje
jeszcze zalozyc do niego strumienice i stozkowy filtr powietrza...tylko niewiem jak sie do
tego zabrac niewiem jaka strumienice zalozyc i jak wmontowac stozek... prosilbym o pomoc

Zobacz tutaj i tu

Kurde, nie moge tego zrozumiec. Zbiera sie powietrze w tym zbiorniku wyrownawczym plynu
chlodzacego. Dzis wymienilem korek wlewu i chyba dalej to samo. Nie moge zrozumiec dlaczego
powietrze nie moze wyjsc tym korkiem skoro on ma uklad odpowietrzniajacy. Jak odkrecam
korek na rozgrzanym silniku to slychac jak to powietrze uchodzi i zbiornik z napecznialego
robi sie normalny. Moze tak ma byc?????

Tak ma być tylko że to ciśnienie nie może przekroczyć 0,11 MPa.Jezeli korek źle działa to ciśnienie rośnie pond miarę i może coś rozsadzić.

Na tej wodzie z octem to trzeba uważać. Ja czyściłem czajnik z kamienia, nalałem do niego 3/4
wody, czyli poniżej dopuszczalnej granicy dolałem octu i woda z octem zaczęła się gotować
szybciej niż zwykle i wykipiała. Nie spodziewałem się takiego efektu, na czystej wodzie
nigdy się to nie zdarzyło.

Albo może użyć coś takiego

Cześć. Jestem nowy i posiadam Skode Favorit 135 L ale przejdżmy do rzeczy. Czy istnieje
możliwość zamontowania filtru stozkowego typu carbon i czy to coś da jeśli chodzi o lekki
przyrost mocy?
A jeśli tak, to w jaki sposób?
Serdecznie dzięki z góry.

Nie jestem pewien ale zmieniając dolot powinno się zmienić wylot.Mogę cię skierować z pytaniem do tego gościa

Ja mam podobny problem parę dni temu komuś doradzałem żeby sobie sprawdził czy ma sprawny
wentylator a wczoraj mnie to samo dostało stałem w korku i temp. silnika rosła wskazówka
wyszła ponad białe pole ale jeszcze nie na czerwone nie wiem czy wentylator sie włączył czy
nie ale włączyłem ogrzewanie na max i temperatura spadła do górnego zakresu białego pola.
Po czym wyjechałem z korka i już było w porządku. Pod domem sprawdziłem na postoju co sie
dzieje i tak wiatrak włącza się dopiero jak wskazówka wejdzie na czerwone pole i wg książki
Jałowieckiego tak ma być bo to temp ok 105 stopni C. Ale u mnie też Ciśnienie wtedy już
jest na tyle wysokie ze wywala płyn z korka zbiorniczka wyrównawczego

A moze masz przytkany korek w zbiorniczku.Mi węże też dość mocno twarniały i po rozebraniu korka i wyczyszczeniu go wróciło do normy.A nazbierało się pod uszczelką syfu całkiem spora ilość.

oraz wolne obroty

zaczynają spadać że aż auto gaśnie ale to już wina parownika przy takim ciśnieniu. Miałem
ręczy włącznik wentylatora który załączałem zawsze jak stałem na światłach czy w korku i
nie było takich niespodzianek. Ale założyłem w to miejsce radio i mnie tak dostało.
Co do zapłonu to najprawdopodobniej naciągnięty łańcuch rozrządu.

