Niestety znajomego spawacza nie mam, znaczy spawacz to sie znajdzieale ze sprzętem do spawania gorzej
Dobrze było by mieć dostęp do tego miejsca jeszcze z 2-giej strony wtedy po zespawaniu zabezpieczyć przed korozją i by jeszcze długo pochulało ...
Jedyne co wymyśliłem to zapryskać korozje jakimś odrdzewiaczem a później lakierem
na koniec zaszpachlować otwory żeby woda się nie dostawała

Sprawdź czy masz dokręcone nakrętki trzymające przeguby:

U mnie był identyczny efekt jak miałem niedokręconą nakrętkę po wymianie całej zwrotnicy.
Takie stukanie przy hamowaniu / przyspieszaniu, przy zmianie biegów ale nie wszystkich najczęściej właśnie 2-3, 3-4 (przy 4-5 już nie było słychać).
Ja wymieniłem te nakrętki na takie jak w tylnych kołach gdzie wkłada się zawleczkę

Chciałem wczoraj zabrać się za tą osłone, jednak to co odkryłem troszkę bardzo mnie zmartwiło, a mianowicie:

kiedy trochę pogrzebałem wypadło z tej dziury dość sporo rdzy, nawet takie dość grube kawałki:

Dobrze że nie brałem się za próby odkręcania urwanej śruby bo jak luknąłem do mojej "dziurki" to widać że końcówka gwintu śruby praktycznie zrosła się z elementem gwintowanym w karoserii.
Aktualnie to przestałem martwić się osłoną teraz większym problemem jest ta dziura a w sumie to 2 dziury w elemencie mocującym łapę podtrzymującą skrzynie biegów
Patrząc przez dziurę do środka widać że rdza powoli zaczyna łapać się od środka wszystkiego, a najgorsze to że nie ma tam dostępu z żadnej strony .
Dla zainteresowanych więcej fotek:
https://drive.google.com/folderview?id=0B48UWkqUt2ekNmpjV0FVcF9XLW8&usp=sharing
CO RADZICIE W TAKIEJ SYTUACJI ??

to ja moge się swoim Wozem na google mapsach pochwalić klik

Mam je jakieś 1,5 miesiąca, jak na razie są jak nowe, są zrobione z takiego "miękkiego" plastiku jak standardowe oryginalne kołpaczki (nie takie jak te z supermarketów w które lekko zajedziesz w krawężnik i pękają) i nawet w brew pozorom nie "brudzą" się szybko z racji że są białe - byłem na 2 tyg. w Bieszczadach i zaliczyłem kilka bezdrożny, żadnego kołpaka nie zgubiłem i w dodatku nawet za bardzo nie up... ubrudzone
Podsumowując puki co jestem zadowolony

No dokładnie są lakierowane, osobiście to dziś sprawdziłem na moich kołpaczkach

Osobiście posiadam takie
kołpak
Poza tym na tej stronce NIEKTÓRE części są nie porównywalnie tańsze niż gdziekolwiek

W sumie niezły pomysł z tym odcięciem, według mnie elektrozawór to super pomysł, do tego jakieś sterowanie z kabiny i można by się pozbyć "przesuwaka ciepłe-zimne"
Coś takiego klik zdało by egzamin tylko na 12v anie 230. do sterowania wystarczył by w zasadzie potencjometr reg. napięcie 0-12v. Mam styczność z czymś takim w pracy przy systemach chłodzenia piecy smd. Układ to po prostu silniczek z przekładnią który wpycha malutki bolec, tak jak zwykły "ręczny" zawór który kryje się pod większością pokręteł przy kaloryferach domowych z regulacją * 1,2,3,4,5 Nie wiem jak to cenowo wygląda

Kanał mam dość wygodny że tak powiem bo na stojąco pod autko można zajrzeć,
boje się tylko że skoro łeb ukręciłem to czy się wy krętak nie złamie,
bo to materiał jak gwintownik tylko gwint ma lewy a wtedy to już nawet rozwiercić będzie lipa...
No nic, jak skończę jutro wymianę przewodów hamulcowych,tarcz kotwicznych, cylinderków i linki ręcznego bo cały dzień dziś przy tym siedziałem, to jak czas pozwoli zajrzę do tej osłony a jak to jakoś ogarnę to napiszę co i jak i może jakieś foto dorzucę

heh, no trudno, wy krętaki też mam, problem tylko w tym że trzeba wiercić w górę a nie jak zazwyczaj w dół
Smar dobry pomysł, ale osobiście to nie jestem do takiego sposobu przekonany
Do gwintów używam kleju do zabezpieczania gwintów Loctite 222, oprócz tego że zabezpiecza przed dostawaniem się wody i korozją to jeszcze przed samo-wykręcaniem.
W moim poprzednim tikakczu też próbowałem odkręcić tą śrubę jednak urwała się w górnej części
co nie spowodowało jej wypadania, ale można było swobodnie obracać tą osłoną w prawo i lewo a tym razem wydawało mi się że śruba puściła, jednak po kolejnym małym obrocie odpadł łeb

