Kiedys w Lodzi na gieldzie cos takiego mozna bylo kupic i nawet z ojcem sie skusilismy, ale...
Pomimo tego, ze byla dedykowana do Tico to okazalo sie, ze nie pasuje, wiec przed zakuem proponuje najpierw
sprawdzic czy pasuje.
Jakby ktos chcial taka polke to lezy ona u nas w komorce, moge tanio sprzedac Ale ostrzegam, ze nie bardzo pasuje
Jestem chętny, tylko powiedz w jakim jest kolorze. Mam jeszcze koreańczyka i ciemne plastiki.
Pozdrawiam
Czołem!
Czy ktoś z Was wie jak idzie wężyk od tylnego spryskiwacza?
Kupiłem Tiko z zatkanym wylotem pompki tylnego spryskiwacza i dziwiłem się dlaczego ktoś tak zrobił...
Dziś postanowiłem to sprawdzić - pompka chodzi, ale jak dmuchnę w wężyk tylnego spryskiwacza w komorze silnika, to
powietrze nie wylatuje z wylotu nad tylną szybą...
Ciekawy jestem gdzie się może podziewać?? A nie chcę rozbierać połowy autka
Wiem na pewno, że dysza spryskiwacza ma założony wężyk i on przechodzi z klapy do słupka. Co dalej - nie wiem.
Czy ktoś ma dokładniejsze wiadomości o przebiegu tego wężyka?
Pozdrowienia
Lares
Najprawdopodobniej idzie w wiązce,razem z przewodami elektrycznymi.
Jajczulsze miejsce, to połączenie klapy z karoserią i tam najczęściej te wężyki pękają. Wystarczy złączka kupiona w zoologicznym sklepie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Też wymieniłem ostatnio ten zaworek i silnik zaczął równo pracować.
Czy w nowym te sprężynki też były luźne i środek grzechotał przy począśnięciu?
Mieszanka w zimnym silniku nie spala się prawidłowo.
Wiem to, bo sprawdzałem w zaprzyjaźnionej "gazowni". Na zimnym silniku dużo gazu (niespalonego) ucieka przez wydech.
Więc swoją wiedzę w tym temacie opierasz na jednym aucie?
Przyczyną niepełnego spalania mogło być wiele. Między innymi, jak już wcześniej pisałem, musi być mocna iskra, co niestety jest niemożliwe w starszych autach. Czasami można podmienić układ zapłonowy z nowszych modeli, lub zupełnie przebudować układ zapłonowy. Ja tak zrobiłem w Skodzie 120.
"Zupełnie inne względy" zdają się być w istocie "tak, bo tak"
A zastanowiłeś się, jak utrzymac temp. silnika np. 30 stopni? Oczywiście jest to wykonalne, ale nie opłacalne.
A ja zapewniam Cię, że właśnie tu jest (i był).Mała ilość płynu w obiegu (mówię o Tico) i fakt, że do (mojego)
reduktowa wchodził prawie litr nie może być bez związku z czasem nagrzewania się.
Tak więc sam sobie wytłumaczyłeś dlaczego dłużej się nagrzewał, i nie ma to związku z oziębianiem płynu przez reduktor. Po prostu większa ilość płynu (w przypadku Tico znacząca)musi się dłużej nagrzewać.
A tak zupełnie przy okazji spytam:
- czy jeździsz Tikaczem na gaz,
Jeździłem Matizem na gaz
- dlaczego gazownicy przestrzegają przed odpalaniem zimnego na gazie i zbyt szybklim przełączaniem na gaz? Czyżby
mieli jakiś cichy układ z branżą paliw ciekłych (Pb)?
Układu na pewno nie mają (o czym dobrze wiesz), natomiast unikaja w ten sposób reklamacji i kłopotów. Żeby instalacja gazowa poprawnie pracowała przy niskich temperaturach, musi być bardzo dobrze wyregulowana i układ zapłonowy musi być w idealnym stanie. Niestety większość samochodów nie spełnia tych warunków (Twój Tico też miał kłopoty o czym wspominałeś )
- dlaczego w bardziej zaawansowanych samochodach (a już szczególnie w holenderskich instalacjach) samoczynne
przełączanie się silnika na gaz nie jest uzależnione tylko od obrotów ate także od temp. silnika?
Praktycznie w każdej nowszej instalacji. Wyjaśnienie masz w pkt. 2.
Miałem okazję jeździć:
- Saabem,
- Nubirą,
- Passatem,
- Hondą Civic,
w których choćbyś nie wiem jak się sprężał, nie przełączyło się na gaz, zanim wskazówka termometru nie poszła lekko
w górę?
Bo tak były ustawione <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
A ja juz 12 lat jeżdżę tylko zagazowanymi autami, sporo przy nich sam naprawiam lub poprawiam, a moje wiadomości są równiez poparte wiedzą teoretyczną <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Przecież nie może to być widzimisię.
To nie jest widzimisię, natomiast dlaczego tak jest mam nadzieję, że już wiesz po przeczytaniu moich odpowiedzi.
Pozdrawiam
Przepraszam, że się wtrącę, ale (o ile dobrze pamiętam), sprawność silnika dosyć mocno zależy od RÓŻNICY temperatur
między pracującym silnikiem, a otoczeniem (co by wyjaśniało, dlaczego silnik należy nagrzać, a intercooler jest
po to, aby tą różnicę zwiększyć)...
Dokładnie to zależy od Pe (ciśnienie efektywne) które między innymi zależy od różnicy temperatur pomiędzy temp. spalania a temp. zasysanej mieszanki. Ponieważ temp spalania uzależniona jest od paliwa i nie masz na nią wpływu, obniża sie temp. mieszanki zasysanej. Temp. silnika zmiejsza Pe ponieważ mieszanka nagrzawa się w kanałach dolotowych głowicy.
Między innymi. Główną przyczyną zwiększonego spalania jest natomiast niepełne wykorzystanie spalanego paliwa. Gdyby
było yak jak mówisz, to ssanie w ogóle nie byłoby potrzebne.
Zgadza się. Na gazie ssanie działa na zasadzie zasysania większej ilości mieszanki, czyli to samo jak lekkie wciśnięcie pedału przyśpieszenia (większe opory ruchu zimnego silnika), natomiast na benzynie zwiększa się ilość paliwa w mieszance (bo oprócz większych oporów część paliwa jest spłukiwana do oleju lub osiada na cylindrze i nie jest odpowiednio wykorzystana).
Żeby proces spalania mieszanki LPG zachodził prawidłowo, to potrzeba mocnej iskry, mocniejszej niż przy mieszance benzynowej, ponieważ różna jest oporność elektryczna tych mieszanek. Więc jeśli iskra jest mocna to mieszanka spala się zupełnie i proces spalania zachodzi prawidłowo. Problem odpalania na gazie w niskich temperaturach wynika najczęściej ze słabej iskry, bo w trakcie rozruchu znacząco spada napięcie w instalacji.
Jw. Optymalne (maksymalne) wykorzystanie właściwości energetycznych paliwa jest możliwe tylko w temp. roboczej,
czyli po nagrzaniu.
Nic bardziej mylnego. Maksymalne wykorzystanie energii zawartej w paliwie następuje przy max. Pe które jest tym większe im niższa jest temperatura zasysanej mieszaki. Natomiast z zupełnie innych względów temp. pracy silnika jest ustalona na około 90-100 stopni (a np. w autach wyczynowych temp. ta jest ustalona na około 70 stopni)
Nie. nie dlatego Panie Zadziorny
Dlatego że nagrzewający się płyn chłodniczy jest oziębiany rozprężającym się w reduktorze gazem.
To jest znikoma ilość ciepła pobierana z silnika. Pamiętaj, że silnik ponad 30% energii zamienia na ciepło.
Doświadczanie możesz to sprawdzić porównując temp. płynu chłodzącego na wejściu i wyjściu reduktora. Zapewniam, ze nie odczujesz różnicy
Nie zauważyłem, bo miałem automatyczne. Ale ono dłużej się utrzymywało przy odpalaniu zimnego silnika na gazie.
Niemożliwe, bo to zaprzeczało by prawom fizyki. Powód musiał być gdzieś indziej.
Bla bla bla...
Tutaj nie mam argumentów <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Stary, wyluzuj, to forum a nie trybuna sejmowa. Nie ma się co spinać.
Nie spinam się, po prostu prostuję nieprawdziwe teorie, które wygłaszasz. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
To dlaczego "zimne" silniki więcej palą, np. w autach które są jeżdżone na krótkich trasach?
Dlatego, że są większe straty energii. Gęsty jest olej, zarówno w silniku, jak również w całym układnie napędowym. Natomiast jeśli chodzi o czystą dynamikę, to sprawność silnika zasysającego zimne powietrze jest dużo wyższa (po to stosuje się intercoolery). Tak więc Pe jest korzystniejsze przy niższych temperaturach.
Prawda to, ale aktualna dopiero po nagrzaniu.
A co ma do tego nagrzanie? Proszę o wyjaśnienie <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Praktyka jest inna. Szczególnie w zimie. Silnik na gazie nagrzewa się jednak wolniej, jeżeli od razu przełącza się
na gaz.
Pewnie dlatego, że temperatura spalania mieszanki gazowej jest wyższa niż mieszanki benzynowej? Wszystkie znane mi silniki szybciej nagrzewają się na "gazie" niż na benzynie, ale zapewne Ty masz wyjątkowy silnik <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />
Nie napisałem, bo nie jeżdżę na badziewnych olejach :-)
No jasne, tylko badziewne oleje rozrzedzają się benzyną, a porządne nie dają się <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
A może zauważyłeś, że na gazie można szybciej wyłączyć ssanie? Zastanawiałeś się dlaczego? To Ci napisze,
silnik szybciej się nagrzewa, a dodatkowo na ścienkach cylindra nie osiada benzyna.
Piotr
Czy ktoś wie czy coś TAKIEGO można zamontować do tico ?
Jakiś czas temu oglądałem schemat instalacji elektrycznej, bo chciałem przerobić światła tak by napięcie było
dopiero po stacyjce... ale mi nie wyszło Poratujcie poradą co i jak połaczyć żeby światła gasły po wyłaczeniu
stacyjki, bo idzie jesień i znów będę zapominał wyłacząć (sygnalizator mam i mimo to zapominam )
A ile kosztuje takie cudo?
Tak w ramach informacji widziałem oryginalny 3 stop do matiza czy tam tico(sam już niewiem) za 35 zł... To było w
salonie daewoo koło Makro w Krakowie..
wczoraj tam byłem i nie zauważyłem
Policz jeszcze raz - jest dokładnie odwrotnie - średnica koła jest większa o wspomnianą wielkość w stosunku do
oryginalnej
Przy kołach większych rozpędzam się wolniej i licznik zaniża o ok. 2%, czyli w rzeczywistości jadę szybciej niż
wskazuje licznik
PS.
Średnica koła standardowego 135/80 R12 - 520.8mm
Średnica koła Michelin 145/70 R13 - 533.2mm
Różnica średnic - 12.4mm, co stanowi 2.33%
Tak więc jadąc na standardowych kołach z prędkością licznikową 150km/h mamy różnię w stosunku do zamienników,
których prędkość przy podobnym wskazaniu wynosi 153.4km/h.
Wszystko się zgadza. Sprawdzałem na www.opony.com.pl i znak minus wprawadził mnie w błąd.
Michelin 145/70 R13
<img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" /> wieksze to masz tylko felgi. średnica całego koła jest u Ciebie mniejsza o 12.4 mm, czyli prawie 2,5%.
Tak więc szybciej się rozpędzasz ale masz niższa v-max. Wskazania licznika również masz zawyżone.
Pozdrawiam
.... bo się rozleciał, ja przynajmniej go nie usuwałem celowo
Za to mam większe koła, więc teoretycznie trudniej rozpędzić samochód
a jakie masz kólka?
Tutaj masz wynik testu mojego standardowego Tico - Filmik
Czyli około 13-14 sekund do licznikowej setki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Tylko, że to jest najszybsze Tico na zlocie <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
Ile osób było na pokładzie?
Cześć
Chciałbym sprawdzić jak się zachowuje silnik Tico z głowicą Matiza i prosiłbym o podanie czasu od 0 do 100 km/h seryjnego Tico. Chodzi mi oczywiście o 100 licznikowe, bo tak będzie mi najłatwiej sprawdzić.
Jeśli macie równiez wyniki pomiarów elastyczności, to również bym prosił o podanie.
Pozdrawiam
Piotr
napiszcie mi jak sie przełącza dźwignie wycieraczek i co ona załącza. Od zakupu mam ułamaną, a w ksiące Trzeciaka
nie ma tego
Dźwignia już została sklejona oraz zamontowana, wycieraczki działają zgodnie z tym co pisaliście. Wielkie dzięki <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />
1000 m to MINIMUM.
I pamiętaj, że chytry dwa razy traci:
- zimne auto spala POTWORNE ilości gazu - większość, niespalona wylatuje ci przez wydech. Prawidłowe spalanie
(zakładając, że masz dobre nastawy) zaczyna się dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temp. silnika. Zauważ, jak
śmierdzi, kiedy Tikacz zimny chodzi na gazie.
Ilość zasysanego gazu zależy od podciśnienia w kolektorze ssącym a nie od temperatury. Jeśli są dobre przewody WN i świece spalanie mieszanki jest prawidłowe i nic nie śmierdzi.
- kiedy przełączasz na gaz zanim odpowiednio się nagrzeje, znakomice skracasz żywotność membran w parowniku - muszą
one pracować, mimo że nie nabrały jeszcze odpowiedniej sprężystości od ciepłego płynu chłodniczego.
Teoretycznie masz racje, ale w praktyce silnik szybciutko sie nagrzewa i membranom nic sie specjalnego nie dzieje.
Słowem - nie warto, bo oszczędności są pozorne. Przełączaj kiedy lekko drgnie wskazówka tamperatury. Wystarczy, że
naprawdę lekko.
A nie wspomniałeś o spłukiwaniu filmu olejowego z gładzi cylindrów przy pracy zimnego silnika na benzynie, znakomicie skracasz żywotność silnika. <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Pozdrawiam
Piotr
matizy to niewypały. kupa niepotrzebnej blachy i plastiku.
Akurat z tym się nie zgodzę. Miałem Topową wersję z klimą i nie uważam, że to są niepotrzebne rzeczy. Bezpieczeństwo bierne też jest dużo wyższe.
silniki troszke mocniejsze, ale auto ciezsze i z mocy nici. No i spalanie mają większe.
Dynamika w porównaniu do Tico jest porównywalna, a spalanie wyższe, bo autko cięższe.
Ciesz się że przerzuciłeś sie na tikolca!!
Cieszę się, bo Tico będzie autem tylko do miasta.
Pozdrawiam.
Również pozdrawiam
Cześć
Dziś znalazłem troszkę czasu, żeby pogrzebać przy "autku" a konkretnie przy silniku.
Poprzedni właściciel, wymienił głowicę na Matizowską i myślałem, że jest to powodem zamulenia (jak to ktoś sugerował na tym kąciku). Dodatkowo silnik pracował nierówno i szrpał, a po zejściu z obrotów wpadał w drgawki, jakby miał zamiar zgasnąć.
Prace zacząłem od zdjęcia pokrywy zaworów, podczas tego zauważyłem, że zaworek PCV jak odwrotnie zamontowany !! świece miały zbyt małe przerwy, a zawory wymagały przeregulowania. Przy okazji zrobiłem pomiary wałka rozrządu (tego co mam zamontowanego, czyli od Matiza). Maksymalny wymiar mimośrodu jest mniejszy niż w wałkach Tico i wynosi około 35 mm (w Tico 36 mm)jednak wznios jest większy i wynosi 6 mm (w Tico 5 mm). Ponieważ wałek z Matiza zapewnia lepszą wymianę ładunku w komorze spalania (mocniej otwiera zawory) zostawiłem go. Po złożeniu wszystkiego do kupy miłe zaskoczenie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Silniczek od samego początku równo pracował, żwawo wkręca się na obroty, a w czasie jazdy próbnej czułem, że kilkanaście koników odżyło. Niestety nie mam porównania z innym Tico i nie jestem w stanie powiedzieć czy wymiana głowicy na Matizowską dała kilka dodatkowych koników, czy je zabrała. Wg mnie teraz Tico lepiej przyśpiesza od Matiza którego kiedyś miałem.
Pozdrawiam
Piotr
ZTCW to zawory sa te same. (wg katalogu)
Nigdzie nie znalazłem średnicy zaworów, w książkach podane są tylko średnice trzonków.
Walek jest napewno inny.
W Tico jest większy wznios krzywek <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Witam
Jakie są różnice pomiędzy tymi głowicami?
Słyszałem, że Matiz ma większe zawory.
Inny jest też wałek rozrządu.
Co jeszcze i jak poznać gołym okiem z jaką głowicą mamy do czynienia?