Witam wszystkich
Niestety - nowa skoda - nowe problemy
Opisywany problem dotyczy skody favorit 135, z końca 1993 roku.
Od momentu zakupu zimą tego roku (poprzednia moja favoritka wylądowała na złomie ze względu na
ogólny stopień zużycia) borykam się z drobnymi problemami dotyczącymi układu chłodzenia.
Nastały cieplejsze dni i problemy się nasiliły.
Od początku ciśnienie w układzie chłodzenia podczas pracy silnika wydawało mi się za wysokie.
Teraz, gdy zrobiło się cieplej zaowocowało to rozszczelnieniem się przewodu
odprowadzającego wodę spod chłodnicy i wywaleniem przez niego wody. Kolejny raz, już po
wymianie tego przewodu wywaliło wodę przez korek zbiornika wyrównawczego.
Na początku wskaźnik temperatury pokazywał głupoty. Wymieniłem go i teraz pokazuje dobrze.
Wentylator się włącza w momencie gdy temperatura na wskaźniku oscyluje ok 2/3. Niestety - silnik
grzeje się tak bardzo, że wentylator w czasie jazdy pracuje praktycznie bez przerwy. Kiedy
stoje w korku - temperatura rośnie mimo pracy wentylatora.
Podejrzewałem problemy z termostatem - więc go usunąłem - nie pomogło. Dodam, że nagrzewnica
grzeje - ogrzewanie działa aż za dobrze bo lekko grzeje nawet wtedy gdy jest skręcone na
zimne (walnięty zawór na nagrzewnicy???).
W każdym razie jezdzic w tej chwili strach. A szkoda bo to całkiem fajne autko.
RATUJCIE !!!
2. Sprawdziłem kąt wyprzedzenia zapłonu - i tu "zonk". Po podłączeniu stroboskopu widzę zę kąt
wyprzedzenia ustawiony na 30 st. zmieniam na książkowe 0-6 i auto ledwo jedzie. Zmieniam na
10... dalej to samo... zmieniam na 20 - juz troche lepiej ale dalej szarpie jak wsciekle.
Dopiero przy 30 ok - powyzej slychac juz stuki... Czy to mozliwe żeby znak na kole był w
złym miejscu? Czy przy poprzedniej wymianie rozrządu ktoś tu mógł coś namieszać?
Proszę o pomoc
Moze ktos mial podobny problem
Pozdrawiam
Damian

A jeżeli sprawdzasz lampą stroboskopową to masz wahania ustawień czy znaczek pokrywa się zawsze w tym samym punkcie?Jeżeli są wachania to może świadczyć o naciągniętym łańcuchu.Namieszane może też być to że ktoś mógł źle włożyć aparat po wymianie łańcuszka

Możesz zwrócić uwagę na możliwe problemy z odkręceniem przewodu hamulcowego od cylinderka. Może
być przydatny specjalny klucz do przewodów hamulcowych.

Ja tylko dodam jaki byłby najlepszy tutaj

gaźnik mam wyregulowany u gazownika i ładnie chodzi wolne obroty są równe tylko niepokoi mnie
dziwny hałas z okolic rozrządu ale nie jest to dzwonienie tylko bardziej taki szum na
wolnych obrotach ale to może łożyska w alternatorze, będę musiał ściągnąć pasek i zobaczyć
jak chodzi bez alternatora czy tez będzie to słychać. Może ktoś ja jeszcze jakiś pomysł ?

Może być alternator ale równie dobrze może pompa wody.Może się w niej kończyć łożysko.Sprawdź czy nie masz mokrej obudowy rozrzadu z płynu.Widać to po kolorowym nalocie jak płyn wysycha.

ZA CIASNE ZAWORY ???????????????????????????????????
...............
Ciekawostka...

Czasem tak jest.Poruszony ten temat był w tym wątku i wielu innych.

Mam podobny problem z obrotami.
A wiec po odpaleniu wszystko chodzi OK, ale po przejechaniu kilku kilometrów a w szczególności
dużym obciążeniu silnika (np: wyjazd pod górkę lub 5 osób w aucie) i wrzuceniu luzu silnik
gaśnie. Kiedyś zdażało sie to tylko gdy było włączonych dużo odbiorników prądu( światła,
radio, wycieraczki, dmuchawa) teraz zdarza się coraz częściej z włączonymi tylko światłami
i radiem. Zauważyłem też że po wyłączeniu świateł lub radia obroty na luzie po chwili się
stabilizują i silnik równo pracuje. Alternator?

