D
Czyli wychodzi na
to, że co egzemplarz, to inna średnica...?
Może nie jest tak źle. Wydaje mi się, że wartość w ostatniej z podanych książek jest ok. Druga podaje to samo tylko w zaokrągleniu. W pierwszej był inny pomiar - minimalny promień skrętu dotyczy promienia toru ruchu środka masy pojazdu, a średnica zawracania oznacza średnicę okręgu zakreślanego przez zewnętrzne koło przednie.
Teraz jedynie nie wiem co zrobić kupić używany cały
aparat zapłonowy czy nowy czujnik...
Podzwoń po sklepach i zorientuj się ile ten czujnik w rzeczywistości kosztuje. Co do decyzji - musisz ją podjąć sam - ja na ogół wychodziłem z założenia że co nowe to nowe, używane już mam i nie wiadomo czy to co kupię będzie w lepszym stanie. Z drugiej strony nie jesteś pewny że chodzi właśnie o czujnik, a reszta Twojego rozdzielacza działa ok... Ideałem byłoby przełożenie na chwilę sprawnego czujnika z innego samochodu by na 100% potwierdzić diagnozę.
Nr katalogowego niestety nie posiadam.
To sprawdź na stronie http://www.wolff.zabrze.stk.net.pl/TicoCzesci/44.htm Czy jest to część o numerze 6 na podesłanym rysunku? Jej numer katalogowy to 33140A78B00-000. Zdjęcie jest na stronie Fox Rzeszów http://www.fox.rzeszow.pl/T-CEWKA-APARATU-CZUJNIK-HALLA%284,23852,9881%29.aspx. Możesz poszukać po tym numerze katalogowym - google znajduje sporo sklepów, ale ceny raczej wysokie, porównywalne z całym rozdzielaczem zapłonu na Allegro. Ewentualnie zadzwoń do Fox Rzeszów - często mogą sprowadzić daną część do Tico (zwłaszcza nietypową) sporo taniej niż jest w cenniku na stronie.
dziennikarze podali 10 m, chociaż (jak widziałem) pierwsze fiaty, jeszcze na
licencji włoskiej, miały ponoć 8,60 m:[/i]
http://motoryzacja.interia.pl/testy/fiat/news/testujemy-uzywane-fiat-126,766828,3472
Swego czasu jeździłem maluszkiem i jeszcze mi książki zostały Podaję co tam znalazłem:
Z. Klimecki, J. Zembowicz: Naprawa samochodów FIAT 126p - Minimalny promień skrętu 4,3m,
Z. Klimecki, R. Podolak: Jeżdżę samochodem Polski Fiat 126P - Średnica zawracania ok. 10m w prawo, ok. 9,5 m w lewo,
B. Jakubowski, T. Tomiczek: Polski Fiat 126p. Budowa eksploatacja naprawa - Średnica zawracania w prawo 9980 mm, w lewo 9360 mm.
Moje pytanie jest
następujące jak sprawdzić co nam się bardziej opłaca?
Skoro jest to piec gazowy to może po prostu sprawdź na gazomierzu ile w ciągu jednej doby pobiera Ci gazu, potem zmień ustawienia i sprawdź jeszcze raz. Próbę powtórz kilkukrotnie w kolejnych dniach, żeby wyeliminować wpływ zmiany temperatury na zewnątrz i korzystania z gazu do innych celów niż ogrzewanie.
Instalacji elektrycznej do anteny nie ma - trzeba było dorzeźbić.
Przypomniało mi się jeszcze - według schematów z Ossowskiego i Trzeciaka instalacja elektryczna do anteny automatycznej była montowana w Tico fabrycznie wyposażonych w 4 głośniki. O ile mnie pamięć nie myli to była wersja New SX-DLX w produkcji od września 1998. Być może w takich Tico ta instalacja będzie już gotowa i nie trzeba będzie nic przerabiać. Ma ktoś może taki egzemplarz Tico żeby sprawdzić to przypuszczenie?
Czy zamontowanie
silnika wymagało demontażu błotnika ?
Zdecydowanie tak. Gdyby chodziło jedynie o wymianę silnika lub anteny to przy małych koreańskich łapkach można by sobie poradzić jedynie po zdjęciu nadkola. Przy montażu do samochodu gdzie fabrycznie tego nie było nie wyobrażam sobie pracy z założonym błotnikiem. Np. u mnie trzeba było zlokalizować otwory montażowe silnika, a następnie je udrożnić (a nawet przegwintować) bo były dokładnie zalepione konserwacją. Zaślepka na słupku też była prawie niewidoczna pod konserwacją. Brak instalacji - po dorzeźbieniu trzeba przepchać kable przez przepust.
Teraz jest problem z antenami, ale zapytam
znajomego czy są jeszcze jakieś możliwości zakupu.Uważaj na swoją, bo chodzą słuchy
że ten pasek zębaty(plastikowy) może ulec pęknięciu w trakcie zwijania w czasie
mrozu.
