Dziękuję wszystkim za pomoc i info n/t owego problemu. Przydały mi sie bardzo wszelkie
uwagi...wydrukowałem je sobie i krok po kroku z kartką dzis zabrałem się do roboty.
Jeszcze raz wam bardzo dziękuję.

Udało się! Właśnie zrobiłem światełka...mogę już śmigac na długich, na których od soboty nie
jeździłem. Zajęło mi to prawie 2,5 godzinki pracy, ale to był mój I-szy raz. Także
przeczyściłem msobie klemy w akumulatorze i dałem nieco smaru, bo i tak miałem aku
odpięty...więc to zrobiłem.

Tak jak pisaliście troszkę dłubania było. Najwięcej czasu mi zajęło...odpięcie tej nieszczęsnej
kostki. Makabra! Mało miejsca, kabel krótki i nawet nie wiedziałem czy ciągnąć czy pchać,
nie miałem pojęcia co nacisnąc by poszło łatwiej, a bałem sie by nie urwac tej masy
kabelków. Nie mozna było jej nawet obrócić...tak krótki kabel-aż naciągnięty. Ale udało
się! Klucze potrzebne to owego "remonciku" to 17 oraz mały śrubokręt "krzyżak", a takze sie
przyda płaski by wyciągnąć i odgiąć nieco zieloną płytkę z plastiku.

A teraz napisze po krótce co i jak...jeśli można:

1. Odpięcie klemy z akumulatora...by nie zrobić zwarcia (zastanawiałem się czy to zrobić, ale
odpiąłem dla bezpieczeństwa).

2. Ściągnięcie przykrywki klaksonu.

3. Odkręcenie kierownicy-śruby 17...w moim przypadku zeszła jak "masło", ale bywają przypadki,
że są problemy.

4. Odkręcenie 5 wkrętów mocujących plastik (obudowę kierownicy, tej gdzie jest włacznik
awaryjnych)...uwaga 2 wkręty inne i 3 inne!

5. Ściągnięcie opaski zaciskowej (nie jest ona jednorazowa) trzymajacej "do kupy" wszelkie
kable-pod kierownica.

6. Odpięcie dużej kostki pod kierownicą z masa kolorowych kabelków...u mnie to była masakra
(taka pierdołka, a tyle czasu mi zajęła)

7. Odkręcenie 3 śrub trzymających czarny plastik (tzw. pająka) z resztą "bebechów" pod
kierownicą

8. No i już mamy część w dłoni

9. Odkręcamy 4 wkręty na zielonej płytce (elektronika), a przy okazji jeden wkręt od frontu
trzymający jakiegoś "pałączka"-nie mam pojęcia co to-może blokada

10. Powoli i ostrożnie podważamy owa płytkę i ciągniemy ją ku górze (sa 4 zaczepy-trzeba je
wygiąć/wypchnąć)...nie zmieniamy położenia bo nam sie wszystko ze środka wysypie-a jest tam
troszkę drobiazgów

11. Mamy już "solo"...czarny plastik z cięgnami (wycieraczki, światła) oraz zieloną płytkę z
elektroniką

12. Bierzemy odrobinkę papieru ściernego (ewentualnie benzyny ekstrakcyjnej) i czyścimy co
potrzeba...wszelkie blaszki, styki, co trzeba podginamy i nieco elektronikę (w moim
przypadku wglębiłem się w część ze światłami, ale przy okazji wszystko wyczyściłem)

13. Trzeba uważać na sprężynkę ze swiateł awaryjnych, bo kwadrans jej szukałem...nacisnąłem i
poleciała w siną dal, a takze na plastikowe prostokąciki z małymi blaszkami, które luźno są
w części plastikowej czarnej z cięgnami (nie przy płytce)

14. A teraz powtarzamy czynności 11-1 i składamy wszystko po kolei

15. Jak będziemy mieli szczęście to żadna część nam nie zostanie i wszystko będzie działąc jak
należy po podpięciu klem

Ja jestem zadowolony, bo wszystko działa i wreszcie światełka wszystkie juz mam...mam nadzieję,
że troszkę poświecą. Jeszcze raz bardzo Wam dziekuję za pomoc. Sorry za byki (najgorsze sa
te ortograficzne), bo wiem że ich sporo w tekscie. Pozdrawiam

Wlasnie czeka mnie ta operacja. Po wylaczeniu dlugich na krotkie nie mam swiatel WCALE (przez krotka chwile).
Wszystko jasno opisane poza PODGINANIEM? Skad mam wiedziec co juz nie daje styku i trzeba podgiac a czego nie nalezy ruszac bo jest dobre? I jezeli juz podginac to o ile?

Właśnie podobno gdyż będąc w trasie miałem awarię i już zdążyłem zapytać 2 kolegów. Obaj diagnozują regulator prądnicy. Trochę czytałem, szczególnie temat o czyszczeniu przełącznika świateł. Po przeczytaniu to nawet się zgadza. Więc co? czyszczenie przełącznika czy nieszczęsny regulator? Teraz do rzeczy. Wyjeżdżając z miasta w nocy wydało mi się, że przechodząc na krótkie z długich, przez chwilę nie miałem wcale świateł. Było ciemno (północ) nie miałem czasu do tego zbagatelizowałem problem. Tym bardziej, że jechałem 200km gierkówką a tam praktycznie tylko krótkie. Jednak problem się powtórzył gdy zjechałem na boczną drogę i mając długie musiałem przejść na krótkie( z przeciwka wyskoczył samochód). Straszne uczucie, las, środek nocy i nagle ciemność a prędkość znaczna. Poczułem jednocześnie lekki smród, chyba palącego się ebonitu? Nadmienie, że jechałem wtedy w dość sporym deszczu. Zatrzymałem się, ochłonąłem. Po krótkim czasie włączyłem juz tylko krótkie i dojechałem. Smrodek się nie powtórzył. Ponieważ była już 2 w nocy poszedłem spać. Rano światła nie dawały tej kilku sekundowej przerwy przy przełączaniu. Za to lewy kierunkowskaz zaczął cykać 2 razy szybciej niż zwykle. Tylko lewy bo prawy cyka normalnie. Ufff ale to tylko pół kłopotu. Drugie pół to smród w kabinie dochodzący z silnika gdy mocno przegazuję np gdy samochód dochodzi do maxymalnych osiągów(wyprzedzanie) lub gdy wczoraj podjeżdżałem na pustaki po cegłach i zamiast za pierwszym razem odpuścic, cofnąć i jeszcze raz, poszedłem na siłę i przegazowałem. Nie jakoś specjalnie ale wyraźnie. Smród podobny do zatartych hamulców w autobusie czy tramwaju. Kończąc, jako amator kierowca nie łączyłbym tych dwóch zdarzeń ale koledzy "samochodziarze" włąśnie wydali wyrok jak na początku postu, że jedno i drugie to regulator prądnicy. Przy pierwszym problemie mowili o przekażnikach ale gdy usłyszeli drugi problem zmienili obaj zdanie. Jakie są Wasze sugestie lub może miał ktoś podobnie? Z góry dzięki za odpowiedzi i sorki za zbyt długi post. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Trochę to skomplikowane
Czyli da się otworzyć centralny kluczykiem a nie da się kluczykiem zamknąć? Czy kluczykiem daje
się w ogóle zamknąć same drzwi kierowcy? Wygląda tak jakby ruch cięgna zamka z kluczyka
był mniejszy niż ten wywołany zamknięciem od wewnątrz. Tapicerka do zdjęcia tak czy tak.
Doraźnie najlepszy sposób na zamykanie to rzeczywiście ten już podany: wciśnięcie "dzyndzla" i
zatrzaskiwanie drzwi kierowcy z podniesioną klamką.

Zamek nie da sie zamknac tzn tylko drzwi kierowcy. Jest taki dziwny luz. Zero oporu.

