Już ogarnięte, mechanior odłączył całe immo, podłączył pompę, i co najważniejsze zrobił "myk", że za pomocą przekaźnika pompa włączana jest tylko na czas jazdy na Pb, jak auto przełącza się na LPG... pompa jest wyłączana i nie tłoczy bez sensu paliwa w obiegu. Inna sprawa, że na forum oprócz nielicznych przypadków "odezwu" kolegów, nikt praktycznie nie podpowiedział o co pytałem, czym to spowodowane nie wiem...jeszcze rok temu pamiętam "było lepiej", zawsze można było się poradzić i otrzymać fachową poradę. Na dzień dzisiejszy to dużo komentuje się...ale kolor skóry w który ewentualnie wyposażyć starego swifta, albo "patrzcie jak mam alusy zajefajne", taka dyskusja też jest potrzebna ale brakuje "fachowego doradztwa" jakie było... No cóż, może chłopcy już nie zaglądają.

chłopcy na forum często gęsto się wypowiadali, że swift nie posiada jako takiego "silnika krokowego", no chyba, że te z '96 już mają....

Witam, a może orientuje się ktoś z Was, który bezpiecznik odpowiada za pompę paliwa? I jak ona jest podłączona pod zapłon?

Witam! Koledzy mam problem, mianowicie po wymianie kostki stacyjki nie "słychać żeby włączała się pompa paliwa". Silnik kręci, nie dziwie się że nie odpala bo pompa się nie uruchamia. Spowodowane jest pewnie tym, że u mnie był immobilaiser, którego po wymianie nowej kostki jak i kabli nie podłączyłem bo nie nie potrzebuje go, ale możliwe że razem z nim było uruchamianie pompy. Teraz pytanie do Was, jak ona jest normalnie podłączona u Was gdy nie macie tej denerwującej migającej lampki - immobi...? Jak "go" ominąć i normalnie podłączyć pompę? Proszę o odp. samochód bardzo potrzebny.

Witam forumowiczów. ! Zawsze miło tu zajrzeć, dziś szczególnie, bo mam pytanie może się ktoś zetknął... Otóż zabrałem się do wymiany stacyjki (po cennych wskazówkach tadziomaru1 i sholka [szacun]). Po rozebraniu wszystkiego co potrzeba, porównałem przewody stacyjki z auta i tej nowo nabytej, okazało się że w moim modelu jest jakaś przeróbka "samorób". Mianowicie w przewód biegnący od kostki stacyjki ktoś "wpiął" inny kabel i poprowadził go do "czegoś", następnie pociągnięte jest kablem do kompa. Wygląda mi to na ZŁĄCZE OBD, ale hm w aucie z 94' roku? Proszę o jakieś sugestie... I czy mogę to pominąć przy montażu nowej stacyjki? Z góry przepraszam za jakość zdjęć.

Pompę paliwa po przekręceniu kluczyka musi być słychać.

Witam. Może ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem, krótko opiszę:
po przekręceniu kluczykiem w stacyjce, nie palą się kontrolki na desce, nie słychać też pompy paliwa, ale silnikiem kręcić można, światła są jak i radio itp. Po wielokrotnych próbach wierceniem kluczykiem w stacyjce raz udało się doprowadzi do stanu "zapalenia się kontrolek na desce", Świst odpalił i jeździł jak zawsze, zdarzyło się też, że podczas jazdy zgasł. Czy może być winą stacyjka, w której coś "nie łączy, nie styka"? Jeśli tak to jest ona naprawialna?

nie można lać zwykłego Hipolu...?

Prosiłbym zatem o

odpowiedzi na pytanie z pierwszego postu w tym temacie

Luz może masz już w porządku ustawiony, ale może już wybity wałek krzywkowy, gniazda itd.

Witam. Ciekawi mnie, na jakiej zasadzie jest zrobione, że po zerwaniu paska rozrządu praktycznie nie ma "przykrych" konsekwencji...? Tzw. "silnik bezkolizyjny", i czy w 1.3 8V też jest podobnie.....?

Zakładaj śmiało. Ja mam Landi i jak narazie rewelacja (instalacja od 1.5 roku). Spalanie 7l.

konieczne jest zdjęcie pompy cieczy chłodzącej w układzie chłodzenia, żeby zdemontować pasek rozrządu.

Cześć wszystki.

diagnostyczne w celu podłaczenia do komputera ????

złacza nie ma, są za to 3 sposoby wybłyskania kodów niesprawności.

Zmieniłem zaworek PCV, tak aby zasysał z filtra powietrza. Dalej daleko do ideału. Ogólnie
obroty biegu jałowego trochę spadły było 1000 jest 800-900. Nie ma jednej wartości raz
spadną do 900 raz 800
Witam. Dziwne, ale u mnie wszystko wróciło do normy po prawidłowej regulacji luzów zaworowych. Skorzystałem z danych z naszej stronki, dałem je mechanikowi i wg tego ustawił. Jest super, nie podejrzewałem Swifta, że może tak cicho pracować a jednak !;)

dzięki, napomknę im...;)

Witam. Gdy regulujecie luzy zaworowe w warsztacie czy w serwisie to zdajecie się na fachowość mechaników i głowy sobie nie zawracacie czy podajecie im wartości te od nas ze stronki i mają się tylko tego trzymać...?

Miałem nieco podobne objawy, z tym że obroty falowały też na biegu jałowym. Poprawiłem styki na
złączu do silnika krokowego i regulatora obrotów biegu jałowego. Miałem też pęknięty
przwewód biegnący do serwo - wymieniłem. Teraz jest OK.

SWIFT Nie ma jako takiego silnika krokowego, więc nie wiem o jakim styku i złączu mówisz... <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

ten silnik wygląda mi na totalnego trupa..
sprawdź sobie kompresje.. pewnie wyjdzie kolo 11 albo i mniej

przecież sam napisał, że cieszy się jak go rozpedzi d0 130, że stuka jak zimny wiec nie wiem po co go uświadamiasz, że jego Suz to trup, on o tym dobrze wie...

witam kacikowa Brac. Jako, ze do mojej glowy zadne pomysly na ulepszenie swifta nie przyszly, to

Mnie wymiana sprzęgła (części + robota) wyszła 450 PLN.

Alarm odwołany - szczegóły jutro jak troszkę odpocznę

no czekamy co nam opowiesz.....:D