Dokładnie pod
miejscem gdzie łączy się cała przekładnia. Pod podwoziem, pod gumowym kapturkiem.
Trzeba się nagimnastykować aby do niej trafić. Śruba z łbem kwadratowym 10 mm. Warto
sprawdzić.

Dziś przykręciłem tę śrubę plastikową i luz zniknął. Po dwóch latach mojej walki i wszelakich speców z różnych serwisów, wymiany zawieszenia i układu kierowniczego... udało się Wielkie dzięki za trafną podpowiedź.

Ale synchro nie
bardzo pasuje bo w końcu bieg wchodzi. Wygląda jak poduszka albo coś z wybieraniem
bo podczas hamowania silnikiem koła "odciągają" silnik w przeciwną stronę. Chyba że
podczas przyspieszania też sie tak dzieje? Bieg wchodzi z oporem? Czuć jakąś
przeszkodę po drodze?

Rozebrałem dziś wybierak i wszystkie tuleje na wodzikach. Luzy pokasowałem, wszystko na sztywno, nasmarowane. Problem pozostał. 1-2-3-4-5 jest bez problemów, 5-4-3-> w miejscu tuż przed dwójką napotykam duży opór i nie da się wrzucić. Znalazłem patent, że daję minimalnie w kierunku jedynki, potem znowu w kierunku dwójki i najczęściej za pierwszym razem wskakuje. Na postoju biegi ok.

Nie mam za bardzo jak zerknąć, no ale zacznę od tych łatwiejszych co podpowiedzieliście. Na jednej tulei kiedyś luz skasowałem.

Witam.
Znowu mam problem z moim gratem. Dziś jak gdyby nigdy nic zaczęła ginąć dwójka. Przy redukcji od górnych biegów dwójki nie da się znaleźć, na siłę też nie chce wejść. Muszę odbić na luz i ponowna próba kończy się sukcesem. Na postoju wszystko ok.
Co nawala?

chyba węższy jest o
2mm

Zwracam pełne honory Koledze.
Obdzwoniłem kilka punktów, nikt nie miał pojęcia co siedzi w GTI. Jako że pierścienie łączące elementy wydechu są identyczne dla GS i GTI - pojechałem kupić środek od GSa. Na szczęście sprzedawca trochę podrapał się w głowę i pokazał, że 1,6 i 1,3 mają inną średnicę. Na forum pisaliście, że GTI ma 1,75 cala, dlatego wziąłem środkowy od 1,6. Trochę rzeźby u mietków tłumikarzy, ale generalnie kształt elementu ok. No i odbudowane.
Dzięki za pomoc.

Rozumiem, że strumienice zakupiłeś?

Ok, czyli GTI ma 1,75 cala a 2 mm mniej, to jaki to rozmiar jest? Jakoś nietypowo to się prezentuje...

albo zrób sobie sam
koszt ok 150zl

Nie mam czasu za bardzo - urządzam mieszkanie, kumpel ma zawalony kanał, potrzebuję się połatać na szybko.
Ponawiam: czy średnica od Gita i GSa jest ta sama?

Może tak - czy GS ma taką samą średnicę wydechu jak GTI?

tlumik od trapeza
to jako koncowy ale mozesz sprobowac spasowac tez srodkowy
choc oryginalny do
swifta taki drogi nie jest

Powiem tak-670 zl to dla mnie sporo,stad nie chce kupowac calego tylu do GTi.

Witam.
Wybrałem się na jednodniowy wypad na mazury i tak mnie auto urządziło, że startując z Mikołajek urwała mi się rura wydechowa tuż za środkowym tłumikiem. Godzinę łapałem jakoś rurę trytytkami, potem powrót do Wawy 200 km w takim huku, że ciężko opisać.
Jako że końcowy tłumik jeszcze jest w miarę, dwa kolanka przed nim wymieniałem, stąd mam pytanko: czy kupić środkowy tłumik z wersji 1,3 dociąć i wstawić (czyli wymienić odcinek od miejsca połączenia na dwie śruby, do miejsca jak tam sobie tłumikarz pospawa), czy też na środek dać coś innego? Złapałem chyba kiedyś wątek, że radziliście na środek wrzucić tłumik od Poloneza, tylko nie mogę odszukać tego wątku - czy to prawda?

Zamówiłem HDK
podobno oryginał po 30zł szt wiec ok, Japanline pare zł mniej wiec sie nie oplaclalo
brac tańszych.
jak ktos ma jakies
sugestie jeszcze to niech pisze bedzie do wyszukiwarki.

Kup smar molibdenowy, odpowiednie ilości znajdziesz w manualu. Często w GTI zdjęcie zew. przegubów jest niemożliwe, nie tłucz nie siłę, jak nie schodzi łatwo, bo uszkodzisz szczelinę na pierścień w półosi i zęby. Trzeba wtedy zakładać gumy od strony przegubów wew., czyli zwalić półosie, czyli spuścić także olej ze skrzyni. Większych problemów raczej nie było.

Szybkie pytanko
jakiej firmy kupić osłony gumowe przegubów do GTi zew i wew?
Takie co by nie
były jakieś specjalnie drogie a wytrzymały kilka sezonów?

Kup drogie. Kupiłem kiedyś najtańsze, bo myślałem - po co kasę kotłować w to i po jednym sezonie te gówniane wyglądały gorzej, niż stare wew., których nie zmieniałem. A zmiana - zwalanie półosi trochę zajmuję, także zastanów się dobrze.

Przepraszam, ale taki stempel na tłoku wygląda niesamowicie Historia kosmiczna.

tak

A gdybyś w swoim starym nieaktualnym manualu otworzył punkt 6E-38...?

zwyklego nie
powinno sie dawac bo smar niszczy gume, najlepiej uzyj mydła w płynie

Nie no, patent na ludwika przy składaniu elementów gumowych opanowany

Nie wiem czy nie
kupisz. Idź do dobrego sklepu i popytaj. Może Tedgum takie coś robi?
Jeśli chodzi o
smar, to kupując poliuretany dostaniesz smar z nimi. Ten smar jest silikonowy,
innego raczej nie polecam. Natomiast tulei gumowych nie smarujemy. Tylko poliuretan.

Ok. Ale jak ten wąs mocowany na dwie śruby do budy wchodzi w tuleję, to tam zaaplikować jakiś smar - zwykły?

Mylisz się. Te
tulejki, o których mówię są złożone w całość. Ale po kolei...
Z tyłu mamy dwa
wahacze na stronę. Do głównego idzie duża poducha z przodu i wprasowywana tuleja z
tyłu. Dodatkowo do zwrotnicy w miejscu łączenia z tym wahaczem idzie dwudzielna
tuleja (na zdjęciu jest złożona w całość). Do wahacza pomocniczego idą te tulejki z
samego dołu (po jednej na każdy koniec wahacza).
Prawdopodobnie na
zdjęciu wszystkie tulejki są ułożone względem siebie tak jak mają być zamontowane w
aucie, czyli na górze dwie przednie poduchy głównych wahaczy (zakładane na wąs
wahacza i zabezpieczane dużą blachą i nakrętką), potem w drugim rządku wewnątrz
wewnętrzne tuleje głównych wahaczy (wprasowywane do wahacza), na zewnątrz dzielone
tuleje łączące zwrotnicę i wahacz główny. Na dole tulejki wahaczy pomocniczych (tych
do ustawiania zbieżności).
Tak wygląda
zwrotnica tylna z złożoną tuleją, której Ci brak:

Ta tulejka jest
jakby przecięta w połowie. Wyciągasz metalową rurkę i masz dwie części, które po
obfitym wysmarowaniu smarem, który dostaje się w komplecie z poliuretanami, wkładasz
z obu stron w zwrotnicę. Potem jeszcze wkładasz metalową rurkę (oczywiście nie
żałujesz smaru - bo zawias będzie skrzypieć jak cholera).

Bardzo, bardzo dzięki za wyczerpującą podpowiedź
Rozumiem, że nie mam alternatywy dla poliuretanów - w sensie nie kupię tej tulei od strony koła? Czy do smarowania tychże elementów potrzeba specjalnego smaru, czy też zwykły ŁT, może miedźpasta?
Może ktoś orientuje się w kosztach takiej części w serwisie?

Na tym zdjęciu nie
widać, ale ta tuleja we wszystkich firmach, które robią poliuretany jest podzielona
na dwie części i wkładana z dwóch stron do zwrotnicy.

No ale mam pytanie.: Na zdjęciu mamy 10 elementów. 4 są od wahaczy poprzecznych (czy jak tam się nazywają), 2 x silentblok - wiadomo. Jeśli w wahaczu wzdłużnym są trzy punkty mocowań (minus dwa, bo silentbloki już wymieniłem), to pozostałe 4 elementy muszą je wypełnić, więc gdyby były w dwóch częściach, to brakuje jeszcze dwóch elementów. Czy się mylę?

W sklepach nie
mogłem tego nigdzie zdobyć, ostatecznie musiałem założyć z powrotem starą. Jest to
chyba guma sprzedawana z piasta tylną?

Jesteś w stanie wskazać która to?
http://allegro.pl/tuleje-poliuretanowe-poliuretan-suzuki-swift-91-00-i1688804955.html