Żadne z opisanych zjawisk nie jest normalne.
Nie powinno ubywać płynu, ani też nie powinno śmierdzieć gazem. U mnie gazem śmierdzi tylko przy
tankowaniu i to bardziej od dystrybutora niż auta
Nie odpowiedziałeś mi na pytanie - czy masz zaworek na przewodzie zwrotnym paliwa?

Nie mam zaworka. Jeżdże z przewierconym korkiem. Gaz tylko lekko czuć w okolicy samego parownika. A co do płynu to nie mam pojęcia czemu tak się dzieje, jak nie miałem gazu to go wcale nie ubywało.

Na oko!
Ja zakręciłem dużo, bo przecież ciepło jest, ale w tej chwili myślę o odkręceniu troszkę.
Jak zasilasz benzyną to odpowiedni zawór (hamowania silnikiem) i bimetal (regulacja
temperaturowa biegu jałowego) w gaźniku regulują ilość paliwa podczas zmniejszania się
gwałtownego obrotów silnika. Z gazem już nie tak łatwo (bo chyba troszkę inaczej jest
doprowadzany do gaźnika ). Dostaje za bogatą mieszankę i się dławi. Użyj pokrętła na wężu,
ale pamiętaj: chłopaki na forum mówią, że tam membrana potrzebuje czasu na ułożenie się.
Obróć o pół obrotu i przejedź kilkadziesiąt kilometrów. Jak nie pomoże to spróbuj jeszcze
raz. Obserwuj także czy Ci nie zacznie gasnąć na wolnych jak za mało gazu dostanie (u mnie
nie było takiego problemu).
Pozdrawiam

Witam
Zauważyłem jeszcze jedną rzecz. Ubyło mi ponad połowe płynu z układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy). Czy to znaczy ze układ zasilania gazem jest nieszczelny, nie widać wycieków. Dzisiaj dolałem płynu i bede dalej kontrolował. Jeszcze jedno przy parowniku czuć gazem, czy to normalne?
Pozdrawiam

hmm, wlasciwie nie powinno byc roznicy skoro masz przewiercony korek. Zaworek ma ta przewage
nad wierceniem, ze pozwala na zachowanie podcisnienia w ukladzie paliwowym i IMHO jest
rowiazaniem pewniejszym (przynajmniej dla mnie)
Mozesz sprobowac go zalozyc - kosztuje kilka zl.

Założe ten zaworek ale niestety dopiero w poniedziałek. Możesz mi powiedzieć co myslisz na temat tego co napisał "leonus" z tym grzaniem sie parownika?

1.Szczelność zaworu odcinającego paliwo (może pracuje na kompozycji gaz-benzyna i się "zalewa"
Podczas jazdy nie odczuwalne)
2.Wlot powietrza do gaźnika (gaz jest bardzo czuły na zmiany ilości powietrza)
To tyle z pomysłów które mi się nasuwaja

No niby jest w tym sporo racji ale czemu jak hamuje lekko wszystko jest ok dopiero przy dosc długim ostrym hamowaniu tak sie dzieje i zaznaczam ze wtedy pracuje silnik równo dopiero jak chce ruszyc i wcisne pedał to go zadusza? Jeszcze jedno jest tak tylko na silniku bardzo ciepłym tak w okolicach włączania sie wiatraka.

Temat wyzszosci zaworka nad korkiem byl wielkorotnie poruszany na forum - stanowczo zadaj
zalozenia zoworka zwrotnego.

Zaworka faktycznie nie mam ale mam tą dziurke. Czy napewno jest to aż taka różnica?

Może mu za ciepło. Pewnie w chłodne dni nie będziesz miał tego problemu. Gorący parownik
rozpręża za mocno gaz. Powstaje bagata mieszanka i musi się dusić.
Ja miałem jeszcze gorzej. Dusił mi się na świeżo wlanym paliwie, na światłach i przy ruszaniu,
na zimnym silniku, ale rozgrzanej masce od słońca.
Przykręciłem śrubkę przy parowniku, bo wydawało mi się, że ona reguluje ilość cieczy z układu
chłodzenia dochodzącej do parowwnika i na wężu zmniejszyłem ilość gazu idącego do gaźnika.
Teraz nie mam problemów.
Pozdrawiam

Faktycznie dzisiaj jest troche chłodniej i wszystko było OK. Czy przyczyną takiego zachowania moze być tez mała ilość (minimum) płynu w układzie chłodzenia? Po założeniu instalacji płynu nie dolewałem. Co do regulacji tą śrubką na parowniku ile ją trzba wkręcić? Ale mimo wszystko troche to jest dziwne bo przeciez regulacja była robiona na bardzo gorącym silniku (w te upały) i dlaczego tak sie dzieje tylko po hamowaniu?

Witam wszystkich po długiej przerwie spowodowanej wyjazdem. Ale do rzeczy.
Zagazowałem swojego ticusia 2 tygodnie temu. Zaznaczam że kable, świece i filtry wymienione. Na benzynie chodzi idealnie. Natomiast na gazie przy jeździe w trasie jest bardzo dobrze ale jak troche pojeżdże po mieście (korki, zagrzany silnik) to dzieje sie coś dziwnego. Jak jade bez hamowania wszystko jest dobrze ale jak jest dłuższy odcinek hamowania samochód staje pracuje równo ale jak chce ruszyć zaczyna sie dusić i praktycznie wogóle nie reaguje na naciskanie pedału. Byłem już na kilku regulacjach i przy kazdym ustawieniu są podobne objawy (albo dusi się całkowicie albo dostaje czkawki). Bardzo prosze o pomoc. Na gazie przejechałem 600km.