Nie musi być alternator chociaż nie jest powiedziane że nie.Piszesz że masz problemy podczas podjazdu pod górkę.Może pomyśl o sprawdzeniu pompy paliwa.Może dźwignia się podtarła i pompa ma za mały skok albo zaworki się poprzytykały.

Gasnął na jałowym (przekręcałem kluczyk i obroty skakały do 20 tys. i spadały do zera
natychmiastowo i gasł) dopiero gdy pedał gazu był trochę dociśnięty samochód działał, w
momencie puszczenia pedału gasł. Ale jak już napisałem - byłem zmuszony dotrzeć do domu,
przegazowałem samochód mocno na skrzyżowaniach, żeby mi nie zgasł i zaczął z powrotem mieć
prawidłowe obroty i nie gaśnie. Także można rzec stało się to tylko raz - wczoraj z rana.
Do końca dnia i dziś też wszystko działa poprawnie. czyli co? Płyn do czyszczenia układu
zasilania i dmuchanie gaźnika kompresorem?
Pozdrawiam.

Najpierw spróbuj wlać do zbiornika płyn a można tez równocześnie sprayem spryskać gaźnik tak prepustnice jak i komore pływakową w gaźniku.Przy okazji można sprawdzić poziom paliwa.

Witam.
Jak na posiadacza auta z 1991 roku przystało mam z nim problemy. Dopiero co rozgryzłem trudną
sztukę prawidłowego odpalania Favoritki gdy dziś pojawił się inny problem. Jechałem
spokojnie jak gdyby nigdy nic drogą... Dojechałem do skrzyżowania, zwolniłem, wcisnąłem
sprzęgło, światła zmieniły się na zielone, ja chciałem ruszać, a okazało się że silnik
zgasł! Zero szarpania ani nic. Po odpaleniu okazało się, że obroty szybciutko maleją z 10
tys. do zera i auto gaśnie. Odpalając co skrzyżowanie ponownie samochód dotarłem do celu.
No i problem, bo sam nie bardzo wiem do czego ręce przyłożyć i postanowiłem zrobić
wszystko, żeby tylko wrócić do domu (odcinek 7 kilometrów). Ruszyłem, żeby nie zgasło na
skrzyżowaniu gazowałem lekko, potem mocniej i w pewnym momencie auto odzyskało prawidłowe
obroty jałowe. Co mogło być tego przyczyną? Jak ją usunąć? Planuję troszkę dalszy wyjazd i
nie chciałbym, żeby stało się to na zakopiance w gorący dzień.
Proszę o pomoc.
Pozdrawiam.

Mogła się przytkać dysza wolnych obrotów i przejściowa.Zeby ją dobrze przetkać to najlepij zdjąć pokrywę gaźnika i kompresorem przedmuchać.Możesz też spróbować wlać do benzyny dodatek czyszczący układ zasilania.Kupisz go w każdym sklepie motoryzacyjnym.

witam w mojej favoritce pojawil sie nastepujacy problem. przekrecam kluczyk chce go odpalic a
on tak jakby sie zawiesil i na popych tez niechce nawet zakrecic po 2 minutach sie odwiesza
ale i tak ciezko go odpalic co to moze byc ??:) jeszcze czasami po odpaleniu slychac i czuc
tak jak by go cos przyduszalo, i zeby wszystko naraz jeszcze jak jade to delikatnie (w
dzien nieidzie zauwazyc) swieci mi sie kontrolka akumulatora... dzieki za pomoc;)

Sprawdź jakie masz ładowanie.Napięcie powinno mieć 13,8-14,4V.Jezeli masz za niskie to do wymiany regulator napięcia w alternatorze i nie zaszkodziłoby przemierzenie diod prostowniczych oraz sprawdzenie łożysk to tak przy okazji ale potem będzie pewniesze jeżdzenie autem na dłuższy czas

Dzięki za porady
W takim razie za co powinienem się zabrać? Da się jakoś samemu sprawdzić chłodnice, czy od razu
do warsztatu?

Nie wiem w którym miejscu wyrwało ci rurę.Ale ja proponowałbym ci wymienić korek w zbiorniczku a przynajmniej rozebrac go i sprawdzić czy nie jest zatkany.Powinno się tez przepłukać układ chłodzenia.Są do tego preparaty znajdziesz na internecie.Dla pewności też możesz wymienić włącznik wentylatora na chłodnicy.

Witam!
Dość obserwacji, w końcu usterka o której wiedziałem od dawna dała o sobie znać. Jakieś 2
miesiące temu byłem w warsztacie od gazu i gazownik zwrócił uwagę na wysokie ciśnienie na
przewodzie z płynem chłodniczym i zbiorniku wyrównawczym. Dodatkowo przy wysokich obrotach
około 4 - 5 tys wywalało płyn przez korek od zbiorniczka. Jakoś płyn znajdował drogę. Tak
jeździłem, bo kazał obserwować. Co jakiś czas tylko dolewałem płynu. Temp. silnika była w
porządku zawsze, tj. na białym polu.
Wczoraj jechała moją skodą siostra. Nagle zobaczyła, ze temp. silnika jest za wysoka i coś się
dymi. Stanęła, otworzyła maskę, okazało się, że wyrwało rurę prawdopodobnie z płynem
chłodniczym (tak mi to ona opisała). Większość płynu wylała się. Zatem naturalnie, że wiąże
sprawę wysokiego ciśnienia z tą awarią. Problem w tym, że nie wiem czego mogła być
przyczyna, bo: uszczelka pod głowicą podobno była wymieniana w zeszłe wakacje, masełko się
nie robi pod korkiem wlewu oleju, nie zauważyłem żeby olej sie mieszał z płynem chłodzącym,
temperatura silnika raczej ok. Zatem ma ktoś z Was jakis pomysł ;

Mogły być pozatykane węże,chłodnica,niesprawny korek na zbiorniczku(utrzymywał za wysokie ciśnienie płynu).A tak swoją drogą to ciekawego masz mechanika.Ciekawe co on teraz powie gdy się okaże że masz przez to wywalenie płynu zapieczone pierścienie.W mojej byłej Favo wystarczyło ze poszedł mi pasek od alternatora i jechałem tak ok 1 km i zapiekło mi wtedy 4 pierścienie.

Wygląda na to, że rzeczywiście sprawa z tym gazem jest prawdziwa. Wszystko działa ok.
Dosłuchałem się jednak jeszcze czegoś. Po tym jak już zapali, a póki co zapala z kopa, a
jest zimna to zaraz po zastartowaniu silnika słychać jeszcze takie dziwne buczenie, które
trwa może 2-3 sekundy i ustaje. Ciężko mi to jakoś inaczej opisać. Czy ktoś wie o czym
mówię?
Pozdrawiam.

Może bendiks nie wyzębia natychmiast i jeszcze się kreci po odpaleniu silnika.Jedna osoba musiałaby osłuchiwać silnik w czasie gdy ty odpalasz.

witam juz opisywalem swoj problem wczesniej ale dzisiaj to juz mnie moja favo zawskoczyla
totalnie. bylem w sklepie zostawilem w kasie sklepowej ponad 300zl i nadal nic
wymienilem na nowe: swiece, przewody, kopulke, palec, cewke, modul zaplonu i pokazala sie iskra
ale auto nie chce odpalic. zarowno na popych jak i z miejsca. slyszalem ze mogl sie zaplon
przestawic lub rozrzad przeskoczyl o jeden zabek. moze ktos pomoze bo ja juz nie wiem co
mam robic.

Próbuj jeszcze obracać aparatem delikatnie w jedną i w drugą stronę