to masz zbytnio zapowietrzony układ
jeśli po odpoweitrzeniu nadal Ci się tak dzieje
to być moze własnie uszczelka kaputt
a jak z płynem chlodzącym
ile Ci go ubywa??

Co to znaczy zbytnio zapowietrzony uklad???...... a jezeli tak jest to co nalezy zrobic zeby nie byl zapowietrzony???..... odpowietrzyć???....jak sie odpowietrza uklad chlodzenia???. Plynu mi nie ubywa...uklad zalany mam ma maxa Petrygo. Zanim przystapie do wymiany uszczelki pod glowica chcialbym sie upewnic na 99% ze wlasnie taka wymiana jest konieczna. Nie chce robic niepotrzebnej roboty. Pozdrowienia

Zaznaczam ze
no nie za bardzo
majonez się robi jak auto jest niedogrzane i jeździ na małych odcinkach
i bynajmniej nie eliminowałbym opcji że uszcelka pod glowicą się kończy
Nie wiem co sie dzieje. Moze
na rozgrzanym silniku odkręcić korek zbiorniczka
tylko delikatnie i powoli (tak jak z butelką zagazowanej wody)

mam jeszcze jedno pytanie.... czy normalnym jest duze cisnienie w ukladzie chlodzenia???. Objaw jest taki, ze przy rozgrzanym silniku zauwazylem ze przewody sa twarde a przy korku zbiornika wyrownawczego slychac delikatny syk. Po okreceniu nastepuje gwaltowny wylot powietrza i wtedy wszystko wraca do normy. Przewody miekkie mozna je swobodnie naciskac. Czyzby korek byl felerny??? Ale nie bo jest nowy...sprawdzalem zaworki bezpieczenstwa w tym korku .....funkcjonuja jak nalezy. Co to moze byc??? Dlaczego tak sie dzieje ??? Jaka jest tego (duzego cisnienia)przyczyna ??? A moze tak ma byc ??? Sam juz nie wiem. Pozdrowka.

Panowie otoz mam taki problem i jest on coraz bardziej drazniacy otoz ruszajac z 1wszego biedu
lub przy koncowej fazie hamowania slychaj pukniecie chyba w prawych drzwiach przednich
(pasazera) nie mam za cholere pojecia co to moze byc juz rozebralem tapicerke podokrecalem
sruby sprawdzalem luzy i nic dalej jak ruszam puknie i juz i dzieje sie to tylko przy
starcie z 1wszego biegu pozniej przy kolejnych biegach cisza, pomozcie bo mnie juz z tym
trafia...

Mialem ten sam problem i to z tymi samymi drzwiami. U mnie stukalo caly czas i podczas ruszania, jazdy i hamowania. W drzwiach zadnych luzow. Zrobilem test... w czasie jazdy delikatnie otworzylem drzwi i co ???........przestalo. No to srubokret i inne narzedzia w lape i do roboty. W pierwszej kolejnosci zdjalem tapicerke i wymontowalem ogranicznik. Opalilem maszyne i w droge na jazde testowa. I co......cisza... nic nie stuka. Kupilem nowy ogranicznik zalozylem i .......po problemie.
Okazalo sie ze ogranicznik byl felerny. Rolka po ktorej przesuwa sie prowanica z wycieciami miala bardzo duzy luz w momencie kiedy drzwi byly zamkniete. I ona tak stukala. Luz ten znikal kiedy otwieralo sie drzwi, wtedy prowadnica sie przesuwa mocniej dociskajac rolke. Truno bylo zauwazyc ten feler poniewaz wymontowanie ogranicznika "zazwyczaj" odbywa sie przy otwartych drzwiach i wyjety ogranicznik jest w pozycji "otwartych drzwi" a wiec prowadnica dociska rolki i zadnych luzow nie widac. Przekonani ze ogranicznik jest w porzadku montujemy go ponownie......ruszamy i znowu stuka...no i wtedy nie dziwie sie ze czlowieka szlag trafia!!!!. Pozdrawiam

mam problem z dosc szybkim nagrzewaniem sie plynu chlodzacego w ukladzie. Nie wiem jaka moze byc tego przyczyna. Termostat wymienilem i dziala poprawnie tzn.otwierane sa obydwa obwody. Pomimo ze wskozowka na wskazniku temperatury nie dochodzi jeszcze do czerwonego pola i nie wlacza sie wentylator to plyn w zbiornku wyrownawczym jest juz bardzo goracy i zaczyna wydostawac sie na zewnatrz przez zawor. Przedtem nie mialem takiego objawu. Zaznaczam ze nie mam majonezu po korkiem wlewu oleju a wiec nie ma wyciekow plynu do ukladu smarowania w zwiazku z tym uwazam ze uszczelka pod glowica jest w porzadku. Nie wiem co sie dzieje. Moze zapowietrzony uklad chlodzenia??? Dlatego tez chcialbym sie dowiedzieć jak nalezy odpowietrzyc uklad chlodzenia. Krok po kroku. Moze macie jakies inne sugestie jak poradzic sobie z tym problemem???. Pozdrawiam

Wszedlem wczoraj w garazu do kanalu i obejrzalem maja Favorke od spodu z mysla ze moze znajde przyczyne stukania i dudnienia w przednim zawieszeniu. I wydaje mi sie ze znalazlem. Nie jest to wahacz. Zarowno sworzen jak i mocowanie wahacza do podwozia bez zastrzezen....zadnych luzow, koncowki drazkow kierowniczych tez w porzadku, inne mocowania tez dobre......wiec co stuka???.
Z tym pytaniem w glowie zlapalem za pólos napedowa i tu wielkie odkrycie.....jest luz i to bardzo duzy. Polos mozna swobodnie przesuwac w kierunku kola slyszac na koncu metaliczny stuk. Nie ma tego zjawiska na drugiej polosi. I nie wiem czy to tak ma byc czy tez moze zostal zniszczony piescień zabezpieczajacy,ktory jest na wielowypuscie polosi wchodzacej do przegubu zewnetrznego. Jezeli to pierscień ...to co bylo przyczyna jego zniszczenia???. Napiszcie co o tym sadzicie, czy tez mieliscie takie przypadki i co zrobic jezeli po zalozeniu nowego pierscienia luz pozostanie (bo itak moze byc)? Pozdrawiam

Tak wogole to sie chce zabrac za kompleksowy remont calego przedaniego zawieszenia. Tlucze niemilosiernie, wydaje sie jakby caly przod mial sie za chwile rozleciec. A najwiecej to po prawej stronie (od strony pasazera) W zwiazku z tym chce wymienic swoznie wahaczy, gumo-metalowe tuleje wahaczy oraz tez gumo-metalowe elementy mocowania wahaczy do podwozia. Moze wymienie rowniez koncowki drazkow kierowniczych. Przy okazji chce wymienic tarcze hamulcowe (najwyzsza pora 1200000km) i klocki bo podczas hamowania jest odczuwalne bicie i slychac glosny szum. Chce to zrobic sam w garazu( z kanalem)i dlatego tu jestem azeby skorzystac z Waszych praktycznych porad, ktore mam nadzieje pomoga mi w wykonaniu tej pracy. Pozdrawiam

Witam!!
Nosze sie z zamiarem wymiany tarcz hamulcowych w swojej 14 letniej Favorce. Chcialbym sie dowiedziec czy jwst to bardzo pracochlonne i czy wogole poradze sobie z ta operacja. Przegladalem forum z mysla ze gdzies znjade opisany krok po kroku sposob demontazu i montazu tarcz hamulcowych. Nie znalazlem.. i nie wiem czy zle szukalem czy nie nie ma takiego tematu. Prosze napiszcie cos na ten temat. Pozdrawiam

Prosze sie wpisywac - model, rocznik, i ile km jednorazowo najwiecej pokonaliscie
Ja zaczne: model 135L/1991 najdalej na razie pojechalem z Ilawy do Szczytna i z powrotem to
jakies 300 km (no jakos nie bylo okazji gdzies dalej jechac)

Sanok - Kolobrzeg ...a wiec prawie cala Polska po przekatnej ok 900 km...jednym ciegiem przez noc 13 godz jazdy z malymi przerwami. Szla jak burza, bez problemow. Oprocz tego Sanok- Warszawa
ok 400km, Sanok- Krakow - 220km, Sanok - Lublin 250km itd. Zawsze bez problemow, szybko , bezpiecznie i w miare komfortowo. Skoda Favorit 135L -1991r. a wiec juz skonczone 14 lat..trzyma sie dzielnie i jakis tam Poldek na drodze nie za bardzo jej podskoczy. Pozdrawiam

No i juz po robocie. Silnik wisi na nowym gumo-metalu. Zrobilem to duzym wysilkiem ale sie udalo. Wszystko teraz jest OK. Nabralem doswiadczenia i teraz wiem jak to zrobic. A teraz praktyczne rady:
1.spuscic plyn z ukladu chlodzenia
2.poluzowac alternator i sciagnac pasek klinowy
3.odlaczyc przewod od pompy ( ciezki dostep trzeba sie troche pogimnastykowac)
4.podstawic podnosnik pod silnk(po miske pamietajac o podlozeniu kawalka deseczki)
5. odkrecic srube na na zwieszeniu i wyciagnac (trzeba usunac zaslepke tworzywowa w nadkolu azeby mozna bylo wsunac tam wyciagana srube)
6.dla ulatwienia podnodszenia silnika odkrecic srube od elementu (tez gumo-metal) laczacego silnik z
z karoseria (pod samochodem) oraz poluzowac srube na zawieszeniu skrzyni biegow (tam tez jest taki element gumo-metalowy)
7.gdy uporamy sie z tym wszystkim za pomoca podnosnika podnosimy delikatnie silnk az do momentu kiedy cala obejma wysunie sie z lapy do ktorej byla przykrecona
8.odkrecamy cztery sruby mocujace pompe do silnika i sciagamy pompe (delikatnie opukujac mlotkiem)
9.usuwamy uszkodzony element oraz zakladamy nowy (pamietajac ze naciecie na gumo-metalu musi pokrywac sie ze znakiem na obejmie delikatnie) obstukujac mlotkiem najlepiej przez jakies drewienko
10.dokladnie oczyszczamy pompe i silnk ze starej uszczelki, zakladamy nowa uszczelke (nie smarujemy uszczelki)
11.zakladamy pompe dokladnie dokrecajac nakretki (naprzemian)
12. opuszczamy silnik az elemnt wejdzie w lape,wkladamy srube i zakrecamy
13. teraz mozemy juz zabrac podnosnik
14. zakladamy waz wodny na pompe,dokrecamy wszystkie sruby:ta od spodu laczaca silnik z karoseria oraz srube na gumo-metalu przy skrzyni biegow.
15. wlewamy plyn do ukladu chlodzacego i sprawdzamy czy nie ma wyciekow
No i to by bylo na tyle.
Acha nie musze chyba dodawac ze wczesniej nalezy sobie przygotowac front robot tj: zdemontowac filtr powietrza,sciagnac kopulke z aparatu zaplonowego wraz z przewodami oraz inne rzeczy, kore moglyby przeszkadzac w pracy.
Ale sie rozpisalem ale mysle ze w miare dokladnie opisalem tok robot. Pozdrawiam

Juz mam pompe wyciagnieta z samochodu. Narobilem sie przy tym co niemiara , ale wazne ze udalo sie wyciagnac z samochodu. Usunalem rowniez ten uszkodzony element gumo metalowy. Teraz tylko wyczyscic i zalozyc nowy element. Pytanie mam takie: czy ciezko jest zalozyc ten element w ta obejme na pompie?....czy nowa uszczelke miedzy pompa i silnikiem trzeba czyms smarowac ? jezeli tak tp czym? (stara uszczelka jest tak spieczona,ze bede musial poswiecic duzo czasu ze dokladnie ja usunac. I to by bylo na tyle..ja teraz pedze do sklepu po czesc..a wy jezeli jest to mozliwe postarajcie sie w tym czsie cos mi podpowiedziec. Pozdrawiam

a na jakiej podstawie uważasz że ten element jest
uszkodzony??
wybuliło ci tą gume troszke na zewnątrz czy jak??

widac to golym okiem.....wybulilo gume na zewnatrz, zreszta jak silnik pracuje na wolnych obrotach to mozna uslyszec jakby jakies stukanie i przypuszczam, ze to moze byc wynikiem uszkodzenia tego elementu zawieszenia. Pozdrawiam

wymienialem to pare razy a wiec do rzeczy:

• silnika nie cza wywyciagac, podpierasz z przudu
  lewarkiem z mozliwoscia podniesienie silnika po
  odkreceniu srub
• trzeba odkrecic pompe wody (4 sruby) odrazyu nowa
  uszczelke
• tak sprytu troche trzeba
• prasa ni epotrzebna, monzna mlotkiem na imadle wybic
  dookola stukajac - lepiej przeciac pierscien
  stalowy starej gumy przed wybijaniem brzeszczotem
  zeby odpuscil
  -nowe tez mlotkiem nabijasz rowno do okola
  to b.prosta instrukcja, ale kazdy powinnien dac rade

dzieki za porade....faktycznie ...mozna odkrecic pompe...ze tez o tym nie pomyslalem. Jeszcze raz dzieki.....jak zrobie dam iformacje jak mi poszlo

Witam !! jestem tu nowy..ale Favoritka jezdze juz 15 lat. W zasadzie spisuje mi sie bardzo dobrze, wszystkie drobne i niektore grubsze naprawy wykonuje sam. Teraz mam problem bo zauwazylem uszkodzony element gumo-metalowy zawieszenia silnika (po lewej stronie silnika patrzac od przodu samochodu). Pytalem w sklepie czy mozna kupic ten element...nie ma z tym problemu nawet mialem go w rece (koszt ok. 20 zl.) nie wiem czy to byl orginal czy podroba. Problem jest w tym czy poradze sobie z wymiana. Pytania mam takie:

• czy aby wymienic ten element trzeba wyjmowac silnik?
• w jaki sposob wyciagnac uszkodzony element ?
• jak zalozyc nowy? (mysle ze moze byc z tym problem)
• czy trzeba posiadac jakis przyrzad?
• czy warto sie za to zabierac samemu ?
  Prosze o jakies praktyczne podpowiedzi, mysle ze pozwola mi one w jakis sposob wykonac te robote. Pozdrawiam