nigdy
u mnie po odpaleniu auto ma chwilke dla siebie,właśnie po to aby złapać temp.

mojemu też zostawiam czas na pobudkę..
zresztą nie rób drugiemu co tobie nie miłe <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
obadaj jakby ciebie tak zrywali prosto z łóżeczka do biegu na kilometr.. <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Wady:
-wieksze felgi sa ciezsze...

no ja tez się nie zgodzę..
generalnie jeśli np. ktoś przechodzi ze stalówek na alu, to napewno zaoszczędzi na masie..
a mniejsza masa koła, wirującego poniekąd, to w prostej linii daje nam troszke lepsze przyspieszenia, ponieważ silnik kręci mniejszą masą bezwładną, co za tym idzie łatwiej też hamować takie auto, koło jest bardziej podatne na kontrolę mocą silnika. Teoretycznie lżejsza felga będzie lepiej łykać dziury w drodze..

a zmiana z aluminiowych 14 na aluminiowe 15, również trzeba pamiętać że guma do najlżejszych nie należy i myślę, że różnica w wadze takiego koła jest zerowa, niby troszkę więcej aluminium (pamiętajmy że felga rozmiar większa wcale nie jest dużo cięższa) ale też nakładamy na taką fele mniej gumy (bo opona ma mniejszy profil)

więc sumując myślę, że warto założyć takie jakie nam pasują

<img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

swifty szybko łapią temp. i w ciepłe dni wiatrak lubi pochodzić

co fakt to fakt..
poza tym jak Ci tepriczer wlatuje szybciutko na środek i tam zostaje, toż to przeca ideał..
wolałbyś na zimnym silniku pociskać <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Wytłumacz mi...nie bądź żyła
Z małopolskiego też są całkiem, całkiem

podzielam, podzielam <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

szkoda fury <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
dobrze że Tobie nic się nie stało..

na Twoim miejscu szukałbym nowego swifta.. tego zostawiłbym sobie na części, a kupił nowego..
MK2 oczywiście <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
z tym nie ma co robić.. na cząchy go sprzedaj i kup innego.. więcej się napocisz i pokombinujesz.. wydasz kase na mechaników, blacharzy, lakierników.. i nawet jak za kupe czasu go skończysz, to będziesz miał fure bo ostrym dzwonie.. a to raczej nieciekawa świadomość..
znajdź innego.. teraz juz wiesz o co chodzi, bo miałeś już taką fure, więc lepiej sobie wybierzesz..
przeznacz czas remontu na czas poszukiwania, a te częsci chęctnie ktoś od ciebie odkupi.

To jest oczywiste-stosunek mocy do masy NIGDY nie będzie stuprocentowym odnośnikiem...A co np z
przełożeniami skrzyni, hę?

<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

no właśnie...... o tym to nawet zapomniałem <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

spoko
Rozwiązanie było już na forum zanim się zarejestrowałeś.
Jeden dzień wcześniej, ale zawsze

no.. ja badałem foruma nim się zarejestrowałem.. wsumie to sam jestem zdumiony jak mogłem to przeoczyć..
zastanawiam się też czy nie ma jakiegoś lepszego rozwiązania?
miałem plan wymienić ten bolec co siedzi w zawiasie na grubszy wytoczony na wymiar i powiększyć dziurki które się poprostu wyrobiły i mają luz..
ale jakoś nie moge się za to zabrać bo to trza rozebrać, wyjąć bolca, dać gościowi na wzór.. potem wiercić...

hmm

narazie zastosuje rozwiązanie podkładkowe...

Już znalazłem. Zrobiłem w ten sposób u siebie i na razie nie narzekam...