Patrząc na schemat to do "baku" powinny iść 2 kable + masa,
1 KABEL - oznaczony YR czyli YELLOW-RED (ŻÓŁTO-CZERWONY) - podłączony do wskaźnika poziomu paliwa
2 KABEL - oznaczony GY czyli GREEN-YELLOW (ZIELONO-ŻÓŁTY)- do lampki rezerwy .
Nie wiem ile kabelków wychodzi z twojego czujnika paliwa, z mojego jeden 9ale nie mam czujki rezerwy)
Zakładając że masa to bak i karoseria, to swój kabelek od czujnika rezerwy podłącz do tego zielono-żółtego, później trzeba już szukać we wtyczce przy zegarach, podłączyć do niego żaróweczkę a drugi przewód do "+" np kontrolki ciśnienia oleju (tak jest na schemacie elektrycznym) wydaje mi się że jednak bez schematu tego nie ogarniesz bo do zegarów dochodzi dużo przewodów

Przy odkręcaniu dolnej osłony silnika/skrzyni biegów która mocowana jest na 3 śruby (dwie do belki na podtrzymującej chłodnice i jedna w okolicach nóg kierowcy)ukręciłem łeb tej trzeciej śruby, zamocowałem osłonę co prawda prowizorycznie na faszetki ale przy odpalaniu auta słychać głośny metaliczny podźwięk jakby silnik uderzał o tą osłonę albo osłona o karoserie
No i nie mam za bardzo pomysłu jak to ogarnąć a może któryś z forumowiczów miał podobny problem i wymyślił jakiś nowatorski sposób zamocowania tejże osłony
jedyna na co wpadłem to nawiercić i nagwintować na większą śrubę ale wiercenie w starej śrubie może okazać się nie takie łatwe jak mi się wydaje ;/

Planuje wymienić uszczelniacze zaworowe, wiec muszę rozebrać głowice
Co do szczypców do pierścieni tłokowych do posiadam takowe, ale niestety bez obejm

Sam robiłeś wszystkie pomiary czy byłeś u jakiegoś szpeca ?

Jestem w trakcie regeneracji silnik z mojego poprzedniego tikacza i przy okazji chcę troszkę go zmodyfikować. Aktualnie jestem po regeneracji, malowaniu i czyszczeniu całej skrzyni biegów. Wczoraj w garażu zabrałem się za demontaż na części całego bloku silnika i chciałem zasięgnąć języka na forum.

Rozbierał ktoś z was kiedyś głowicę, a jeśli tak to czy napotkał na jakieś trudności?

Tutaj link do fotek z 1 etapu demontażu LINK

no chyba powoli łapę... to wytłumacz mi jeszcze jak to ma działać??
ja myślałem nad zmierzeniem metrówką odległość między kołami na wysokości środka osi i na podstawie pomiaru od przodu i tyłu opony przedniej regulować różnice

Mógłbyś rozwinąć troszkę temat twojego "przyrządu" do zbieżność??
Pewnie było gdzieś na forum ale nie mogę znaleźć, planuje za niedługo wymienić końcówki i wahacz co za tym idzie też zbieżność zrobić i chętnie bym porównał efekty samodzielnego ustawienia za pomocą garażowego "przyrządu" z ustawieniem w warsztacie.

powiem ci że nie wiem o który dokładnie "pierścień na samym środku wpustu który usztywnia dwie gumowe tuleje" ci chodzi ( zakłądam że chodzi o metalowe pierścienie na gumkach) ale w swoich dwóch autkach wymieniłem w sumie około 6 albo nawet 7 komplt. wahaczy i wszystkie które kupowałem wyglądały jak ten do którego wkleiłeś link nawet 2 komplety kupiłem na allegro od tego sprzedającego:
linku i puki co wszystko z nimi ok.

no to jest dobra metoda "czyszczenia" gaźnika zasysa cały syf i często doraźnie pomaga jeśli gaźnik domaga się czyszczenia. Osobiście kilka razy stosowałem ten sposób i pomagał (w końcu zebrałem się za wyjęcie rozkręcenie i wyczyszczenie dokładnie gaziora i od tej pory już mam spokój)

hmmmm... mi to zalatuje gaźnikiem, skoro nie gaśnie na ssaniu (wiadomo wysokie obroty), nie gaśnie podczas jazy na biegu - dodajesz gazu (wysokie obroty), puszczasz gaz autko zaczyna hamować silnikiem (też wyższe obroty)jak będziesz jechał bez gazu też w końcu zgaśnie
Pytanie tylko dlaczego po pierwszym odpaleniu i wyłączeniu ssania nie gaśnie podczas wyprzęglenia i zmniejszeniu obrotów do około 1000 .

Powiedz czy za tym drugim razem jak odpalasz auto po 30-60 min to od razu gaśnie, czy dopiero po chwili jak zejdzie do niskich obrotów?
Bo jedyne co mi przychodzi do głowy co jest związane temperaturą to właśnie mechanizm włączający/wyłączający ssanie (otwiera on przepustnice którą widać po wyjęciu filtra powietrza)może po prostu mechanizm się zacina podczas postoju i stygnięcia silnika i przepustnica rozruchowa jest w złej pozycji co powoduje zbyt bogatą mieszankę po ponownym odpaleniu i w rezultacie gaśnięcie silnika na wolnych obrotach.

Według mnie spokojnie możesz przejeździć jakiś czas za nim zrobi się cieplej żeby to ogarnąć.
Dziwi mnie tylko to że obudowa pękła podczas przykręcania.
Zazwyczaj to ciężko jest założyć alternator spowrotem na otwory do śrub . Wydaje mi się że ktoś przed regeneracją potraktował go jakimś młotkiem lub czymś podobnym podczas ściągania, a ty po prostu dokręcając poprawiłeś Tak czy siak gwarancji pewno nie uznają bo stwierdzą że to twoja wina