Ja wymieniłem fabryczne głośniki na 10' Pionier TS- G1002i ,powiem szczerze różnica między tym,
a fabrycznymi spoora dodatkowo oddaliłem głośniki od kokpitu za pomocą podkładek
sprężynujących. Efekt dużo szersze pasmo brzmienia (nawet wyższe częstotliwości basu
łapie), nie wspominając o większej jego jakości. Fakt montaż kłopotliwy (mało miejsca)
jednak nie zgodzę się ze stwierdzeniem, że wszystkie głośniki zagrają tam tak samo(kwestia
gustu). Moja dziewczyna będąc totalnym laikiem w sprawach muzycznych, słyszy sporą różnicę
w jakości brzmienia Teraz przymierzam się do założenia "jajek" na półce by uzyskać większy
bas. Wiadomo, że 13' w drzwiach zagrają lepiej, jednak jeśli ktoś nie chce się bawić w tego
typu montaż polecam wymianę fabrycznych głośników.
pzdr

jeśli chodzi o efektywnośc to chciałeś napisać chyba niższe czestotliwości basu . im mniejsza częstotliwośc tym wiekszy "bas". Te podkładki to pewnie żeby wysokotonowe ci weszły bo głośniki jak sądze dwudrożne. Spróbuj włożyć ten głośnik w jakąś kolumne i wtedy dopiero zobaczysz co te głośniczki naprawde potrafią. Sama membrana i czasza głośnika to zaledwie 30-40% dzwięku jaki głośnik potrafi zaoferować. W Tico tej przestrzeni masz tyle co zabudowanie głośnika od góry czyli prawie nic to tak jak bys wkręcił głośnik w deske i oczekiwał efektu. nie chodzi mi tu o jakieś spory czy o to żeby Cię oszmieszyć ale o to, że naprawdę dużo efektu jest tracone własnie przez tak bezmyślny montarz tych głośników. W innych autach głośniki w fabrycznych miejscach mają właśnie takie komory rezonansowe lub chociaż tunele co wzmaga efekt dzwiękowy. oczywiście różnica jest ale efekt słyszalny jest naprawdę dużo mniejszy niż faktyczna różnica w jakosci głośników

Kolega ma rację, w fabrycznych miejscach głośniki nie maja praktycznie żadnej przestrzeni rezonansowej i tam nic nie zagra zdecydowanie lepiej od najgorszego szajsu. Co do jakości tego radia nie mam zastrzeżeńi napewno bedziesz zadowolony tyle tylko że fabryczne głośniki nie pozwola sie nacieszyć wszystkim co to radio oferuje.

U mnie tak było jak miałem źle linke od licznika wpiętą, pomogło wypięcie i dokładniejsze obsadzenie , spróbuj ,może pomoże

Mocy muzycznej beda mieć 10-15 W max jak odpowiednio ujmiesz bas to bedzie miarowo wiadomo że gdzies jest granica ale jak do posłuchania i na poczatek bym je zostawił podłaczysz sam ocenisz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

hej
ja miałem chyba wszystkich producentów w aucie i nie radził sobie tylko blaupunkt na dziurach , teraz mam Alpine fakt firma jest droga ale radio ma filtry górnoprzepustowe i wiele innych co umożliwia z fabrycznych głośników naprawde sporo wyciągnać co prawda basu nawet nie masz co podawać ale w zakresie średnich i górnych czestotliwości radzą sobie nieźle. Dużym atutem dych głośników jest ich wysoka skuteczność i wątpie żeby tanie głośniki im pod tym względem dorównały, Co do wymiany ich to koledzy maja racje z głośnika o średnicy 10 cm choć by nie wiem jaki był i tak basu nie uzyskasz bo za mała jest powierzchnia membrany( powiedzchnia = głębia barwy dźwięku). Jeżeli planujesz ich uzywąc potem jako cześći z większego zestawu nagłośnienia to po odpowiednich ustawieniach one się nadadzą. ( ja mam w aucie rozwiązanie ze zwrotnicami i w sumie 9 "głśników" z czego dwa to własnie fabryczne i wcale nie zamierzam ich wymieniać bo świetnie sprawdzają sie jako głośniki średnio tonowe nawet przy wysokim poziomie wysterowania nie charczą itp) wszystko jest kwestia odpowiedniego dobrania parametrów jakie bedziesz podawał na konkretny głośnik

Witam Cię kolego.
Przedstawiłeś układ opóżniający właczanie świateł ale mam prośbę
Powiedz mi jaki zastosowałeś scalak bo nie jest on opisany
Pozdrawiam

Mi to wygląda na wzmacniacz operacyjny <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ( najprostsze TL084 , TL082 )

szukajac czesci napotkalem sie z tym iz wielu producentow podaje

ze w latach 1996.01 -2000.12 byly Tico z silnikem o mocy 52 KM

a w latach 1995.02 -2000.12 byly tez modele o mocy 48 KM

natomiast mgr inz. Trzeciak podaje 41KM

z czego to wynika i czy faktycznie byly takie roznice

Z tego co mi wiadomo silniczek był tylko jeden (41KM) mozeoni podają odnośnie do matiza bo to prawie to samo a wiem że w młodszym bracie naszego auta były i 1,0

O jakąś jedną tysięczną procenta, zdaje się.
tak ale mówimy o wpływioe wody na alternator różnica jest minimalna i faktycznie układ nie powinien jej odczuć. Gorzej jeśli bedzie to woda z błotem
przenikalnosc magnetyczna wody 0,999991
przenikalnosc magnetyczna powietrza 1.00001

Po pierwsze - o przeskoku iskry decyduje wartość natężenia pola elektrycznego, nie
magnetycznego.

Masz racje ale to był przykład a wiekszość osób nie wie za bardzo o czym mówimy

Po drugie - nie wydaje mi się, żeby sucha kartka wiele zmieniła, bo nie jest

lepszym izolatorem elektrycznym niż powietrze.

jest i gwarantuje ci, że iskra przy takiej samej odległości elektrod Ci nie przeskoczy. spróbuj a się przekonasz. kartka to nie jest super izolator zwłasza że jest cięka ale iskrę bez zmniejszania odległości juz Ci jej powierzchnia bedzie w stanie zatrzymać

Próbowałeś?
Ze zwiększeniem rezystancji zestyku szczotka - pierścień ślizgowy się zgodzę. Dodam upływność
pomiędzy sąsiednimi szczotkami (i pierścieniami).
Tu się zgadzam

A jaka jest relacja w przenikalności magnetycznej wody i powietrza?
Woda jest mniej przenikalna przez pole magnetyczne niż powietrze. w Idealnym alternatorze odległość uzwojeń od wirującego magnesu powinna wynosić 0. Każdy ośrodek w jakimś stopniu to pole niweluje. Da sie to zauwazyć na przykładzie choćby dwóch magnesów im dalej są od siebie tym słabiej sie przyciągają. To trochę tak jak byś wstawił miedzy elektrody świecy kartke papieru zeby uzyskać iskre potrzebujesz znacznie wiekszego napięcia tak samo woda, jeśli dostanie się miedzy magnes a uzwojenia to cześć z enegi musi zostać przeznaczona na straty i to może osłabić ładowanie( ale jest to tak mała wartośc że auto nie powinno tego spadku zauważyć ). W tym przypadku jednak bardziej realnym zakłuceniem sa zaburzenia styku

Hmm dziwne... Ja u siebie w ticolocie ani jednej
ja mam z 97r tytle ze całe 11 lat pod chmurką i dwie na koncie juz mam

Dziekuje za poraty i sugestie czekam aż się wypogodzi i robie drugie podejście <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Chwilowe zaswiecenie kontrolki ladowania po przejechaniu przez kaluze nie jest za przyczyna
slizgajacego sie paska. Alternator nie jest konstrukcja wodoszczelna, to woda ktora dostaje
sie do srodka alternatora powoduje chwilowy zanik ladowania przez powstale zwarcia na
uzwojeniach i plytce prostownika.
Dobrze kombinujesz ale taka woda nie zrobi Ci zwarcia. Ona osłabia styk na elementach i ewentualnie znikomo osłabia pole magnetyczne które powietrze przenosi znacznie lepiej niż woda i dlatego jest spadek intensywności ładowania. Racja , że to nie wina paska tylko wody w alternatorze. Nawet gdyby woda dobrze przewodziła prąd to w samych uzwojeniach zwarcia nie zrobi bo są one lakierowane (izolowane)

U mnie oprócz przedstawionych już sposobów z torox-em zadziałał jeszcze jeden. Wiertarka z
dobrym twardym wiertłem do metalu i rozwiercasz głowkę śruby/śrub, następnie bez problemowo
ściągasz pokrywę zaworów, a sterczące kikuty śrub wykręcasz palcami . Jak nie są
dociągnięte pokrywą to się lekko wykręcają. I pamiętaj - przy dokręcaniu pokrywy wystarczy
moment 9-12 Nm. To oznacza iż wystarczy użyć śrubokrętu z końcówką imbusową, mocniej się
zakręca słoiki z ogórkami.
A "bankowe" jest to że te śruby się tak lekko odkręcą jak bym musiał te łby rozwiercać ?

Miałeś rację, dzięki za pomoc, w życiu bym nie wpadł na to że tam pod tym czarnym są
bespieczniki.
Wielkie dzięki zaoszczędziłeś mi wizyty u elektromechanika i pewnie trochę kaski .
Trzeba sobie pomagać <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Udanego użytkowania tico <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Więc tak jeżdzilem se i zauważyłem że nie mam podświetlenia licznika, brak postojówek tylko od
srony kierowcy, i swiatla z tylu od strony kierowcy.
Sprawdziłem zarowki obie dobre, do licznika nie zaglądałem.
Bespieczniki są dobre.
Jakieś pomysły .
Pozdrawiam.
Klasyczne objawy spalonego bezpiecznika jest on nie w skrzynce bezpieczników lecz obok w osobnym gnieździe zaraz przy skrzynce jak byś szedł w kierunku panelu środkowego.

A co to za komputerek? Jakie ma funkcje? Twoje dzieło? Był wątek na zlosnikiu o tym kompie?
Wiele pytań... Ale temat na pewno ciekawy dla wszystkich Ticomaniaków
tak własna prosukcja zerknij w "co można jeszcze zrobić w tico" i jak co zapraszam na priv
<img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />

12,5V na akumulatorze oznacza, że nie ma raczej ładowania pod obciążeniem. 13,8V jest
akceptowalne 11,5V przy rozruchu też - u mnie (według skalibrowanego poprawnie komputera
pokładowego) napięcie przy rozruchu spada nawet do 10,9V, pod obciążeniem spada do
13,8-13,9V, bez obciążenia wynosi 14,3-14,5V
Takie lekkie żarzenie się kontrolki ładowania może oznaczać kilka rzeczy - po pierwsze pasek
klinowy już się ślizga (zwłaszcza pod obciążeniem), po drugie uszkodzone diody
prostownicze, ewentualnie szczotki.
Na moim komputerku też mam takie same napięcia a komputerek jest w tico

<img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

Witam
Aku naładowany i od wczoraj utrzymuję sie w nim napiecie 12.6V czy to dobre napiecie. Teraz
Tikacz czeka na poniedziałkową wizyte u elektryka:)
Napięcie masz dobre teraz tylko przydało by się sprawdzić ładowanie najlepiej jakimś solidniejszym amperomierzem

Poszukaj w archiwum.
Było o tym w ustawianie/regulacja zaworów.
Samo ustawienie to nie problem:) natomiast szukam patentu na te śruby bo to mnie teraz martwi:(

Ładowanie akumulatora się poprawiło dopiero dzisiaj,ponieważ wykorzystałem wolną chwilę i
ustawiłem sobie zawory,od razu wywaliłem właśnie stary pasek klinowy bo wsadziłem go jakieś
45000 km temu i wsadziłem nowy,po tej zmianie ładowanie poprawiło się o prawie 2v.
Nie dobierałem się do wiązki alternator-
a po tej wymiane paska dalej ci kontrolka swieci?