<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Nareszcie ktoś dał wreszcie jakiś konkret <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Ale nikt nie mówił ile waży mój swift - ja stosuję zasadę odchudzenie przez zardzewienie

poza tym jakby się nad tym zastanowić dokładniej to wcale taki przelicznik nie jest do końca najszczęśliwszy zkilku powodów:

1. moc silnika nie jest równa mocy przeniesionej na koła
2. sam stosunek mocy do masy też jest bez sensu, bo przeca jeszcze wykresy som nie bez znaczenia nie mówiąc o momencie itp..
3. na przykład Seat Leon Formula Racing ma 180 koni a do setki ma około 8 sek..
wedłóg tych wyliczeń:

MK2
820:100 = 8,2 Kg/HP

Integra
1150:174= 6,6 kg/HP

Seat Leon FR (1.8T)
x:180 = 8,2 Kg/HP (żeby miał tyle samo do setki co MK2)
x=1476 Kg -----> a to jest bzdura bo ten leon waży 1289 Kg.......

tak więc jak państwo widzą, masa ciągnięta przez jednego konia mechanicznego wcale nie określa czasu potrzebnego na rozpędzenie do setki, przynajmniej nie w takim prostym ujęciu..
idąc odwrotnie znając już masę widzimy że:
1289:180 = 7,161 Kg/HP czyli według naszego nic nie znaczącego przelicznika Seat Leon FR ma ponad kilogram masy przypadającej na konia mechanicznego mniej niż MK2.

dlaczego więc przyspiesza tak samo <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

tak więc na koniec tegoż jakże fascynującego wywodu widać, ze stosunek mocy do masy wyliczony na podstawie danych fabrycznych jest niewłaściwym podejściem do problemu.

<img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

P.S.
nieźle spieprzyli tego leona skoro tak zmarnotrawili 180 KM... no cóż... ja mam MK2 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Nie wiem czy to norma ale u mnie tez tak jest ze z odmy idzie prosto w dolot. Moze mk2 tak mialo
Co z tym zrobic ? Najlepiej uszczelnic jakas gruba tasma piankowa dwustronna. Wpadnij do mnie
lub na spot DTMu to cos wymodzimy

u mnie w MK2 tez idzie prosto <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

a ja bym chciał dalej domykać delikatnie bo ja kocham swoje autko, poza tym on lubi delikatne
pieszczoty a nie MAXIMUM PERWERSUM !!!!!!!!!!!!!

no i nie dowiem się nic o tej regulacji..
może na priva do kogoś napisze...

ale tak naprawde
bo mam śliczne wszystkie cztery nowe amorki..... nie chce ich zniszczyć..
a podoba mi się jak pracują teraz.. jak zapakuje dwie osoby dodatkowo do autka, to jest troszke
inaczej już, ale to chyba wynika z bezwładności masy pojazdu..
poza tym oczywiście mówimy o sprężynkach progresywnych prawda?
i co to znaczy, że "nie powinno..."

................................
no to dzięki chłopaki <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
nie sądziłem że odpowiedzi zasypiom mnie tak dalece, ze słów znaleźć nie będę mógł <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

PZdr>J

Muszę ją zostawić (po zadrapaniu został źle polakierowany i mu lakier dziwnie zmatowiał -
dlatego jest ta kratownica) a nie stać mnie na lakierowanie.

Siema,
to bierzesz mister pastę "Tempo" i po ściągnięciu kasparowa pociskasz pastę na lakier..
ona właśnie jest po to żeby ten zmatowiały lakier doprowadzić do stanu normalnego..

ja jak kupiłem swojego pociska GTI to kupując go był pomarańczowy nieomalże.. jeszcze miał napis GTI z tyłu, który jak się ściągło to własnie była różnica lakieru.. to normlane (pod napisem pacze a on czerwony)..
tez nie wiedziałem co z tym zrobić wszystkim i spisałem już lakier na straty.. a kolo z myjni samochodowej mówi że przeca to się da wypolerować..

kupiłem troche "Tempo" 4-5 godzin i miałem całe autko wypolerowane.. ta pasta jest idealna własnie na przebarwienia związane z wyblaknięciem lakieru na słońcu.
szczerze polecam.. szmatka, pasta, troche czasu i lakier wygląda jak nowy <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

P.S.
tak pojechałem, że już nie wiem czy to wyblaknięcie masz czy może jakieś inne ścierwo..
ale pomocnym chce być, a każdy pomysł dobry. Wypróbuj na jakimś kawałku.. pasta kosztuje kilka złotych. <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Ja też NGK (R)

NGK RULEZ <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

przy spreżynie - 35 mm nie trzeba robić raczej amorka
seryjny moze byc

ale tak naprawde <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

bo mam śliczne wszystkie cztery nowe amorki..... nie chce ich zniszczyć..
a podoba mi się jak pracują teraz.. jak zapakuje dwie osoby dodatkowo do autka, to jest troszke inaczej już, ale to chyba wynika z bezwładności masy pojazdu..
poza tym oczywiście mówimy o sprężynkach progresywnych prawda?

