A musiałeś dawać jakąś nową
uszczelkę między puszkę a rurę, czy tam nic takiego nie ma?

Między puchą a rurą jest uszczelka, taki pierścień stożkowy, kosztowała coś około 6zł.

No właśnie, tu mam
jeszcze jedno pytanie. Tam powietrze jest zasysane, czy wydmuchiwane do kata? W
końcu tam idzie powietrze dodatkowe do katalizatora, więc chyba powinno być
wydmuchiwane, nie?

Szczerze nie sprawdzałem po prosty zaślepiłem

Ach,, jest jeszcze uszczelka na tą puchę z katem.. u mnie była prawie cała, więc tylko przesmarowałem silikonem wysokotemperaturowym i dałem spowrotem

Jeśli chodzi o ten krociec, to w gum-rurkę po tej puszcze wsadziłem styropian ( korek będzie lepszy ale akurat ni miałem ), zaś rurkę z obudowy filtra wcześniej owinąłem taśmą ( żeby styropianu nie wessało ). Też myślałem o silikonie, ale to jest duży otwór i trzeba by było dłużej czekać aż zaschnie

Co do kata.. z początku w ogóle w planach nie było zdejmowania tej puchy ( notabene z nią poszło gładziutko . niestety jedna ze śrub trzymających wydech od razu się ukręciła i po nieudanych próbach jej odkręcenia nie było innego wyjścia.. Wcześniej, przed odkręcaniem psikałem śruby odrdzewiaczem. Dostęp jest też z dołu ( otwory na śruby są przelotowe ). Pierwsze dwie, te najbardziej odsłonięte, odkręcałem nabitą nasadką 13 ( chociaż 14 pasowała, ale wydawało mi się że miała małe luzy.. ) gorzej jest z ostatnią schowaną pod kolektorem. Tu odkręcałem małą grzechotką ( ledwie wcisnąłem.. ), poszło bez problemu

hmm.. wydaje mi się że jakiś znak tam chyba mam.. Nie miałem dobrego oświetlenia jak zerkałem a fotki nie wyszły.. muszę jeszcze raz to obadać, dam znać

O rany ale misz-masz ten kabel idzie chyba z czujnika temperatury, ale dokładnie nie widzę, tak już nabyłeś auto? Ten kto to "udłubał" miał chyba nie po kolei.. Jeśli możesz pokaż dokładniej skąd i dokąd jest to dokładniej podpięte..

Mam do Was małe
pytanie. Co może powodować głośną pracę układu powietrza dodatkowego? U mnie
strasznie burczy. Jeżeli zacisnę rurkę, która idzie od tego "tłumika" do filtra, to
przestaje. Rurki wszędzie są całe, a puszka siedzi ciasno. Nie mam pojęcia, co to
może być .

Wywal kata i całe to ustrojstwo a zobaczysz różnicę. Do wczoraj sam nie wiedziałem że Tico jest takie ciche

Dziękuję Maku za podesłane manuale, które przestudiowałem przed podjęciem się czyszczenia.

Nie ma za co mnie również czeka ta sama praca, także z miłą chęcią zwrócę się po pomoc, jeśli zajdzie taka potrzeba :))

Ciekawa sprawa z tym znakiem, sam obadam u siebie jutro i dam znać. Pozdro.

A wystarczyło by odkręcić dolną rurę od tej puszki i wybić wkład przez otwór i kupa
roboty mniej. Sam tak robiłem i ładnie wkład wyleciał.

Tak też zrobiłem, ale ta chol...na śruba się urwała i po 2 godzinach mordęgi ażeby ją jakoś wykręcić, musiałem w końcu wydobyć całą puchę. Bardzo kiepski dostęp jest do tych śrub, więc musiałem jednak zdjąć zderzak i wyciągnąć całe ustrojstwo.Dopiero kluczem do rur jakoś puściła..

Ja za to wczoraj siedziałem od 14 do 2
.. wydłubałem w końcu katalizator. Z początku szło pięknie ale schodki zaczęły się przy drugiej śrubie mocującej wydech do puszki z katalizatorem. Musiałem jednak wyciągnąć ją odkręcając od kolektora. Dostęp-masakra!! Nie bez powodu, w wolnym tłumaczeniu z koreańskiego, Tico znaczy : "jakdotegowsiąść" hehe No i oczywiście ktoś już przy tym kiedyś majstrował bo ta śruba, którą odkręciłem dosłownie "jednym palcem" była inna od tej starej.. na domiar wszystkiego przy zakupie nowych uszczelek dali mi za długie śruby ( te do puszki ). Dziś jeszcze wymienię tylko przy tylnym tłumiku.. aż się nie chce..
Mała fotorelacja..
CDN..

Widzę że chyba nie wymieniałeś cylinderka.
Miałeś problem z odkręcaniem przewodów hamulcowych?
Robiłeś dwie czy jedną stronę?

Robiłem obydwie strony, chociaż wystarczyło tylko prawy tył ( zapiekło się i urwało mocowanie linki z ręcznego ), ale kupiłem od razu dwie tarcze
Cylinderek został stary ( rozebrałem go i sprawdziłem, nie był uszkodzony więc został ).
Przewody dość ciężko się odkręcały, ale traktowałem WD-40 i w końcu puściło, podstawa=dobry klucz ( najlepiej oczkowy, taki do przewodów hamulcowych.. -fot.1 chociaż ja wtedy użyłem zwykłego, starego płaskiego ).

Ci, którzy mają
jeszcze dobre tarcze kotwiczne starego typu, mogą usprawnić je nieco "na modłę"
nowego typu. Bierzemy szlifierkę kątową i robimy pionową szparę na samym dole tarczy
kotwicznej - podobnie, jak jest w nowych. Szpara nie musi być taka wielka, jak na
zdjęciach nowej tarczy.
Ja mam wycięte
takie szpary od trzeciego roku posiadania autka i rzeczywiście, trochę pomagają -
sporo syfu wylatuje tędy na zewnątrz, poza tym woda, która dostanie się do wnętrza
tarczy, też ma tędy ujście.

.. dokładnie, bardzo dobra rada

Jedynie jeszcze tego brakuje w tarczy kotwicznej:
..mam nadzieję że dobrze widać na załączonym obrazku.. ( fot.2 ) najlepiej samemu dorobić ten otworek.. i mamy regulację samoregulatora bez ściągania bębna

Bez problemu się da a jak wymieniasz sam cylinderek?.. po prostu fotki zrobiłem nie zdjąwszy uprzednio cylinderka, do porównania starej tarczy z nową

Na moje oko, ten komplet z allegro to tarcze starego typu, te nowsze mają dodatkowy rant ( nie zbiera Ci się tak syf w środku bębna )

Z tego co pamiętam, swoje kupowałem pod koniec zeszłego roku za ok 60 zł, w sklepie motoryzacyjnym, bębny jakoś ok. 50 zł. Poszukaj dobrze po sklepach u siebie, może będzie jednak coś tańszego.. U mnie w mieście co sklep to inaczej "śpiewają" cenami Prym w e wszystkim wiedzie LOCO na Powstańców śląskich.. NIE POLECAM!! W jeden dzień odpowietrznik do cylinderka tylnego tico ( jeszcze się okazało że dali mi zły!! ) był za 7 zeta, na drugi dzień już za 1 złotówkę!! ( a sprzedawca zdziwiony że dzień wcześniej dali mi go za 7zł!!).. z resztą bezcenne w tym sklepie są dyskusje ze sprzedającym.. ( według niego w Tico są 4 odpowietrzniki, te same na każdy cylinderek!!, a uszczelki pokrywy zaworów to są dwie, z korka i z gumy ), ale to taki mały OT

Tak jak radzili przedmówcy, dobrze zabezpieczyć zewnętrzną część tarczy farbą antykorozyjną. Moje były czarne ( myślałem że to farba "transportowa", ale nie musiałem jej usuwać przed zabezpieczaniem minią ). W środku, zabezpieczałem w niektórych miejscach smarem miedziowym..

A w Swifcie jest
tak, że jak parkuję auto i wentylator się załącza, to w momencie zgaszenia silnika
wyłącza się też wentylator

Nie każdy samochód ma tak, że po wyciągnięciu kluczyka, przy nagrzanym silniku wentylator może się włączyć..

Raczej jest tak
seryjnie, aczkolwiek dla uszczelki pod głowicą to raczej nie za trafne rozwiązanie -
chociaż w sumie pompa wody już nie pracuje, więc schłodzenie chłodnicy nic tu nie
zmienia

Tu jednak się mylisz, strumień powietrza z wentylatora owiewa silnik, przy okazji go ochładza. A sam płyn chłodzący również nieznacznie się schładza i po włączeniu zapłonu jego temperatura jest niższa

To że się załącza po wyłączeniu oznacza że jest ok i czujnik reaguje prawidłowo na nagrzany silnik : uruchomiony silnik wymusza poprzez pompę wody obieg nagrzanej cieczy chłodzącej, silnik stanie- nie ma obiegu ( słabsze wychładzanie cieczy ) no i nagrzany czujnik reaguje

U mnie też po kilku minutach od zgaszenia się załącza hmm. Boje się tylko jak ten przewód odkręcić, śruba jest strasznie zardzewiała...

u mnie urwał się łeb śruby nawierciłem i wkręciłem wkręta

Można też uruchomić wentylator chłodnicy ( zworka na kostce ) i podczas jego pracy pracy odpinać i podpinać tę dodatkową masę, od razu widać różnicę..
Dodam że u mnie dodatkowym objawem uszkodzenia tego przewodu były dziwne zachowania wskaźnika temperatury ( ale tylko przy włączonych światłach ), wczoraj np. miałem wskaźnik, po dość krótkiej jeździe, prawie na czerwonym polu!( wentylator w ogóle się nie włączył ). Wyłączając światła mijania, zaraz schodził w dół i tak w kółko.. okazało się że kabelek ( ten masowy od ramy ) miał kiepski styk z silnikiem

Nie ma za co Możliwe że sam się w końcu wezmę za swój gaźnik..tyle że jeszcze nie wiem kiedy..

Zobacz np [>> TU stąd

Ja sobie niedawno zamontowałem paski led ( takie "żelowe" ), zostało mi trochę z montażu oświetlenia w łazience Lepiej świeci Poza tym odkąd posiadam Tico, tych lampek w ogóle nie było,a uchwyty.. no cóż.. papier się z nich zrobił

Spoko, spoko ale gaźnik i tak będę musiał w końcu wyczyścić

No i zdziałałem Trochę mnie inni kierowcy obtrąbili, ale warto było :)) Stojąc rano na światłach ( auto trochę rozgrzane, ledwie ze ssania zeszło ), obroty falowały ale tak trochę, wyskoczyłem szybko z auta, "odpiąłem" ten przewód masowy ( ledwie zdążyłem na zielone, hehe ), silnik, o mało co nie zgasł, obroty zaczęły bardziej wydziwiać. Czasem mi się właśnie tak działo, szczególnie w chłodniejsze dni, zaraz jak zszedł z ssania. Dopiero jak auto się bardziej rozgrzało ( gdzieś po ok.8 km ) było trochę lepiej.
Po południu podpiąłem z powrotem ten przewód, jest lepiej ale i tak mi falują obroty. Przynajmniej teraz wiem kiedy mi się znów zerwie Posprawdzałem jeszcze wszystkie punkty masowe w aucie, wszystko w porządku.

tak tylko myślę, ale gaźnik i tak bym musiał przejrzeć

hmm.. właśnie też nad tym już myślałem, kiedyś już mi się urwał ten kabelek i też wskaźnik temperatury wariował ( to jakoś w zimę było ). Poza tym chyba też przez niego mam podobną bolączkę jak kolega Szarik ( dziwne falowania obrotów na ciepłym silniku, jak spuszczę nogę z gazu to silnik szybko wytraca obroty, nie zawsze tak jest ale jednak.. ).. Obadam jutro wszystkie połączenia masowe i dam znać..