Witam.Przepraszam za omnięcie wyszukiwarki ale sprawa jest pilna.W ostatni wekend urwała mi się rura między kolektorem wydechowym a pierwszym tłumnikiem.Czy ktość demontował układ wydechowy z katalizatorem ?Pozdrawiam.

Wymieniłem w tico rocnik 2000 przebieg 120000 km.szczeki cylinderki sprezyny samo regulatory
przewody pierwsze linke hamulca recznego, nadal mam pedał ktory mocniej wchodzi do podłogi
(bardziej mieki) recznego nie mam czy linka od recznego ma jakies zabezpieczenie przy
tarczy kotwicznej (przy wejsciu) uklad odpowietrzony

Witam.A jak wygląda u ciebie sprawa bębnów.Mam na myśli średnce wewnętrzną bębna która wynosi 182 milimetry maksymalnie.Przy większej średnicy tłoczki wychodzą na zewnątrz zwiększa się skok pedału.Ja miałem ten sam przypadek wymieniłem zużyte bębny i problem zniknął.Co do linki to końce jej pancerzy mają zatoczenie które wchodzi w tarcz kotwiczną.Wyreguluj samoregulatory tak by bębny nie ocierały o szczęki i wyreguluj naciąg linki hamulca by zaczął działać od 3 do 8 ząbka.Regulacja na wsporniku za dżwignią hamulca ręcznego.Jeśli chodzi o hamulec zasadniczy to po odpowietrzeniu nie powinno być problemu.Jeśli nie masz nieszczelności w układzie.Pozdrawiam.

P> witam, mam pytanie czy ktoś naprawiał bak ( słyszałem o klejeniu żywicą ). Czy pozostaje tylko

wymiana na nowy? Cieknie na łączeniu górnej z dolną połową.

Witam. Tak jak piszesz to jest troche roboty a efekty mogą być mizerne.Zbiornik jest zgrzewany liniowo po całym obwodzie.Jeśli już pękła zgrzeina może pękać dalej.Co do żywicy to może zdać w tym wypadku egzamin.Przed jej użyciem musisz dokładnie oczyścić miejsce klejenia {czysty metal }Problem jest tego rodzaju że cieknie między blachami gdzie jest utrudniony dostęp.Ja wykonałem w ten sposób że podszlifowałem górną blachę po zewnętrznej stronie zgrzeiny i zalutowałem cyną.Zbiornik zalany wodą ze wzgłędu na samozapłon oparów Pb.To samo możesz wykonać żywicą .Pozdrawiam.

Witam, jestem nowa więc z góry przepraszam za wpadki.
Problem; Po zapaleniu silnika jest ok, ale już po przejechaniu kawałka obroty bardzo wzrastają i
już nie spadają, bez względu na to czy silnik jest ciepły czy zimny - na jałowym silnik
wyje niemiłosiernie. Nie wiem czy to przepustnica się nie zamyka, czy linka zawiesza, czy
inne licho? Może to jakaś typowa usterka dla Tico?
Witam. Tak jak kolega pisze jest to pierwsza rzecz jaką trzeba sprawdzić gdyż odgrywa ważną rolę .Gdy to będzie wporządku to trzeba się zająć mechanizmami zewnętrznymi sterowania gażnika.By mieć pogląd na te sprawy wyszukaj w wyszukiwarce temat "Gażnik i jego śrubki regulacyjne ".Tam znajduje się fotografia na której widać wszystkie dżwignie sterowania gażnikiem.Znajdziesz tam opis regulacji ssania i jego obrotów.Pozdrawiam.

Ja tam bym się nie szczypał tylko wymienił profilaktycznie wszystko, przecież to groszowe
sprawy(zmieścisz się poniżej 10zł)

Witam.Nic mi innego nie wypada jak tak zrobić .Na stronie Boscha w dziale młotów kujących na jednym rysunku montażowych jest schemat który ma dwa wejścia i dwa wyjścia z takiej płytki.Muszę coś pokombinować.Pozdrawiam.

Drodzy koledzy!
Od pewnego czasu spod maski mojego Tikusia słychać jakiś dziwny odgłos jakby bulgotanie ale
tylko podczas dodawania gazu. Wraz ze zwiększaniem prędkości odgłos się nasila. Na jałowym
nic nie słychac a jak dodaję gazu bardzo delikatnie to też nic. Wydaje mi się także że
autko nieznacznie straciło na mocy.
Witam.Jak wygląda u ciebie układ wydechowy.A szczególnie stan katalizatora jeśli go posiadasz.Zwróć uwagę na stan uszczelki pod kolektorem wydechowym.Pozdrawiam.

DO RZECZY... martwi mnie brak tej sruby mam prosbe do tiktakowcow co maja parownik lovato
zeby spojrzeli czy maja te srube czy tez nie? I co mi grozi jezdzac bez niej, gdzie moge ją
dokupić.. Ogólnie prosiłbym o info
Parownik taki jak tu
[obrazek]http://c.wrzuta.pl/wi986/35f657f40000e6df44f3274a/parownik lovato?type=i&key=wDEKsKdi2m&ft=f[/obrazek]
tylko to niebieskie "ssanie" mam na srodku nie z boku..
Z gory dzieki za wszelkie informacje, pozdrawiam
PS. Dodam, ze obroty u mnie regulowalem przy pomocy tej plastikowej sruby... niestety aktualnie
nie da sie tego wyregulowac juz .. są za małe.

Witam. Najprostrzym sposobem przekonania o tym co i jak to wygląda jest spisanie symbolu z tabliczki reduktora.Wchodzisz na stronę producenta i podajesz symbol z tabliczki i masz dostęp do rysunka montażowego danego typu reduktora.Na rysunku tym jest pokazany reduktor w detalach.Co do regulacji wolnych obrotów odbywa się ona w zasadzie mosiężną śrubą umieszczoną poniżej elektrozaworu.Ja mam reduktor typu BRT a w dokumentacji instalacji gazowej figuruje jako EMMAGAZ.Miesiąc temu też wymieniałem membramy i musiałem skorzytać z strony producenta bo oba typy reduktorów się różniły.Pozdrawiam.

Heniu, a bez schematu nie dasz rady? Ja próbowałbym rozebrać i dalej kombinować na czuja. W
końcu chyba nic nie stracisz - maszyna i tak częściowo nie działa.

Witam.Sprawa się tak przedstawia że nie działał wyłącznik i płynna regulacja obrotów .Wyłącznik udało mi się zastąpić innym.Co do regulacji obrotów jest to płytka z pokrętłem podobnym do rezystora regulowanego oraz radiator do którego jest przykręcony triak lub regulator napięcia o oznaczeniu BTB06 600C C3.Oprócz tego znajduje się jeden kondensator i dwa oporniki i coś podobnego do trymera.Płytka ta posiada dwa wyjścia do których podłączylem omomierz i kręcąc pokrętłem omomierz nie wyświetla żadnych wartości czyli gdzieś jest przerwa w tym układzie.To co stwierdziłem .Pozdrawiam.

Henio już tu zapytał, sprawdziłem .
Witam.
Leo sprawa nie jest taka prosta elektroda odesłała mnie na stronę Bosha .Na tej stronie Bosch w dziale produktów dla rzemiosła udostępnia dostępnia katalog części zamiennych i rysunki montażowe wszystkich typów młotów i młoto-wiertarek produkowanych przez tą firmę.Po porównaniu owych rysunków stwierdziłem iż konstrukcja owego młota różni się bardzo od produktów Boscha.Czyli jest to podróba z nalepką firmy Bosch.W dalszych poszukiwaniach trafiłem na stronę www.narzędzia.pl.Na stronie tej istnieje forum gdzie można poznać opine na temat elektronarzędzi pisane przez użytkowników tych elektronarzędzi.Nie piszę tej informacji z myślą o konkurencji dla Złośnika ale żeby użytkownicy nie wdepneli w takie bagno w jakie ja wdepnołem.Przy kupnie nie popełnią tego błędu.Pozdrawiam.

Witam, rano na benzynie odpala idealnie, na gazie także ale po skończonej jeździe aby przelączyć
na benzynę jest problem.

Witam.Sprawdż działanie zaworu odcinającego PB i pracę pompy paliwowej.W zasadzie pompa paliwowa pracuje ciągle bo jest napędzana przez krzywkę wałka rozrządu.Przyczyną może być praca gażnika.Przez pewien czas miałem ten sam problem i zabrałem się za czyszczenie gażnika i sprawdzenie pracy jego podzespołów.Pozdrawiam. PS.U mnie przełączenie z LPG na PB odbywa się natychchmiast a z PB na LPG przełanczam na tzw; wypalanie PB a następnie przełanczam na LPG.

Witam.Mam pytanie kto posiada schemat instalacji elektrycznej młota udarowego Bosch GBH 4 DFE?Młot ten dał mi znajomy .Ma on niesprawną regulacje obrotów na wierceniu z udarem.Nie pracuje na funkcji kucia.Może ktość z użytkowników forum spotkał z tym problemem.Czy istnieje strona w necie gdzie można coś na ten temat dowiedzieć.Pozdrawiam.

Zauważyłem, że im miej powietrza dostaje to obroty rosną ale znacznie zwiększa się
spalanie. Czy to może być wina tej skaczącej iskry, czy jeszcze czegoś innego? I jak sie
jej pozbyć... Błagam pomóżcie.

Witam.Jeśli dokonałeś wymiany kabli i innych rzeczy to nie może być sprawa samej iskry.Po pierwsze zajmij się reduktorem.Rozgrzej silnik do normalnej temperatury i wykręć korek spustowy znajdujący się w najniższej częśći reduktora .W ten sposób spuścisz szlam z parownika.Wolne obroty wyregulujesz mosiężnym wkrętem znajdującym się poniżej elektrozaworu w parowniku.Wkręcając zwiększasz obroty ,wykręcając zmniejszasz obroty.Jeśli to nie pomoże to musiał byś wymienić membramy w parowniku,mogą być popękane lub straciły swoją elestyczność na skutek eksploatacji .Ja miałem ten sam problem z wolnymi obrotami na LPG.Po wymianie membram problem wolnych obrotów ustąpił.Co do zużycia gazu możesz wyregulować to zaworem znajdującym się między parownikiem a gażnikiem.wkęcając go zmniejszasz ilość gazu.Co do tej iskry to powymianie kabli ,kopułki musisz mieć przebicie w obwodzie wysokiego napięcia.Pozdrawiam.

Witam, mam pytanie jak zmniejszyć obroty na gazie, bo mam chyba ze 4 tyś. Regulację u gazownika
robiłem miesiąc temu. Było w porządku ok 1000 km, palił ok. 6l/100km. Ale znowu wróciło to
samo co wcześniej. Nie stać mnie na regulacje co 1000 km, bo to 30zł. Myślę że wystarczyło
by zmniejszyć tylko obroty. Na benzynie są normalne.
Witam.Nie opisałeś czy to chodzi o wolne obroty czy pracę silnika na ssaniu.Za pracę na ssaniu na Pb jak na LPG odpowiedzialny jest regulator woskowy w gażniku.Po pierwsze sprawdż poziom płynu w naczyniu wyrównaczym.Przy braku płynu regulator nie osiąga właściwej temperatury i nie wyłancza do końca ssania.Na forum znajduje się temat :Gażnik i śrubki regulacyjne: tam dowiesz się jak wyregulować gażnik.Na LPG wolne obroty reguluje się wkrętem mosiężnym znajdującym się w reduktorze poniżej elektrozaworu.Gdy go wkręcasz zwiększasz obroty ,gdy wykręcasz zmniejszasz. Na ssaniu regulujesz obroty po naciśnięciu pedału gazu {potrzebna druga osoba }na dżwigni gażnika pokaże się śruba regulacyjna .Regulacja przebiega tak jak na LPG.Pozdrawiam.

witam

mam trzy problemy z moim Tico:)...

Witam.Sprawdż wydajność pompy paliwowej i przedmuchaj przewód paliwowy idący od zbiornika do pompy paliwowej.

Po takiej kolizji mogą być nieszczelne połączenia między rurką doprowadzającą gaz a parownikiem i podokręcaj obejmy na przewodzie idącym od parownika do gażnika.Jeśli to nie pomoże spróbuj delikatnie wykręcać pokrętło zaworu który znajduje się między parownikiem a gażnikiem.Wolne obroty wyregulujesz mosiężnym wkrętem znajdującym się w parowniku poniżej elektrozaworu.Wkręcając podniesiesz wolne obroty wykręcając obniżasz.Jak ci to nie pomoże to niepomoże to wtedy bierz się za centralkę.

3 sprawa mam dodatkowo obrotomierz czy da sie jakoś wyregulować gaźnik nie jadać na stacje
diagnostyczna?
Mając obrotomierz możesz wyregulować tylko wolne obroty .Pozdrawiam.

Witam.Serdeczne dzięki za informacje i rysunki .Z tego co widzę jest z tą nagrzewnicą trochę roboty.Prawdopodobnie cieknie bo po prawej stronie nadwozia od strony pasażera dywanik zaczyna zaczyna nasiąkać płynem .Po uzupełnieniu zbiornika wyrównawczego płyn znika z niego.Pozdrawiam. Witam. Naprawa wykonana zbyt wiele rozkręcania .Przczyna usterki pęknięcie rurki na styku z korpusem nagrzewnicy.

Witam. Ja ostatnio miałem problemy z nagrzewnicą {wyciek płynu }.Na rysunkach w obydwu książkach napraw końcówki nagrzewnicy są proste.U mnie również .Wina może być po stronie przewodów stosując proste mogły nastąpić załamania i opory w przepływie cieczy.Czy sprawdziłeś drożność nagrzewnicy? Moze to bylo wyjście z

nagrzewnicy i płyn nie opuszczał jej tak szybko dając ciepłe powietrze?? Wymieniajac
przewody nagrzewnicy nie zakpilem oryginalnch. Orygianle sa fabrycznie zagiete i
uformowane. Ja natomiast zastąpiłem oryginalne zwyklymi prostymi od jakiegoś innego
samochodu. Moze fakt ze nie sa fabrycznie podgiete ma wpływ na drożność i w zwiazku z tym
na wieksza ilość cieplego plynu w nagrzewnicy?

Zamontuj orginalne węże i problem będziesz miał z głowy .Miałem kiedyś Renauta i próbowałem takich numerów jak ty i kupno orginalnych przewodów rozwiązało sprawę.

Witam.Po przejrzeniu wyszukiwarki i braku tematu mam pytanie:jakie czynności trzeba wykonać by wymontować nagrzewnice w Tico?

Wygląda na to, że

ssanie albo nie działa albo działa za słabo. Pomyślałem, że może wystarczy podkręcić wolne
obroty (skład mieszanki był niedawno regulowany więc jest raczej ok). Jeśli dodaje cały
czas gazu przy odjeżdzaniu z parkingu to mi nie zgaśnie, ale obawiam się że w zimie może to
nie wystarczyć. Jakieś propozycje ?
Witam.Ja miałem ten sam problem niedawno ,jeżdziłem całe lato na LPG bez odpalalania na benzynie .Zapaskudził mi się gażnik nieprzeciętnie,o pracy na wolnych obrotach na Pb niebyło mowy.Dolałem preparatu do Pb który czyści kanały w gażniku.Poskutkowało.Co do działania ssania to najwięcej się dowiesz z tematu :Gażnik i śrubki regulacyjne :Temat ten znaduje się na forum.Po drugie sprawa filterków i zaworu odcinającego paliwo wolnych obrotów.Pozdrawiam.

Witam!
Mam pytanie takie do was forumowicze
Śrubka do zmiany mieszanki jest nieużywalna, to znaczy kręci się w kółko razem z obudową. Macie
jakiś pomysł jak to odblokować, bo tam nie ma za co chwycić. Ewentualnie da się to jakoś
wymienić w prosty sposób?.
Witam.Spróbuj wprowadzić między obudowę a śrubę jakiś środek penetrujący np;WD .Ja miałem ten sam problem odczekałem pół godziny kołnierz obudowy uchwyciłem kombinerkami i wkrętakiem poruszałem śrubą raz w lewo raz w prawo.Demontaż jest utrudniony z względu na trudny dostęp {mało miejsca między przednią przegrodą a gażnikiem}.Pozdrawiam.

Końcówka życia membran ....hm... brzmi sensownie bo membrany mają już hoho a nie ukrywam że ich
życie nie było lekkie. Inna sprawa że od bardzo dawna nie zlewałem smoły pogazowej. Ale czy
tak by sie działo losowo, a nie gdy jest zimny i masło jest w stanie stałym?
Witam .Ja również dużo jeżdżę na LPG .Instalacja zmontowana w 2001 roku .Ostatnio spotkała mnie bardzo niemiła niespodzianka że wysiadły mi kompletnie wolne obroty na LPG.Zadne czynności regulacyjne nie pomagały.Po rozbiórce parownika membrama od strony komory gazowej wyglądała jak stara zelówka i miała dużo drobnych pęknięć .A koszt zestawu naprawczego wynosi góra 90 zł.Zbliża się zima a niesprawny parownik może uprzykszyć życie.Pozdrawiam.