i co to znaczy, że "nie powinno..." <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

dokładnie co do sprężyn, takie są

witam. to ja się też dorzuce do pytania.....

jak se pocisne takie OMP'y do amortyzatorów KYB gazowych.. ale o standardowym wymiarze..
to jak będzie?
jeździł ktoś już na takim zestawie?

bo teoretycznie wiem, że amory się szybciej wybijom, bo pracują w innej przestrzeni roboczej niż powinny..
ale z drugiej strony jak się tak zastanawiałem, to jak będę jechał sam w samochodzie na takim komplecie, to dla auta pewnie będzie to samo jakbym jechał na normalnych sprężynach w 4 osoby..
tak więc ja już nie wiem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

chętnie bym go zniżył, ale mam wszystkie amory nowe.. nie zamierzam ich wymieniać narazie..
może zna ktoś odpowiedź na pytanie:

jak szybko padną takie amory z takimi sprężynami?

Nie wiem jak bardzo klamki uszkodzone masz i czy coś wkoło nie jest ale ja zewnętrzną kupiłem za
40zł ze szrotu.
Pozdrawiam!

hmm a może masz numer na ten szrot?
albo w jakich okolicach ten szrot?
bo jam w wawie siedzim.....

dzięki za reply <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Witam wszem i wszak..
wczorajszej nocy dokonał się włam do mojego autka..
znaczy się wejść do środka nie weszli, bo wiadomo.. suzuki to dobre auta som..
i zamki tesh majom dobre..

efekt taki, że obydwa zamki wyglądają tak jakby ktoś chciał tam dwa kluczyki na raz włożyć,
klamki wyłamane wcholere..
jakbym dorwał gnoji to bym ręce połamał.. i zarzekam się, że jeśli tylko zobacze taką akcję, nie ważne już czy moje auto, czy nie.. to dokonam samosądu..

i teraz najważniejsze...
w ASO powiedzieli mi że:

klamka = 150PLN
wkładka (zamek) = 200

czyli jedne drzwi = 350
dwoje drzwi 700 PLN <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

za same klamki....... ocipieli..
w związku z tym zwracam się z uprzejmą prośbą do szanownych forumowiczów, może ktoś ma klamki do sprzedania?
albo może ktoś wie gdzie, za ile itp?

bo już zacząłem się zastanawiać czy nie założyć sobie magicznego zamka na pilota i bez klamki.. wiecie no panowie i panie.. taki magiczny zatrzask bezklamkowy, co to się do fury podchodzi, klika w pilot i drzwi się same otwierają....... cena ok 500PLN (+ zaspawanie klamek i pomalowanie drzwi)

HILFE

noooo, a potem razem z tą samą rdzą odleci
felgi pociągnięte hammeraitem wytrzymały jedną zimę i znów nadająsiędo malowania, ale to na
szczęście felgi ojca a nie moje

ale to mi nie przeszkadza przecież...
zamiast tego zeby dobrze to zrobić wszystko, to musiałbym zedrzeć rdze do zdrowej blachy i malować podkładami i bóg jeden wie czym...
tak, to sama odpadnie..
głównym celem jest zahamowanie i zabezpieczenie przed rudą..
a farba jak sie zwiąże z tą blachą i rdzą.. to pod warstwą blachy już powietrza nie ma, wiec nie powinno się już bardziej utleniać..

może ktoś jeszcze się wypowie?

Witam wszem i wszak..
od pewnego czasu planuje sobie zabezpieczenie podłogi, bo jak go kupiłem to troche mi go zjada..
i tak se pomyślałem, czy nie możnaby sobie przeczyścić troche fure od spodu szczotą drucianą, a potem pocisnąć hamerajtem? <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
..bo jeśli ta farba wiąże się z rdzą, to lepiej nawet przywrze <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
i nie wiem nawet czy powłoki takie nie majągwarancji jakiejśtam..
co myślicie?
ewentualnie macie jakieś pomysły na dobre zabezpieczenie fury, a jednocześnie mało czasochłonne?
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />