Albo odpadł razem z mocowaniem

Żadnych problemów... 1.6 16v mk3 Swift ma 14"... Są oryginalne felgi suzuki!!! Opona z tego co pamiętam to 165/65 r14...

Może ale w lutym była mała warstewka rudej na prawym progu, w marcu już jeden próg się zdezintegrował W Lipcu nie było już ani jednego ani drugiego

Żebyś się nie
zdziwił jak w połowie tej zimy ten próg już będzie zjedzony

Będzie dobrze jak do zimy będzie go jeszcze miał
Swifty nie grzeszą blachą... U mnie progi wcieło w miesiąc czasu

Mam tak cały czas... Najgorzej jest na zimówkach jak się ciepło zrobi Amory mam z przodu do wymiany... Ale da się z tym żyć Ale mój typ to amortyzator

Ja w 1.6 93r na mono mam tommasetto ale w sumie to nie wiem czy jest ważne... Mam instalacje II generacji opartej na kompie DT Gas System... Od 5 lat bezproblemowo... Gaziarze marudzą jak to widzą że taniocha itp... ale bez problemów i w sumie wielki pozytyw dla Polaków bo z tego co wiem to polska centralka... Instalacja na mikserze jednak jak wszyscy wiemy to najlepiej jest z sekwencją (da się założyć na mono wtrysku) ale dobrym rozwiązaniem jest też BLOS... Po 5 latach sonda Lambda żyje normalnie raz mi tylko kolektor pękł ale przez zapchany katalizator więc mogę śmiało powiedzieć że Swift jest jak najbardziej odporny na gazzzz... A instalacje najlepiej kupić II Generacji tyle że z przełączaniem na temp. a nie tak jak ja mam na obroty bo wygodniej żyjemy zimą... Mnie dręczy to przełączanie na gaz jak się auto zagrzeje dopiero... Z Centralek polecam DT Gas i oczywiście BRC (kumpel ma w Fordzie z z-teciem i nie narzeka od 3 lat...)... Najważniejsze żeby o instalacje zadbać (Filterek gazu i regulacja) A tak pozatym to lać i jeździć...

potrzebny mi na
gwalt schemat elektryki szyb w swifcie
grzebalem po forum
ale nic nie znalazlem
jak ktos ma moglby
podrzucic linkiem??

Witam witam i jak tam doszła już ta elektryka?

A co do schematów to na elektrodzie dużo tego było... Mam ściągniete 93r i 95 i tam nie ma nic na z szybek w prądzie...

Dobra kontynując mój elaborat...

Po wyciągnieciu licznika wg FAQ umieszczonego na forum wyciągamy wszystkie przełączniki pod licznikiem (obok kierownicy) i je odłączamy...
Następnie rozkręcamy osłonę kolumny kierowniczej ( 3 śrubki dostępne od dołu) i rozbieramy obudowę...
Następnie odkręcamy przełącznik zespolony i zależnie od wersji świstaka odpinamy kostkę od przełącznika zespolonego lub (tak jak było u mnie w sedanie) po prostu zostawiamy go na razie na miejscu...
Przechodzimy do konsoli i zapuszczamy się w otchłań pod zegarynką i najpierw dobrze jest sobie wymacać tą śrubkę i odkręcamy śrubkę trzymającą z tyłu schowek w którym zamontowany jest zegarek.
Następnie odkręcamy śrubki trzymające konsole środkową ( 3 sztuki) i chyba popielniczka trzyma jeszcze ten bajer..
Następnie wyciągamy suwaki z panelu sterowania nawiewem i delikatnie podważamy go...
Ukazuje nam się gołe sterowanie odkręcamy za wczasu te śrubki...
Następnie gdy całą osłonkę tego panelu możemy podnieść delikatnie wsuwamy cienki śrubokręt u góry nad nawiewami i delikatnymi ruchami wysuwamy panel... Jeżeli jeszcze nie odkręciliśmy zapalniczki z popielniczką to jest najwyższa pora na to...
Wracając do lewej strony deski odkręcamy głośnik i wyciągamy wtyczki z niego tak samo robimy ze strony pasażera...
Teraz nie pamiętam czy to było bardzo potrzebne ale lepiej zdemontować klapkę schowka tak więc zamykamy go i odkręcamy 3 śrubki mocujące drzwiczki schowka...
Następnie duża śrubka wewnątrz schowka i wyciągamy tą w miarę elastyczną część schowka...
Teraz czas na śrubki mocujące deskę do konstrukcji auta...
Na podszybiu mamy 3 zaślepki delikatnie je podważamy (są na zatrzaskach po obu bokach)...
Odkręcamy duże śruby (jeżeli są to są jeszcze mniejsze które trzymają tunele nawiewów...
Teraz polecam obejrzeć okolice schowka bo nie pamiętam jak tam to było ale chyba są śrubki trzymające deskę do belki poprzecznej...
Teraz najtrudniejsza sprawa z całej imprezy wkładamy rączkę w okolice środka deski od strony kierowcy jak i pasażera i musimy wymacać 2 wsporniki deski są z obu stron na przetłoczeniu (wypuście deski w stronę kabiny)... Jeżeli to odkręcimy (po 2 śrubki u góry) to wuala jeżeli o niczym nie zapomniałem

P.S. Te wsporniki są przykręcone do belki poprzecznej i dosyć trudno się je w ogóle odkręca...

Jeżeli o czymś zapomniałem to sor bo piszę to z pamięci...
Miłego grzebania:)

No widzisz ja bym w życiu na to nie wpadł Deska jest prosta w ściągnięciu tylko są 4 ukryte śruby przez które pogryzłem trochę swoją deskę ze złości Kontynuuje jak wrócę z pracy...

Najpierw radio proponuje zewnętrzny zestaw grający bo deska trochę czasu zajmuje... Całość zajmuje jakieś 2h (mi tyle zajęło) robiłem to 2 razy w sumie to 3 bo raz miałem deskę tylko położoną i tak jeździłem przez 3 tyg... Ale wracając do tematu...

Zaczynamy od osłonek głośników...
Demontujemy je odkręcając bodajrze po 2 śrubki i wyciągając jeden kołek... kołek wyciągamy wpychając delikatnie środek do wewnątrz a potem podważamy i wuala...
tak więc dalej odkręcamy otwieranie maski (jedna śruba)...
Potem konsola środkowa (bodajże 4 po dwie od deski i 2 przy podłodze)...
Odkręcamy gałkę lewarka (w lewo kręcimy) i ściągamy konsole środkową...
Następnie możemy przejść do demontażu kierownicy...
Kierownica typu podważamy od strony licznika i kolan i zrywamy...
Kierownica GS/GTI wciskamy śrubokręt zboku klaksonu i staramy się go delikatnie pociągnąć do góry...(trzeba uważać bo klakson ma zatrzask tylko 1 jest na dole bądź na górze już nie pamiętam)...
Odkręcamy śrubę mocującą kierownice m10 17mm (najlepiej wyciągnąć kluczyk ze stacyjki i zablokować na blokadzie i w tedy można się porządnie zaprzeć bo w serii ta śruba jest chyba przyklejona)... Potem odblokowujemy kierownice, ustawiamy prosto koła i zaznaczamy sobie markerem na gwincie i kierownice pozycje...
Zabieramy się za licznik... 2 śruby u góry licznika i chyba 2 na dole potem wyciągamy całość (uwaga bo plastik trzeba trochę pomaltretować bo ciężko wchodzi na swoje miejsce jednak zawsze wchodzi idealnie)... teraz przydało by się zdemontować tą osłonę pod kierownicą (2 śrubki i u góry jest zahaczona na zatrzaskach lub wsuwkach)... Wracając do licznika odkręcamy blaszkę na dole i po bokach licznik... a teraz musimy zapuścić rękę pod deskę i w jakiś dziwny sposób ściągnąć linkę (polecam ściągnąć wszystką biżuterię bo można się gdzieś zaklinować i będzie ała...)

cdn... (jeżeli ktoś zechce)

Dziękuje bardzo

O coś takiego mi chodziło, będzie na czym się opierać

Jeszcze raz dziękuje

Fakt skrzynia jest za długa... 120 na 2 jest przesadą... Myślałem bardziej o 4wd? Baleron ma tego samego g16a? czy się różnią? Bo na pewno jest inaczej po układane pod machą bo kiedyś koleś próbował mi sprzedać przewody SEIWA Z Balerona ale nie chciały pasować

Moim zdaniem bardzo ładnie ci to wyszło... Jak malowałeś? Możesz podać jakiś przepis (chciałbym całe autko walnąć w macie)??

Ja mogę polecić Yamato i Nipparts... Teraz jeżdże na Yamato... cena około 100-110zł za wahacz przód

Rozumiem, że mówisz
o swoim
Moje oba zawiechy
mają ok a trochę się już olatały po krakowskich dziurach tj. drogach

Przy moim rocznym przebiegu (25kkm) co roku kłania się jeden czyli liczę 50kkm więc w sumie nie jest źle kolega w Pasku b5 ma gorzej bo ma tak co 60kkm do wymiany całe zawieszenie z przodu (a tam tanio już nie jest)

Nie wiem nie będę się sprzeczał To co tu je pokazane to jest z 1.0 niby dlatego dla mnie abstrakcją było by rozbieranie wszystkiego jeżeli jest na wierzchu

7 tyś... Kilka razy kręciłem 1.6 w serii do 8000 obr/min i nic się nie działo... Na lpg obecnie mam odcięcie zdjęte... Właśnie potrzebuje dół zakuty bo planuje 1.6 DOHC z turbo... Teraz pytanie bo soft-turbo nie potrzebuje niby zakutych gratów... Tylko teraz wkrada się więcej pytań... Przez zimę jak znajdę jakiś garaż do wynajęcia postaram się coś złożyć i może potestować na stojaku... Co do kompa to są 2 opcje... a nawet 3...

Seryjny komp GTI...
Magicsquirt ...
I Coś dobrego z LPG...

Próbował ktoś w PL Połączenia Bloku g16a z główicą z GTI? Czytałem gdzieś na Team Swift że się da... Chciał bym się dowiedzieć jak jest z tym czy da się zamienić głowice P&P? Śrubki pasują? A i podstawowe pytanie? Czy 1.6 ma kute graty w seri czy tylko gti takowe posiada?

Dokładnie tyle że jednym blacharzą wychodzi spasowanie lepiej innym gorzej... Patrząc na te szpary to okular jest trochę za wysoko przyspawany

To auto nigdy nie słynęło z zawieszenia Mnie czeka też wahacz i końcówka...