Dzięki za radę - będę uważał.
A jak Ci tam ustawiali to sprawdzali też zapłon i luzy
zaworowe? No i najważniejsze, czy byłeś zadowolony z tego jak to ustawili? Autko
ładnie chodziło?
Właściwie Tico serwisuję tylko tam, od 8 lat, 110 tys km. Z usług jestem zadowolony, choć wydaje mi się, że kiedyś było tam więcej osób które znają się konkretnie na Tico, teraz pozostali Ci którzy się znają ogólnie na wszystkich markach. Zapłon też tam ustawiałem parę razy, choć już nie pamiętam czy to było przy okazji regulacji gaźnika czy kiedy indziej. Luzy zaworów reguluję na przeglądach co 20 tys. km, zgodnie z fabrycznymi zaleceniami. Właściwie prawie wszystkie czynności serwisowe robię zgodnie z książką, łącznie z regularną wymianą oleju w skrzyni biegów czy świec. Może to przesada, ale przez te osiem lat ani razu nie miałem awarii na trasie która by mi unieruchomiła samochód.
jaki sygnał
powoduje wysunięcie się i schowanie anteny? Zapłon? Włączenie radia? Osobny, własny
włącznik?
Antena wysuwa się po włączeniu radia, a chowa po jego wyłączeniu. Sterowanie jest kablem wychodzącym z radia - +12V oznacza wysuń antenę, brak napięcia - schowaj antenę. Silniczek wyposażony jest w krańcówki: przeciążeniowe i czasowe.
Drzonca - cieszę
się, że działa. Chociaż... myślałem, że sam ją zamontujesz.
Sam bym sobie nie poradził z montażem. Dopiero teraz dokładnie wiem jak to powinno wyglądać Samodzielnie to jedynie korzystając z okazji że jest zdjęty błotnik wymieniłem uszczelkę lejka spryskiwacza
Antena założona Dziękuję Larsowi za pomoc i cenne rady. Montaż wykonany w firmie Fox Rzeszów. Faktycznie silnik anteny ulokowany jest pod błotnikiem, nad nadkolem. Na ściance są gotowe otwory na śruby mocujące. Zastanawiam się czy mu nie zaszkodzi woda - jest dokładnie pod spływem wody spod kratek wentylacyjnych pod wycieraczkami. Antena przechodzi do silnika z słupka drzwiowego przez gotowy otwór (oryginalnie zalepiony kawałkiem taśmy). Instalacji elektrycznej do anteny nie ma - trzeba było dorzeźbić. Przewód został puszczony do kabiny tą samą przelotką którą przechodzi obecna wiązka elektryczna (do kierunkowskazu, spryskiwacza, silniczka położenia reflektorów itp). Zachęcam wszystkie zainteresowane osoby do montażu takiej anteny póki jeszcze one i silniki są dostępne.
Edit:
W razie gdyby ktoś potrzebował rozpiski do fabrycznego złącza montowanego na silniku to podaję w kolejności: czarny - masa, środkowy - sterowanie, trzeci - +12V.
Witam wszystkichxd
Witamy i zapraszamy do przedstawienia się w tym wątku:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=414122#Post414122
Szukam kogoś kto zna sie na gaźniku w tico. Mianowicie mam problem jak wcisne gaz do
końca do zaczyna szarpać autem i predkosć spada tak jest na 4 i na 5 a auto
całkowity muł zero mocy.
Niech zgadnę - bezpośrednio po wciśnięciu do deski Tico dynamicznie przyspiesza, obroty rosną i po paru sekundach zaczyna szarpać? Jeżeli wówczas odrobinę zdejmiesz nogę z gazu, lub zaczniesz "pompować" pedałem naprzemiennie wciskając do deski i odrobinę cofając nogę to szarpanie zniknie, a auto dalej przyspiesza? Pojawia się to także na niższych biegach i mniejszej prędkości przy dużym obciążeniu (komplet pasażerów, jazda pod górkę)?
Było na ten temat parę wątków, poszukałeś w archiwum?
Na początek zobacz tu:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=741535#Post741535
Głownie chodzi mi o gaźnik bo zauważyłem że nie otwiera mi
się druga przepustnica kiedy ona powinna sie otwierac i leciec paliwo do niej ?
Też było o tym kilka wątków. Poszukaj:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=918698&gonew=1#UNREAD
Zarejestrowałem
się, napisałem długi wywód na ich forum, kliknąłem "dodaj post"... i okazało się że
cały mój post poszedł się... bo nowy użytkownik nie może pisać tam przez 2 dni od
chwili rejestracji
Zgadza się, zrobili tak żeby nowi dokładnie zapoznawali się z archiwum. Nie zdziw się też jeśli mimo konkretnych pytań pokazujących że przejrzałeś archiwum i tak się znajdzie ktoś kto Cię tam jeszcze raz odeśle Nieco nadgorliwi są w tej kwestii. Później zauważysz, że sporo osób jest naprawdę pomocnych i ma dużą wiedzę. Póki co poczytaj wątki na temat gazu:
http://www.forum.corollaclub.org/viewtopic.php?t=6201
oraz te wymienione w FAQ w dziale gaz w Corolli:
http://www.forum.corollaclub.org/viewtopic.php?t=10
Odnośnie sprawdzania ofert sprzedaży jest cały dział o tym:
http://www.forum.corollaclub.org/viewforum.php?f=22
Jak wygląda
zagazowanie tego silnika? Ze względu na rosnące ceny PB muszę założyć instalację
LPG. Czy ten silnik VVT-i sobie poradzi? Czy lepiej z tego powodu brać starszą ale
sprawdzoną jednostkę 1.4/1.6 z E11 sprzed FL?
Nie mam pojęcia, nigdy mnie to nie interesowało. O ile dobrze pamiętam dyskusje z forum Corolli to raczej odradzali gaz, ale jednak dużo ludzi tak jeździ i było sporo wątków na ten temat. Poszukaj na http://www.forum.corollaclub.org/ Moim zdaniem jeśli w ogóle zakładać gaz to raczej do E11 bez liftu, kupić auto bez gazu i założyć samemu. Kupując auto gdzie ktoś wcześniej założył gaz trochę ryzykujesz - wiadomo że gaz zakłada się przy sporych przebiegach, więc auto było intensywnie eksploatowane i niekoniecznie należy się sugerować stanem licznika.
Taki coś na
przykład
Na forum Corolli możesz podesłać linki do konkretnych ogłoszeń i zapytać się o opinie - fachowcy tam mają dużo lepsze oczy i wiedzą na co patrzeć.
Toś mnie Kolego
nastraszył, miałem Toyotę za zupełnie inne auto, kiedyś słynęło ze słabej blachy i
niezniszczalnego silnika, dziś widzę - jest na odwrót
Dlatego napisałem, żebyś zwrócił uwagę na to że E11 i E11FL to są zupełnie różne samochody. Silnik w E11 jest sprawdzoną, dopracowaną i bezawaryjną konstrukcją. Silnik w E11FL jest nieco eksperymentalny (pierwszy silnik z VVT-i). Dzięki temu masz znacznie lepszą dynamikę jazdy (moment 110 Nm przy 2000 obr/min, maksymalny 130 Nm przy 4800 obr/min, maksymalna moc 97 KM przy 6000 obr/min) przy mniejszym spalaniu, ale także "choroby wieku dziecięcego" typu branie oleju. Braniem oleju naprawdę się nie przejmuj, o ile regularnie kontrolujesz stan i dolewasz, to nie prowadzi to do żadnych usterek ani spadku mocy. Przeczytaj sobie jeszcze opisy: E11 i E11FL.
- Toyota Corolla
E11 z silnikiem 1.4 lub 1.6 (tylko 4-5 drzwi)
Jeśli chodzi o Corollę to w grę wchodzi E11 i E11FL (po liftingu). To są zupełnie różne samochody. E11 przed liftem z silnikiem 1,4 miało silnik 1332cm3 86KM, a E11 po lifcie z silnikiem 1,4 ma 1398cm3 97KM i zmienne fazy rozrządu. Mogę się wypowiedzieć na temat E11FL - mam taką od trzech lat, przejechałem 60 tys km. Rok produkcji 1999, gdy ją kupowałem miała na liczniku 150 tys km, rzeczywistego przebiegu nie znam.
w miarę ekonomiczne
Silnik 1,4 więc ubezpieczenie taniutkie. Spalanie na trasie przy emeryckiej jeździe 5,5 l/100 km, w mieście z klimą 8 l/100km. Oczywiście jeśli na każdych światłach będziesz korzystał z całej mocy silnika i pokazywał że sprint do setki zajmuje Ci poniżej dziesięciu sekund to spalanie będzie znacząco wyższe.
w miarę bezpieczne
Poduszkę kierowcy i napinacze pasów ma chyba każda wersja. Bez problemu znajdziesz wersję z poduszkami pasażera i bocznymi.
w miarę niezawodne
Prawie wszystkie egzemplarze lubią brać olej - mój obecnie bierze litr na 1000 km. Nie zrażaj się tym, o ile regularnie dolewasz nie stanowi to większego problemu, samochód jeździ normalnie, koszt oleju jest porównywalny cenowo ze spalaniem zwiększonym o 0,5 litra na 100 km - liczyłem to w jednym z wątków na forum Tico. Dużo niestety zależy od tego czy poprzedni właściciel regularnie kontrolował stan oleju i dolewał. Usterki - być może trafiłem na felerny egzemplarz, albo mocno podrasowany przebieg, ale przez trzy lata wymieniałem u siebie: