e nikt nie pamię[email protected] powiedział w Sposób produkcji Tico w Polsce:
.. to może ja tak się włączę do tematu.. z całym szacunkiem.. ale mniej TVPis i TV Trwam.. zejdźmy na ziemię.. przyszłość cała przed Nami a słowa Leo jak najbardziej :)
..ps. .. a lata 90te.. jakie było larum w solidarności gdy chciano by WV u nas inwestował.. tego to chyba jakoś nikt nie wspomni.. Czesi nie głupii.. i Skoda jest do dziś.. temat rzeka ;)
.. to może ja tak się włączę do tematu.. z całym szacunkiem.. ale mniej TVPis i TV Trwam.. zejdźmy na ziemię.. przyszłość cała przed Nami a słowa Leo jak najbardziej :)
Znamy, znamy ;) stary login to Maku25.. witam ponownie Wszystkich i pozdrawiam :)
.. ogólnie te starsze z lat 91 - 93, 94 ( klapka wlewu paliwa na kluczyk ) , głównie były exportowane prosto z Korei. W standardzie ocynk
Ostatnio sam pomyliłem swojego białasa z inny m białym ( co ciekawe zderzaki oryginalnie białe, czyli w kolorze karoserii, po czarnych " blatach" zorientowałem się że to nie mój ;D ) na parkingu pod Auchan pod Gliwicami.. akurat właściciel siedział w aucie.. Autko oryginał 91 rok, ZERO, powtarzam ZERO rdzy, oglądałem ze wszystkich stron, dziadek nie potrafił się nachwalić.. Autko zakupione w 93 roku, sprowadzone jeszcze z Korei, przebieg niemały ( 336 kkm ), śmiga do dziś.. Całkiem inna tapicerka ( DX`y miały taką seledynową.. ten miał jakiś popiel z grafitem ), wiadomo jakieś tam ryski itp miał ale rdzy nie uraczysz
Bez problemu da radę bez demontażu silnika Sąsiad kiedyś wymieniał miskę w Tico swej siostry ( będzie już z 5 lat ). Uszczelniał silikonem wysokotemperaturowym, czarnym z tego co pamiętam. Wycieków brak do dziś. Tyle że auto po wymianie miski stało ze dwa dni w garażu. Wolał żeby silikon lepiej " związał "
No nic nie jest
wieczne.
.. też fakt.. chociaż w swoim przy przebiegu ok 230 000 km rozbierałem cały silnik i wyszło że tylko środkowe pierścienie miały większy luz, cylindry dalej posiadały ślady honowania, silnik czyściuteńki, jedynie jeszcze uszczelniacz korbowodu przy rozrządzie był do wymiany, UPG nawet sprawdzałem ( wiem że była od nowości ), praktycznie ok.. Cała reszta ( panewki itd ) w normie Przy zakupie był zalany mineralnym.. tak jeździł na nim ok. 5 lat. później jeszcze zmieniłem na 15W40, ale już następnym razem wlany był 10W40. Dopiero wtedy po czasie wyszło lekkie kopcenie ( uszczelniacze na zaworach i te właśnie pierścionki ). Silnik śmiga po złożeniu do dziś i działa jak pszczółeczka Dodam tylko że wszystko robiłem sam
A nie lepiej samemu gaźnik wyczyścić i " zregenerować " ?
Koszt kompletu uszczelek niewielki.
Jeśli dalej będzie to samo to sprawdź jeszcze bezpiecznik od awaryjnych.. i klaksonu
Miałem kiedyś to samo i okazało się że wywaliło bezpiecznik z sygnału dźwiękowego..
Jeśli o mnie chodzi, kat jest usunięty. Na analizatorze wykazało wszystko w normie ( szkoda że wydruku nie wziąłem ). Diagnosta nie dawał wiary że katalizatora nie ma Samo HC wahało się o ile pamiętam między 100 a 200 ppm, zaś CO było chyba ok. 0.2% Niedowiarek zawołał jeszcze kolegów ażeby sobie obadali wyniki dziwił się strasznie że Tico tej daty, po takim przebiegu ( przeszło 200kkm ) a takie wyniki.. co się zaś tyczy samego paliwa, od 3 lat tylko i wyłącznie tankuję na Shellu, największe zauważalne problemy miałem po paliwku z BP ( auto robiło się mułowate, przejechało mniejsze dystanse na tej samej ilości paliwa, te same trasy ) i stacji 1-2-3 ( tak jakby po nocnych postojach było mniej paliwa w baku ). Co do innych stacji się nie wypowiadam bo i tak już tankuję tylko na Shellu. Nie było nigdy problemów z odpalaniem etc. i zauważalne mniejsze zużycie. Oczywiście PB95
Mam podobnie po ostatniej ( trzy tygodnie temu ) wymianie. Wymieniałem z powrotem na standardowy termostat do Tico.
Od dwóch dni jednak, po krótkiej jeździe ( dosyć długo się nagrzewa do właściwej temperatury ) po chwilowym postoju ( zazwyczaj ok. 15 minut ), wskazówka nagle śmiga na połowę skali w czasie dalszej jazdy i zanim się włączy wentylator zaczyna powoli schodzić...