Byłem wczoraj u mechanika (bardzo przyjemny gość). Po wstępnych oględzinach stwierdził ze to bedzie gaźnik. Jako jedyny w mojej miejscowości podjął sie jego regulacj (wcześniej pracował w Daewoo). W piątek odstawiam autko. Jak w sobote odbiore to dam znać jak sprawa wygląda.
Wyjęcie gaźnika, wyczyszczenie, sprawdzenie i regulacja plus sprawdzenie ustawienia zaworów ma kosztować 80zł. To chyba nie dużo?
Pozdrawiam

Witaj!
Widzę,że sprawdziłeś już prawie wszystko, ale nie pisałeś czy kontrolowałeś kąt wyprzedzenia
zapłonu. Źle ustawiony zapłon moze powodować nierówną pracę silnika, a nawet jego
gaśnięcie. Prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi 8 stopni, +/- 1 st.
Ja również.

Kąt wyprzedzenia zapłonu też sprawdzałem jest ok 8 stopni.

Wyregulowałem zawory. Podkręciłem obroty (moim zdaniem były troche za niskie). Dzisiaj rano gasł jeszcze szybciej niż przedtem. Druga sprawa, Jak juz sie nagrzeje wolne obroty sa bardzo nie równe a jak przytrzyma sie go chwile na wyższych (ale nie bardzo wysokich ) obrotach to ma takie jakby przyduszenia. Spaliny mają bardzo ostry zapach. Według mnie to wygląda jakby była za bogata mieszanka ale z drugiej strony średnie spalanie wynosi ok 5l. Będe chyba zmuszony wyregulować gaźnik. W związku z tym mam prośbę może ktoś ma opis regulacji biegu jałowego. Będe bardzo wdzięczny.
Pozdrawiam

Sprawdziłem i oczyściłem wszystkie styki, wymieniłem przewody WN, wymieniłem świece. Na 100% to nie jest wina elektryki. Postaram sie jeszcze ustawić zawory, chociaż z tego co sie orientuję to mogłyby mieć jakiś wpływ jakby miały za mały luz a u mnie maja troszke za duży (lekko klepią) tak więc nie powinno mieć to wpływu. Pozostaje gaźnik. A z tym gaźnikiem wole nie zaczynać (zbyt skomplikowany i nie posiadam instrukcji). Ale dziekuje i czekam na kolejne sugestie. Może ktoś trafi co może mu dolegać.

napisz dokładniej:

• tak było od dawna czy np. od ostatniego tankowania, nie ruszałeś też przypadkiem paska
  rozrządu?
• jak wygląda to gaśnięcie: stopniowo czy od razu? bez ruszania gazu czy podczas dodawania albo
  ujmowania gazu?
• strzela w tłumik czy może jednak w gaźnik? (to nie to samo)
• co się dzieje ze wskazówką chłodzenia?
  stawiam na to, że nie obejdzie się bez regulacji zaworów (chyba za duże luzy na ciepło)
  generalnie to oba rodzaje strzelania świadczą przeważnie o zbytnim zubożeniu mieszanki, jeśli
  nie jest to spowodowane wydmuchaniem jakiejś uszczelki to da się wyregulować
  wyczyszczenie zaworka EGR i sprawdzenie zaworka PCV (mogą odpowiadać za te falujące obroty) też
  chyba nie zaszkodzi

Witam
Paliwo racze nie ma wpływu bo tankowałem już na kilku stacjach i zawsze jest tak samo.

Gaśnie gdy noge zdejme zgazu (obroty stopniowo spadają az zgaśnie). Przy dodawaniu gazu nic sie nie dzieje ładnie wchodzi na obroty.
Strzela w tłumik bardzo głośno ale tylko przy próbie odpalenia. Ale zdjąłem też filtr powietrza i jest od spodu tak jakby nadpalony (ma dwa dni).
Wskazówka temperatury wskazuje prawidłowo jest ok 5 mm od dolnej kreski.
Też myślałem o zaworach ale wydaje mi sie ze byłoby je słychać, chyba ze są za małe luzy.
Nie mam pojęcia gdzie szukać tych zaworków mam go dopiero od dwóch tygodni.

Mieszkam w Bełchatowie i tu ciężko będzie znaleźć jakiegoś dobrego fachowca a w serwisie pewnie moze to sporo kosztować. Zawory wyreguluje sobie sam ale do gaźnika boje sie dotykać.

Witam.
Mam nastepujący problem.
Moje TICO rocznik 1996 ( bez gazu) po odpaleniu (odpala bez problemu) przez jakis czas chodzi na ssaniu i wtedy wszytko jest ok i na wysokich i na wolnych obrotach. Po przejechaniu ok jednego kilometra na wolnych obrotach silnik gaśnie. Gdy zgaśnie nie można go już uruchomić. Przy próbach odpalenia strzela w tłumik. Po odczekaniu ok 15 minut gdy silnik ostygnie można go znowu uruchomić (załącza się ssanie). Po chwili robi sie to samo co wcześniej. Dopiero wtedy gdy przetrzyma się silnik na wyższych obrotach do momentu aż sie bardziej nagrzeje (ok 10 minut) wszystko wraca do normy (są wolne obroty ale też są falujące). Nie wiem jaka może być przyczyna a niemożliwe jest utrzymywanie wysokich obrotów przez cały czas jadąc w ruchu miejskim. Bardzo proszę o pomoc. Z góry dziekuję i pozdrawiam.

Witam
Mam na imię Sebastian.
Jeżdżę srebrnym TICO rocznik 1996. Mam go od 3 kwietnia 2005.
Przebieg 100 tys. km.
Mam nadzieje na miłą współprace i na ciekawą wymiane doświadczeń.
Pozdrawiam wszystkich serdecznie.