prostownik działa
z resztą, inny prostownik też
wskazywał na to samo.

Zapytałem o to, bo kiedyś miałem sam problemy z prostownikiem

też w kwestii elektrycznej -
prąd ładowania akumulatora mierzyć z obciążeniem, tzn. z zapalonymi światłami, radiem,
dmuchawą? bo na ssaniu bez obciążenia pokazywał 16v a to trochę, a nawet sporo za dużo...
jeśli obciażenie nic nie
zmieni, to znaczy że walnięty jest regulator napięcia? gdzie to ustrojstwo się znajduje i czy
wymiana tego to jakaś większa robota?

Na początku(po uruchomieniu silnika)zmierz napięcie ładowania na zaciskach akumulatora bez żadnego obciążenia(zwiększyć obroty do~2000) i odczekać aż wskazania woltomierza się ustabilizują.
Wskazania powinny mieścić się w zakresie 14,2 - 14,8V.Włączyć odbiorniki i ponownie sprawdzić jakie ładowanie pokazuje woltomierz(wskazania przy prawidłowo działającym regulatorze napięcia powinny dalej być takie jak na początku(czyli 14,2-14,8V).Jeżeli stwierdzisz spore odchylenia od prawidłowych wskazań radzę wymontować alternator(bezwzględnie przy odłączonym akumulatorze)i oddać go do elektryka celem sprawdzenia czy nie są uszkodzone diody,regulator napięcia,zużyte szczotki itp.Regulator napięcia jest przykręcony do korpusu alternatora, od strony zespołu prostowniczego(czyli z przeciwnej strony koła pasowego).Jak elektryk sprawdzi co nawaliło, to dopiero zakupisz potrzebną część.

Ja miałem takie objawy uszkodzenia wahacza, a dokładniej jego sworznia, że pukało przy ruszaniu, zmianie biegu bądź hamowaniu, czyli krótko mówiąc przy zmianie obciążenia. Wymieniłem końcówkę oraz owy wahacz i wszystkie gumy na przodzie. Jak na razie mam święty spokój. Niestety teraz znowu coś z tyłu puka ( dziurawe drogi się kłaniają ) i nie wiem co to jest. Sprężyny są całe i zdrowe.

cześć!
Witaj.

Nie ma innej rady jak przejrzeć przewody które ten bezpiecznik zasila albo ewentualnie odłączać poszczególne obwody ( tylko kto wyrobi na bezpieczniki ...). Odłącz może na początek radio i zobacz czy się przepala bezpiecznik. Nikt Ci nie odpowie gdzie jest zwarcie bo tego trzeba szukać po całej długości przewodów i na odbiornikach jakie zasila ten bezpiecznik.

Co do powiazanie opornośći (rezystancji) z prądem bezpiecznika to jest to odwrotnosć akurat im wiekszy amperarz bezpiecznika tym mniejszy jego opór. Oczywiście i tak sa to na tyle małe wartości, że nie maja absolutnie wpływu.

Na twoim miejscu, tak jak koledzy sugerują, poprosił bym kogoś bardziej doświadczonego o pomoc.

witam serdecznie
chciałem się przywitać,
użytkownik tico od 1,5roku, lat 21, student
jestem pod ogromnym wrażeniem - to forum to KOPALNIA wiedzy o tico, wielkie dzięki za to!

Witam Krajana <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
Szerokiej i bezawaryjnej jazdy po naszych dziurawych drogach <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Rozumiem, że "tak" dotyczy tych 15A, bo odpowiedź na rozszyfrowanie SX jest oczywista ("tak").
A jak się jeszcze trafi pasażerka "SX" ...

Cytat:

PM i DX produkowano do lipca 1995r,
SL i SX produkowano od lipca 1995 do lipca 1998
SX i SX-DLX od lipca 1998,
NEW SX i NEW SX_DLX od wrzesnia 1998.

SX-DLX - centralny zamek,elektryczne szyby,barwione szyby i tylny spoiler.
NEW SX zderzak w kolorze nadwozia zegar elektroniczny, barwione szyby.
NEW SX-DLX poszerzone opony (155/70R12) centralny zamek, elektryczne szyby, dwa tylne głośniki i tylny spoiler.

Info A.Ossowski.

Tekst znaleziony w Szukajce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

EDIT:

ja mam wersję New SX z grudnia 98' ale bez barwionych szyb <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />