Wniosek decyzja Rady w sprawie zatwierdzenia, w imieniu Wspólnoty Europejskiej, pierwszej i drugiej poprawki do Konwencji EKG ONZ z Espoo o ocenach oddziaływania na środowisko w kontekście transgranicznym /* COM/2007/0470 końcowy - CNS 2007/0169 */
O prędkości zero
2. Do celów niniejszej konwencji:

• „autostrada” oznacza drogę specjalnie zaprojektowaną i wybudowaną dla ruchu pojazdów silnikowych, która nie obsługuje przylegających do niej gruntów, oraz która:

a) za wyjątkiem specjalnych miejsc lub tymczasowych okoliczności, które to uniemożliwiają, posiada oddzielne jezdnie dla obydwu kierunków ruchu, oddzielone od siebie nieprzeznaczonym do ruchu pasem rozdziału lub, wyjątkowo, w inny sposób;

b) nie krzyżuje się na jednym poziomie z żadną drogą, linią kolejową, torami tramwajowymi lub ścieżką dla pieszych; oraz

c) jest specjalnie oznaczona jako autostrada.

• droga szybkiego ruchu - oznacza drogę zarezerwowaną dla ruchu pojazdów silnikowych dostępną wyłącznie z węzłów lub skrzyżowań kontrolowanych, na której w szczególności zabronione jest zatrzymywanie i parkowanie pojazdów na jezdni.

No to co z obwodnicami gdzie jest zakaz zatrzymywania i parkowania

No i czego nie rozumiesz?
Jesteś na terenie zabudowanym i pomykasz 130 a teoretycznie możesz 50

inaczej. W tym znak "autostrada".
Autostrada mów nie mniej jak 40 teren zabudowany do 50

Powiedzmy jadę autostradą przez Katowice przez teren zabudowany i mogę jechać 130 km/g i jadę obwodnica 2 pasy ruch oddzielone zielenią też teren zabudowany i mogę 50km/g. Kiedy ograniczenie teren zabudowany działa ? W kodeksie drogowym chyba nic nie ma o autostradzie w terenie zbudowanym ?

Piękne co ? <img src="/images/graemlins/foto.gif" alt="" /> 15 lat suzi

Na razie nic. Czekam na ocieplenie bo w garażu zimnica i sie mi nie chce dłubać
Powiem krótko zamknąć rysownika w pomieszczeniu dać coś na rozwolnienie i zabrać papier toaletowy na 10 dni.

W suzi bym się tak bał zrobić ale kiedyś w maluszku tak zrobiłem
Gwintownik mocno nasmarowany smarem i nacięcie 1 obrót i wyciągnąć wyczyścić
i ponownie nasmarować i tak kilkanaście razy. Potem odkurzacz z rurką 10mm i wyssałem
wszystko co na tłoku i wokoło. I było ok ale tu bym się bał. Najprościej to zdjąć głowice
i dać do warsztatu aby wstawili tuleje na kleju i jest ok.

W mojej korsie wentylator się włącz przy jakieś 102 st. i schładza do 94 no tak ma (wskazania licznika) I czytałem że nie tylko moja tak ma. I w zimie grzeje super X14SZ

Schemat wygląda tak na niebiesko przekaźnik na czerwono krokowiec.
Ale nie wiem gdzie przekaźnik jest ?
Jak on nie zadziała to reszta też nie działa.
Może ktoś by zmierzył rezystancję na zimnym silniku pomiędzy 6 i 4
A potem na gorącym silniku 6 i 4
Ta część to myślę słaby punkt modułu.
Myślę że da sie to podstawić wykorzystując termistor.
Ale do tego trzeba by znać wyniki pomiaru.
Jak naprawię opublikuję - już mam fotki z rozbierania modułu kroka.
Acha dzisiaj jest u nas zwis GG nie działa
Sinik jes zwykły komutatorowy - opis po naprawie

Zainstalowałem moduł ale coś słabo działa
Po zapaleniu powinien podnieś obroty myślę że do 1200 albo więcej jak silnik zimny
I potem powinno spadać
U mnie stoi na jakieś 600obr i się nie zmienia
Gdzie jest czujnik temperatury komputera ?
Ponadto nie wyrównuje obrotów jeśli zmienia się obciążenie elektryczne -
dokładam Tylna szyba, dmuchawa i długie i obroty spadają z 350 obrotów
No Proszę o pomoc <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Typowy problem źle działa termostat - otwarty duży obieg chłodzenia a na początku powinien być mały a potem przy 90 duży otwierać (w oplu) . Jak walnięty to na stałe otwarty duży obieg i więcej pali i zimno . Problem bo w większości po paskiem rozrządu jest.

No ja mam Geo Metro ale Chevi i takie coś jest jak silnik zapalisz i podniesie obroty to się zapalają światła pozycyjne - słychać przekaźnik jak pstryka. Po włączeniu zapala się zielona lampka świateł pozycyjnych na konsoli. Można je wyłączyć podnosząc dźwignię ręcznego na jeden ząbek.

taa stabilizator który udźwignie 5-20A ... już prędzej przetwornica tylko po co jak działa i
ewidentnie to aku wymusza wyższe napięcie w końcowej fazie. Na początku napięcie jest równo
12V, a prostownik to prosta konstrukcja więc nie ma szans zrobić wyższego napięcia bo ma
prosty transformator i układ greca (przełożenie zwojów w czasie ładowania się nie zmienia )
20A - żarty robisz darligtona z trazystorem
Tranzystory heh to mamy XXI wiek np
Tranzystor BUZ11
MOSFET N-CH 30A / 0.040 Ohm
albo bipolarne
MJ10005 N-DARL+D 500/400V 20A 175
MJ10016 N-DARL+D 500V 50A 250W 1us
MJ11016 N-DARL 120V 30A 200W
MJ11032 N-DARL 120V 50A 300W
I jest tego multum
Wyjście stabilizatora 15V łączysz z bazą takiego tranzystora - kolektor z mostkiem za emiterem zabezpieczenie na 25A bezwłoczne (najprostsze to przekaźnik 5V na oporze 0,2 Ohm)
Możesz zrobić także stabilizację prądu
Ale to nie elektroda
<img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

U mnie np w końcowej fazie ładowania na aku idzie około 16V ale prąd 0,5A i od lat akumulatorom
różnych firm nic się złego nie dzieje (w osbsługowych zawsze do zielonego pola)
Chemii nie oszukasz <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Tak działa i jeśli jest stabilizacja poniżej 14,5V to ładowarka wypas
Są stabilizatory na 15V
15V - 0,6V (dioda szeregowo) <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

By wikipedia

Typowy akumulator samochodowy jest zbudowany z 6 ogniw ołowiowo-kwasowych połączonych szeregowo. Każde ogniwo generuje siłę elektromotoryczną równą 2,1 V. Cały akumulator generuje zatem napięcie znamionowe równe 12,6 V.

Pojedyncze ogniwo składa się z:

• anody wykonanej z metalicznego ołowiu - (-) - w trakcie poboru prądu i (+) w trakcie ładowania
• katody wykonanej z PbO2 - (+) - w trakcie poboru prądu i (-) w trakcie ładowania
• elektrolitu - którym jest wodny, ok. 37% roztwór kwasu siarkowego z rozmaitymi dodatkami
  Stan całkowitego rozładowania akumulatora polega na całkowitym przekształceniu obu elektrod w stały siarczan ołowiu i jest nieodwracalny. W praktyce zapobiega się tzw. zasiarczeniu elektrod stosując specjalną ich konstrukcję, która utrudnia osadzanie się na ich powierzchni nieprzenikalnej warstwy kryształów siarczanu ołowiu. Akumulatory samochodowe nie są jednak generalnie zaprojektowane do częstego całkowitego rozładowania, lecz raczej do funkcjonowania w stanie całkowitego naładowania. Każde rozładowanie akumulatora samochodowego skutkuje trwałym obniżeniem jego sprawności.

Z drugiej strony - przeładowanie akumulatora skutkuje wydzieleniem dużych ilości wodoru (tzw. zagotowaniem). Wodór w połączeniu z powietrzem tworzy mieszankę wybuchową, która może eksplodować pod wpływem iskry elektrycznej. Stąd ładowanie akumulatorów należy przeprowadzać w dobrze wentylowanych wnętrzach lub na otwartym terenie.

Akumulatory tzw. "bezoobsługowe" i "żelowe"

Wadą akumulatorów ołowiowych jest ryzyko wycieku z nich kwasu siarkowego oraz parowanie wody powodujące zbyt duże jego stężenie w elektrolicie. Oba kłopoty rozwiązuje się stosując albo bardzo szczelne, nierozbieralne obudowy i/lub stosując elektrolity żelowe. Elektrolity żelowe są nadal wodnymi roztworami kwasu siarkowego, jednak dodaje się do nich środka żelującego (np: żywice silikonowe), który jednocześnie zapobiega parowaniu wody i wyciekom. Oba typy akumulatorów - uszczelnione i żelowe nazywa się "bezobsługowymi" - gdyż w zasadzie nie wymagają one kontrolowania składu i ilości elektrolitu.

Żadna forma elektrolitu nie zapobiega jednak problemom wynikającym z częstego rozładowywania akumulatora. Ładowanie akumulatorów "bezobsługowych" jest przeprowadzane w ten sam sposób jak "obsługowych", nie należy tylko dokonywać w nich samodzielnego uzupełniania elektrolitu.
Obudowy akumulatorów nie są nigdy absolutnie szczelne, bo powodowałoby to niebezpieczeństwo wybuchu na skutek dużego wzrostu ciśnienia we wnętrzu w efekcie wydzielania wodoru w trakcie jego przeładowywania.

Typowy akumulator samochodowy, złożony z 6 ogniw posiada:

• siłę elektromotoryczną = 12,6 V
• Minimalne napięcie (wskazujące na stan głębokiego rozładowania) - 11,8 V
• Prawidłowe napięcie ładowania - minimalne: 13,9 V - maksymalne 14,5 V
• Napięcie przeładowania - występujące w trakcie wydzielania wodoru > 14.7

WNIOSKI **********************************************************
Ładujemy akumulator max do 14.5V
Czas ładowania zależny od możliwości prostownika ale nie więcej jak 1/10 Ah akumulatora - może być i 1 A ale dłużej trwa. Prawdopodobnie mniejszy prąd powoduje mniejsze zasiarczenie płyt.
Stan naładowania mierzymy przez pomiar gęstości elektrolitu - można kupić w sklepach (Nie kupować jeśli bezobsługowy.)
Jeśli chcesz sprawdzić zmierz napięcie na akumulatorze w czasie pracy silnika i ładowania z alternatora jest 14.5V

No to jak zrobisz resztę no to chwilkę pojeździsz <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

Wychodzi że w Austrii za kilometr 25gr/km licząc u nas na A4 13zł/52km = 25 gr/km
Jaka tam autostrada a jaka A4 Kraków - Katowice

No prawdziwa beczka śmiechu
<img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

jak tamta masa wyglada podobnie do gumy z poduszek od silnika to mozesz sprobowac klej do szyb
wlasnie
No i spróbowałem ale pewnie będę musiał jeszcze raz zalać - bo co dokładnie nie zrobisz popraw-
Musi być idealna równoległość płaszczyzny docisku i sprzęgła <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />

To musi być coś mocnego na pewno nie silikon. Coś chemo-utwardzale ale elastyczne

Rozleciało się mi sprzęgło klimy. Składa się on z 2 części część:
1 tarcza sprzęgła w której jest zamocowany 2 docisk.
Całość jest połączona taką gumową masą.(Problem w tym że się wykruszyła) Moje pytanko czym zalać po oczyszczeni zamiast tej gumowej masy.. Musi to być elastyczne i połączyć elementy metalowe. Czy ktoś zna taką masę chemo-utwardzalną