Od razu uprzedzam, że próbowałem szukać tematu podobnego. Niestety fiasko. Wiec opis. Jest 23,00 wrocilem z pracy i pod blokiem nie mogłem zamknąć auta centralnym zamkiem. Tj milczy i nic nie zamyka. Nigdy nie mialem z nim kłopotu. Ciekawostką jest, że jak wejdę do auta i wcisnę od srodka (przy szybie)to wszystko się zamyka. Czyli wchodzę tylnymi drzwiami, przyciskam w drzwiach kierowcy i zatrzaskuję drzwi, którymi wszedłem i mam samochód zamknięty. I najważniejsze=mogę normalnie otworzyć kluczykiem. Czyli milczy nie zamyka nic a otwiera normalnie. Jakieś rady? Z tym, że mało kasy i mało czasu= za moment urlop. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Ja bym jeździł aż coś padnie, jeśli padnie jakieś łożysko w skrzyni to i tak trzeba wyciagać ją.
Wtedy po rozebraniu i oszacowaniu kosztu można się zastanowić nad zakupem innej skrzyni
biegów. Bo jeśli tarcza sprzęgła lub docisk jest słaby to też trzeba wymienić na nową. A
lepiej to zrobić samemu lub u jakiegoś znajomego mechanika a nie w drogim zakładzie gdzie
liczą sobie dużo za wszystko.

Jeszcze jedna wazna wiadomosc: czasami i jak juz to przy pierwszym ruszaniu mam klopoty z wrzuceniem wstecznego=czesto startuje wstecznym. Zawsze puszczam sprzeglo, ponownie wrzucam wsteczny i za drugim razem juz wchodzi zawsze.

WITAM
ZA KOŁEM ZAMACHOWYM ZNAJDUJE SIĘ ŁÓŻYSKO W KTÓRYM JEST OSADZONY WAŁEK SPRZEGŁOWY I TO ON MOŻE
WYDAWAĆ TAKIE DZWIEKI
ABY GO WYMIENIC NALEŻY ZDJĄC SKRZYNIĘ BIEGÓW ORAZ ZDEMONTOWAĆ SPRZĘGŁO A NASTĘPNIE KOŁO
ZAMACHOWE

Temat zrobil sie dwutematyczny
<img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

W kontekscie moich problemow z tym dziwnym odglosem powstal pewien problem. Robic=szukac przyczyny, czy czekac az sie cos zepsuje? Wczoraj pekla mi linka sprzegla(miod=w korku) <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Do domu dojechalem na 2ce. Dzis po wymianie linki w autoryzowanej stacji DU mechanik powiedzial ze to nie wszystko. Bo pedal sprzegla chodzi twardo. Podejrzewa ze to wina docisku. Ze wzgledu na koszty (sa drodzy) odpuscilem. Co byscie doradzali? Pedal chodzi ciezej, ale nie mam z tym problemu. Wiec wchodzic w koszty i szukac czegos bo moze byc powzniejsza awaria, czy nie? Obawiam sie czy tam nie ma czegos wspolnego z tymi dziwnymi szumami z poczatkowego postu w tym temacie a tym twardym pedalem?

Musisz jedynie uważać aby autko nie stawiać np jednym kołem na krawężniku, ponieważ szyba cały
czas pracuje, Ja już się umówiłem na wymianę na poniedziałek, zamówiona mam szybkę zieloną
z pasem przeciwsłonecznym, była droższa od białej o całe 12 zł. no ale wymiana 140 zł. Suma
całości 360 zł dużo ale warto, poza tym jak już wcześniej w tym poście koledzy napisali
można stracić dowód i troszke gotówki z portfela, więc Ja nie ryzykuję tylko zmieniam.

Ja szybe wlasnie wymieniam=czekam w domu na tel po odbior autka. Co do ceny to b.wazna uwaga:
szyba z zielonym paskiem 170 + 100 robocizna=270zl ale uwaga w 99% (tak powiedzieli) stare uszczelki da sie uzyc ponownie. U mnie niestety byl ten 1% =polecialy wszystkie, podobno byly klejone. Koszt jednej ok 20zl ale mnie pekla rowniez ta od srodka a ona kosztuje 100zl. Przed zdjeciem uszczelek zaproponowano mi naprawe tego pekniecia ale nie chcialem. Potem jak sie okazalo to z uszczelkami to chyba bym zdecydowal sie na naprawe.
Acha jeszcze jedno, widzialem te dwa elementy o ktorych piszecie ze koroduja i to one powoduja uszkodzenia. One sa metalowe ale pokryte guma i u mnie byly w stanie idealnym tak samo podszybie. Zero korozji gdziekolwiek. Wiec moje pekniecie oddalone od nich. Skad to rozwarstwienie? Jedyne co sensowne to przed peknieciem pokonywalem dosc ostry zakret z duza predkoscia ok. 100km/h. Jezdze nim 2x dziennie. Naprezenie jezeli bylo szlo wlasnie na tamta strone. Ale zeby az tak? tzn szyba opierala sie wtedy o uszczelke.
Juz odebralem, skonczylo sie na 170 zl za wszystkie uszczelki + 270 szyba+wymiana = 440zl

Kolego prostownik to podstawa. Ja regularnie ładuję akumulator z prostownika bo mam tylko 7km do
pracy a w między czasie zdarza się że gdzieś stanę np. na zakupy. Mógłbym nie ładować
akumulatora bo niby wszystko ok ale napięcie w akumulatorze z powodu krótkich dystansów
powoli spada a to z kolei skraca jego żywotność i w końcu może być problem z odpaleniem.
Najlepszym sposobem jest sprawdzenie napięcia w akumulatorze za pomocą miernika. Nie wiem
przy jakim napięciu pojawiają się problemy z rozruchem silnika w Tico ale np w maluchu przy
napięciu 12,20V już nie dało się uruchomić silnika.
-gęstość elektrolitu 1,28g/cm3 to napięcie po kilku godzinach postoju 12,80V i akumulator
naładowany w około 100%.
-gęstość elektrolitu 1,26g/cm3 to napięcie po kilku godzinach postoju 12,60V i akumulator
naładowany w około 80%.
-gęstość elektrolitu 1,25g/cm3 to napięcie po kilku godzinach postoju 12,50V i akumulator
naładowany w około 75%.
-gęstość elektrolitu 1,22g/cm3 to napięcie po kilku godzinach postoju 12,20V i akumulator
naładowany w około 50%.
-gęstość elektrolitu 1,19g/cm3 to napięcie po kilku godzinach postoju około 12V i akumulator
naładowany w około 25%.

Dzieki za tak obszerne info ale jak pisalem na poczatku aku. bezobslugowy=hermetic wiec nie zajze do elektrolitu. No i z grubsza jezdze wlasnie duzo tj 20km do i 20 z pracy.

Najwazniejsze poddalem sie i kupilem aku bo po wyjeciu i sprawdzeniu nie nadawal sie juz do ladowania. Problem z zapalaniem zniknal.
Sprawdzono ponownie ladowanie i bylo 13,2 a minimum 13,6 do 14 cos tam wiec jezdze na akumulatorze bez doladowania. Tak to okreslil sprzedawca. Teraz przede mna jak obnizyc max koszty dalsze bo szyba mi poleciala a z kasa krucho.

Po pierwsze:
Walisz takie byki że odrzuca,aż się prosi nie czytać dalej.
Po drugie:
Jak masz problem z akumulatorem to go wymień na nowy za 200zł.
Po trzecie:
Rozładowanego akumulatora nigdy nie naładujesz silnikiem niż miałoby to miejsce przy ładowaniu
za pomocą prostownika.

Do po drugie. 240 i jest to dla mnie duzo zeby za chwile okazalo sie ze nic nie pomoglo. Bo chyba to czuc z tego co pisalem ze powodem nie jest akumulator. Swiadczy o tym brak dobrego ladowania. Mnie chodzi np czy to rozrusznik, a moze tylko szczotki, a moze alternator czy znowu tez szczotki.

Do po trzecie. To wiem ale to co ladowal silnik wystarczalo w zupelnosci. Pyk kluczykiem i ruszal nawet w zimie. Wiec po co prostownik? "Okienko" w akum.bylo zielone to po co prostownik.

Do po pierwsze to chyba kacik porad z ktorymi sobie ludzie nie radza. A Ty sugerujesz jakis poziom od ktorego nie wolno pisac? Czyli wszyscy musza przejsc droge zyciowa jak Ty badz muszaa miec doswiadczenie takie jak TY? Inaczej nie wolno zapytac?

Zagladam tu tylko jak mam klopot. Nie jestem bywalcem. Szukalem ale znalazlo nie na temat. Poza tym nie wiem co jest przyczyna. Moze byc kilka. Jak ktos wie to niech poda nazwe kacika.
Opisze co sie dzieje. Tikus obecnie 11 lat a mam od dwuch. Zawsze zapalal super! Akumulator bezobslugowy 36. Problem pojawil sie po ostatnim rozladowaniu=zostawilem wlaczone swiatla. Kilka razy mi sie tak zdazylo ale zawsze jazda do pracy 20km usuwala problem. Doszlo do tego ze byl juz "niemiec" ale odkrylem luz na klemie. Obie wyczyscilem, nasmarowalem wazelina i przez dzien bylo ok. Teraz musze zapalac z popychu co drugi raz. Jak koncze jazde, wylaczam i probuje zapalac to zawsze zapali. Jak ostygnie po 8 godzinach nie chce zapalic. Akumulatorow pare mialem i wiem ze jak pada to dojdzie do stanu ze sie kontrolki nie zapala a moj nie. Cos tam probuje chcechlac ale nie zawsze zaskoczy i kontrolki pala sie jasno. Zanim zaskoczy to musze go chechlac z 10 sek. Wiem ze to zle ale...Nawet z popychu trudniej zapala niz zawsze bywalo. Zeby zaoszczedzic koszty a to mi glownie chodzi chce znalezc przyczyne i tylko to usunac a nie kilka niepotrzebnych spraw po drodze. Wiec bylem dzis w sklepie z akumulatorami i gosc zbadal mi ladowanie na wysokich. Bylo ok 13 wiec malo bo min 13,6. Co to moze byc? Acha pasek byl zmieniany w zime bo piszczal w wilgotne dni. Czyli jest nowy. Jak juz zapali to podczas jazdy nie ma najmniejszych problemow. Za tydzien wyjazd na urlop nie mam zbyt wiele czasu na proby. Doradzcie

Witam . Szyba przednia mi pękła samoczynnie lub ktoś walnął w nią , przeczytałem już forum na
temat tego zjawiska i nic nie znalazłem. Ale jest to pęknięcie wewnętrzne, pomiędzy
warstwami , więc nie czuć tego pod palcem, ale widać dobrze a rysa idzie tak jak by od
ramienia wycieraczki od strony kierowcy.

Mam dwa pytania:

1. Czy z tym można jeździć, czy też muszę poczekać na wymianę, jak ma to się do misiaków, mogę
być nie zadowoleni?????.

2. Co do pęknięcia, czy szyba samoczynnie może pęknąć ??

Proszę o odpowiedź, bo kwestia wymiany jest nie unikniona.

I czy jest jakiś tu w Warszawie serwisek tani. Poniżej 300 zł, i ile może kosztować sama
szybka??

To ja opisze swoj przypadek i sprecyzuje pytanie. Nadmienie ze pisalem o tym ale szukalem i nie dodalo sie do Forum.
W 3 dni temu jechalem okolo polnocy przez las. Zero mijanych aut, zero ludzi, nagle huk=odglos udezenia kamyka w szybe az sie przestraszylem :-)patrze i nic nie widac. Dopiero rano widze idzie pekniecie od samego naroznika dolnego po stronie kierowcy w kierunku srodka szyby. Narysowalem kreske mazakiem i przez dobe poszlo 4mm. Razem pekniecie ma z 6 cm. Do tego w rogu na szybie jest taka kolista "mgla" na szybie. Rozumie ze szyba sie rozwarstwia. Tylko piszecie ze tam sa te metalowe elementy ktore rdzewieja ale one sa w okolicach nazwijmy wycieraczek a czy w samym rogu tez? Szybe wymienie ale chcialbym to zrobic po urlopie. Urlop za tydzien i dwa tygodnie. Jak radzicie wytrzyma gora miesiac? Jazda na urlop niecale 200km x 2.

Nie tak dawno opisywałem swoją przypadłość-identyczną jak twoja. Poczytaj post poniżej i
wszystko stanie się jasne.
Pozdrawiam.

B. dobrze opisane i pewnie to mam i niebawem biore sie za to. Tylko mysle ze u mnie są dwie sprawy. Ta opisywana teraz to te drgania i pewnie znikna. Boje sie ze ten dziwny odglos sprzed wymiany oleju i po wymianie to inna broszka. Przypomne znika po wcisnieciu sprzegla, puszczam wraca. Ale moze sie myle? OBY!!! dzięki - pozdro

Mam KYB (Kayaba) gazowo-olejowe. Cena - coś ponad 100 zł / szt. Sprawują się znakomicie od ponad
roku i 17 kkm.
Zaczynam szukac w necie (tzn mam wlasnie zamiar :-) )KAYABów. Czy one są uniwersalne, do różnych aut? Bo Kolega pisze ze ma w Astrze.

Na 98% gęsty olej w skrzyni biegów. Szumi w skrzyni od pół roku dlatego, że nastały wtedy niższe
temperatury. Po krótkiej jeździe cichnie, bo się rozgrzewa i rozrzedza...
IMO zupełnie niepotrzebna (i zapewne kosztowna) była wymiana sprzęgła i łożyska. Rozważyłbym
zamiast tego zmianę oleju w skrzyni (najlepiej na syntetyk - skrzynka nie powinna się
rozszczelnić, nawet jeśli pracowała dotąd na mineralnym, choć teoretycznie małe
niebezpieczeństwo istnieje).
No i temat wrocil niestety
<img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" /> Miales racje z tym olejem. Ale jak pisalem w innym miejscu pomoglo ale na krotko. Z tym ze teraz odglos jest prawie identyczny jak praca "disla". I im dluzej tym odglos jest jakby bardziej terkoczacy. Co jeszcze zaobserwowalem, mam luz na drążku zmiany biegów tzn w lewo i w prawo pelny luz nie ma zadnego usztywnienia (czy tak ma byc?) I podczas jazdy bardzo wyraznie slychac drzenie drążka. Jak poloze reke na nim, bo denerwujacy odglos, to znika i jest cisza. Czy w skrzyni jest jeszcze łóżysko glówne, nie oporowe, ktore wymienilem? Moze to ono sie rozlatuje pomalu?

Witam,
Moje tico zakupiłem od 1 właściciela we 09.2005r (przebieg 44000km, rocznik 12.1999)/........./> Co robić? Macie dla mnie jakąś radę, bo chciałbym zakończyć ten uciążliwy problem z tylnym
zawieszeniem.

Czesc, tez Łódź i przede mna ten sam problem=wymiana amorkow z tylu. Jak kupowalem to sprzedajacy sam mi powiedzial zeby tyl wymienic. Dowiadywalem sie u kolegi, prowadzi warsztat samochodowy. Zasada z amorkami jest taka. TYLKO gazowe na tyl i powinny miec conajmniej 2 lata gwarancji. To jedyne warunki o jakie powinnienem pytac w sklepie. Tak fajnie i przekonywujaco piszecie o tych Kayabach ze chyba je wybiore, bo nikt nie pisal ze zle <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />. Co do zakupow to najtanszy sklep w Łodzi na czesci do Tico to Przędzalniana, niedaleko Milionowej. Tam obok są dwa: wiekszy/nowy to Fiat itp a mniejszy blizej Przybyszewskiego to Tico. Ten moj kolega przyjezdza z Balut po czesci. Ale najtansze czesci to chyba przez net. Wiem wielu z Was powie ze ryzyko. Sam nie lubie ale syn mnie przkonal na sobie. Trzeba wybierac oferty ze sklep ma tych czesci dziesiątki a nie jedna czy dwie szt. Po za tym kolega mi mowil ale nie pamietam adresu ze jest sklep w Łodzi, ze zamawiasz przez net a odbierasz w sklepie, czyli jakbys kupowal w sklepie, reklamacje itp
Ale sie rozpisalem <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />pozdro

Dzięki za pomoc! Sprawa przynajmniej rozwiązała się sama. Wymieniałem na biegu przegub i poprosiłem żeby tylko zajżeli co z tym paliwem. Jak wróciłem odebrać już zrobili. Była jakaś prowizora, nie dopięta obejma do tego i taki efekt. Na razie mam spokój. Pozdro

Mam taki problem:
Tikus 10 lat, mam go od roku, zaraz jak kupilem wyszlo ze bak sie "poci"(kapalo z boku), wymienilem latem i mam nowy ale jak przyszly pierwsze duze mrozy to przy tankowaniu juz przy pierwszym chlusnieciu paliwa pistolet odbijal tak jak przy pelnym juz baku. Musialem wiec wlewac powolutku z bardzo lekko wcisnietym "cynglem" w pistolecie. Bylo tak zawsze i na roznych stacjach. Jak przyszla wiosna ustalo to ale teraz mam inny klopot. Gdy nalewam do pierwszego odbicia jest chyba ok ale kazde dolanie wiecej konczy sie smrodem i rozlanym paliwem pod samochodem. Wiecej doleje = wiecej wyleci. Do 1 odbicia tylko to tylko smrod i nie widac na ziemi nic. W instrukcji zalecaja zeby do 1 go odbicia ale zeby az tak? Po za tym do zimy tego nie bylo.

Jeszcze jedno ten odglos nie jest rownomierny, tzn troche zanika, wraca, jak wraca to tez nie
regularnie slychac.

Znalazlem wreszcie co to i to dzieki temu forum <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> tak tak to olej w skrzyni=wymienilem ustalo zupelnie.
To taki dziwny odglos, wyraznie slychac bylo jakby obluzowane cos a to tylko gesty/stary olej.
Dzieki za porady <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Chyba jednak zle opisalem odglos. To jednak jest ocieranie sie czegos. Co do gestosci oleju to
rzeczywiscie w zimie zaraz po odpaleniu ale krotko ciezko wchodzily biegi. Teraz a ruszam
do pracy dopiero okolo 14,00 gdy jest 15 stopni ten odglos NADAL jaki byl jest, biegi
chodza jak maselko a zezenie/chrobotanie zostalo. Pewnie w skrzyni jest lozysko glowne,
moze to ono? Ale musze przyznac ze np dzis w dzien znacznie ciszej slychac bylo niz gdy
wracalem w nocy gdy byl chlod.

Jeszcze jedno ten odglos nie jest rownomierny, tzn troche zanika, wraca, jak wraca to tez nie regularnie slychac.

Na 98% gęsty olej w skrzyni biegów. Szumi w skrzyni od pół roku dlatego, że nastały wtedy niższe
temperatury. Po krótkiej jeździe cichnie, bo się rozgrzewa i rozrzedza...
IMO zupełnie niepotrzebna (i zapewne kosztowna) była wymiana sprzęgła i łożyska. Rozważyłbym
zamiast tego zmianę oleju w skrzyni (najlepiej na syntetyk - skrzynka nie powinna się
rozszczelnić, nawet jeśli pracowała dotąd na mineralnym, choć teoretycznie małe
niebezpieczeństwo istnieje).
Chyba jednak zle opisalem odglos. To jednak jest ocieranie sie czegos. Co do gestosci oleju to rzeczywiscie w zimie zaraz po odpaleniu ale krotko ciezko wchodzily biegi. Teraz a ruszam do pracy dopiero okolo 14,00 gdy jest 15 stopni ten odglos NADAL jaki byl jest, biegi chodza jak maselko a zezenie/chrobotanie zostalo. Pewnie w skrzyni jest lozysko glowne, moze to ono? Ale musze przyznac ze np dzis w dzien znacznie ciszej slychac bylo niz gdy wracalem w nocy gdy byl chlod.