[moje auto] Dżizasowe biało-żółte GTi
-
A ile jest Hipoli? No w tym na Staniewickiej byłem
Uszczelki może nie powalają marką, ale i tak najważniejsza jest głowicy, podobno Eristic to to samo co Takoma... Się okaże i tak na tą uszczelkę ma iść jeszcze jakiś specjalny Loctite, zresztą na razie stopień sprężania i tak będzie w porywach wynosił 7.5:1, a jak później się jednak wysra to trzeba będzie pomyśleć nad jakąś metalową, piramidkami itp itd
-
A możesz zrobić zdjęcie i porównać tłoki vitary i GTi? i co to za otwór pośrodku tłoka?
-
Niestety wszystko u Mjecia leży, ale może Erde wrzuci zdjęcie on tam trochę ich ma
W sumie to cholera wie po co ten otwór
-
Niestety wszystko u
Mjecia leży, ale może Erde wrzuci zdjęcie on tam trochę ich ma
W sumie to cholera
wie po co ten otwórTzn tłoków z vitary nie mam... A fotki zwykłych Gti wrzucałem ostatnio
Otwór pewnie jakiś technologiczny na potrzeby produkcji -
POstaraj sie tloka przy otworze lekko sfazowac bo ostre krawedzie to zawsze problemy. Moje tloki z vitary nie mialy czegos takiego duzego.
Co do stopnia sprezania 7,5:1 to od razu mowie zebys sobie to wybil mocno z glowy - jezeli nie celujesz w wiecej niz 300KM to spokojnie 9:1 wystarczy przy dobrym IC i strojeniu.
Jak zrobisz 7,5 to sie okaze ze ze 100 fabrycznych koni zostanie 75 i 85Nm, do tego zeby zrobic 200KM trzeba bedzie kolo 1,5bar ladowac - totalny bezsens.
Kiedys przez przypadek sobie jeden klient zrobil (policzyl czesci do zamowienia sam bez pytania) motor 1.5 16v na stopien sprezania kolo 6:1 i sie okazalo ze motor krecacy sie 9700obr na 1.2bar z gt28rs mial ledwo 120KMDodatkowo jak myslisz powaznie nad turbo to pomysl o zakupie metalowej uszczelki oryginalu z vitary 1.6.
-
uszczelka z Vitary i swifta jest identyczna. Ja polecam uszczelkę KP z metalowymi pierścieniami i miedzianymi pod kanał olejowy. Z tym tylko że ja dokręcam je trochę mocniej
pierwsze trzy dokręcania robisz wg manuala a pożniej jeszcze dwa o 10-Nm i o kolejne 5-Nm.
Mam to wypraktykowane i w Gti i Vitarze, ale zrób jak uważasz. -
Identyczna tak, ale byla OEM metalowa uszczelka - dostepna na "wschodzie" niestety
-
Identyczne są uszczelki w Swifcie i vitarze? Myślałem ze z racji większego tłoka w Vitarze to i uszczelka ma z 1mm więcej luzu
Hmm z tym stopniem sprężania to ktoś na teamswifcie tak wykalkulował sobie ze wzorów, że tłoki z vitary w zależności od rodzaju dają 7.3-7.5 albo 7.7-7.9
Bo jak CR koło 8 to za mało to można by się zastanowić jeszcze nad tłokami z Jimny które z wyliczeń tego samego człowieka dają koło 8.8
Ogólnie sporo osób jeździ na tłokach z vitary dmuchają i jakoś nie narzekają i strasznie dużo nie muszą żeby mieć te 200hp. Co prawda niektórzy dmuchają na seryjnych tłokach i im to jakoś bangla.
Sam już nie wiem jakoś obawiam się zbyt dużego CR w końcu korby muszą wytrzymać bo one są tu najsłabszym ogniwem a i też nie chciałbym co chwilę głowicy ściągać przez uszczelkę
-
Katalog mówi że sa inne ją mówię że pasują zamiennie, to samo dotyczy głowic że wszystkich silników g16 i g13.
-
Hmm z tym stopniem
sprężania to ktoś na teamswifcie tak wykalkulował sobie ze wzorów, że tłoki z vitary
w zależności od rodzaju dają 7.3-7.5 albo 7.7-7.9
Bo jak CR koło 8 to
za mało to można by się zastanowić jeszcze nad tłokami z Jimny które z wyliczeń tego
samego człowieka dają koło 8.8
Ogólnie sporo osób
jeździ na tłokach z vitary dmuchają i jakoś nie narzekają i strasznie dużo nie muszą
żeby mieć te 200hp. Co prawda niektórzy dmuchają na seryjnych tłokach i im to jakoś
bangla.
Sam już nie wiem
jakoś obawiam się zbyt dużego CR w końcu korby muszą wytrzymać bo one są tu
najsłabszym ogniwem a i też nie chciałbym co chwilę głowicy ściągać przez uszczelkęWiec mi sie wydawalo zawsze ze tloki z vitary dawaly okolice 9 i chyba jak w swoim mierzylem to tak jakos wychodzilo - choc na 100% teraz pewnosci nie mam. Zasadniczo korby nie maja nic do stopnia sprezania a ich wytrzymalosc zalezy od momentu obrotowego. Te swiftowe to przy 300KM nie powinny sprawiac klopotow, do tego zakresu to raczej innymi rzeczami trzeba sie martwic.
-
U punkersa tez tłoki z vitary były i było tam kolo 190km przy 0.9 bara
Jak czytam na redlinie to tez większość ludzi jeździ na tłokach z vitary z CR 7.8 pomierzonym i się cieszą że takie CR jest w sam raz Mimo ze wiedzą ze na tłokach od Jimny można mieć koło 9 to nikt jakoś ich nie używa.Widać tam też jak co dobre wystrojenie daje jeden ma 170km przy 0.8 , drugi 186km przy 1.2 obaj na td04
No nie wiem czy te korby 300km by wytrzymały powyżej 200km to już loteria, z turbo nigdy nic nie wiadomo może wywalić uszczelkę pod głowicą a jak dobra uszczelka i jeszcze blok oringowany to ona wytrzyma a korby strzela przynajmniej tak piszą na redlinie ja tam się nie znam ale za granicą psioczą strasznie na te korby
-
ZNalazlem ze u mnie bylo 8,3:1 i na niestrojeniu bylo 197KM przy 0,65bar, choc tam jeszcze inne kombinacje byly. Potem bylo wiecej i korbom nic nie bylo. Z tego co pamietam Kamien w gti mial tez chyba kolo 240 i z korbami sie nic nie dzialo - patrzac na nie to jezeli by one byly takie slabe, to zadnego 2.0 opla czy VW na wiecej niz 200KM by sie nie dalo zrobic Maja tyle miesa co podobne z wiekszych silnikow ale sa krotsze (trudniej zepsuc).
-
8.3 natłokach od vitary hmm a głowica mocno splanowana? Swoją drogą ile można jej zdjąć?
Wyniki przaśne, ale taka moc to na silniku czy na kolach? Bo te co ja podawałem to na kołach
-
U mnie na silniku. W te z hameryki to nie wierz tak do konca, bo jeszcze ani razu mi sie nie zdarzylo zeby w polsce ich wyniki sie powtorzyly
Powiem Ci tak... Zasadniczo nie widze zadnego problemu z 200KM z litra przy stopniu sprezania 9:1, w evo ktore mialo chyba 8,8:1 i 9:1 (kilka roznych robilem) tez nie bylo problemu zeby 500KM zrobic. Jest tylko jedno ALE - komputer i strojenie. Jezeli jest byle co, albo ktos w stylu kokokurniktuning sie za to zabierze, to dla wiekszej szansy na przezycie lepiej miec nizszy stopien sprezania i wtedy takie 8:1 pozwoli ci zaladowac pewno kolo 0,8bar nawet na seryjnym zaplonie jak tylko zapewnisz dobre paliwo.Widze, ze jestes przygotowany w duzym stopniu i na pewno lepiej zakladac ze cos mniej wytrzyma i sie do tego dostosowac. Moim prywatnym zdaniem do tych 200-240KM nie trzeba ruszac tlokow ani korb a znalezc jakis patent na uszczelke i te gowniane tuleje co sie kiwaja (tzn patenty sa, ale $$).
-
Jest tylko jedno ALE - komputer i strojenie.
No własnie DET3 styknie czy jakieś SA?
-
Jak to z glowa zrobic to DET3 FIT powinien w miare wyrobic, tylko troche przerobek w kabelkach trzeba by zrobic. Ale w sumie najpierw powiedz w co celuejsz i do czego bedziesz uzywal auta?
-
No więc celuję w 200km, co nie znaczy że nie mogłoby być trochę więcej także fajnie by było jakby to tak poskładać żeby były jeszcze jakieś możliwości rozwojowe, a nie składanie wszystkiego od nowa. Auta będę używał na co dzień ale prawdopodobnie tylko w okresie letnim, czyli będę nim jeździł i po zakupy do biedronki i nad morze na wakacje, upalać hardcorowo jakoś nie zamierzam, ścigać się nie wiadomo gdzie też nie ewentualnie od czasu do czasu dynamiczna jazda spod świateł jak się jakąś hundę zobaczy. Tak ogólnie żeby trochę szybciej jeździł, trochę szybciej przyspieszał, żeby w końcu przełożenia z GTi się do czegoś przydały, czerwonego pola nie zamierzam widzieć nonstop. Chociaż jak to będzie jak już się poskłada nie wiadomo, będzie kusić pewnie
Oczywiście zależy też mi na jako takiej bezawaryjności
-
Wiesz standalone to kasa, ale zasadniczo taki komputer bardziej sobie radzi w roznych dziwnych sytuacjach, gdzie swiniak musi byc bezpieczniej ustawiony zeby brac pod uwage rozne sytuacje. No i niestety seryjny komputer swifta nie ma czujnika spalania stukowego Natomiast jezeli bedzie wystarczajaco bezpiecznie zrobione, bedziesz mial egt i troche oleju w glowie to duze szanse ze pojezdzi spokojnie. Australijczycy maja fajnie, bo zimno u nich nie jest i nie trzeba sie martwic ze cos sie zepsuje jak sie pogoda zmieni, a w takim aucie to juz duze roznice moga byc.
-
No własnie DET3 styknie czy jakieś SA?
Jakby co do strojenia bym Ci polecał Jarka "Chestera" z ecu-tune.pl - mojego wielokrotnie stroiliśmy z różnymi poprawkami na moja prośbę i naprawdę porządnie i dokładnie stroi anie na raz dwa i następny klient.
-
Hmm no ze znalezieniem kogoś ogarniętego to może być problem w końcu to ma być zrobione najlepiej jak się da, turbo to nie przelewki. No właśnie wielokrotnie stroiliście jakaś tam poprawa jest a nadal nikt nie wie co mu dolega i nie jeździ tak jak trzeba
Ale tak koszta strojenia to jaki przedział cenowy? Sam DET3 koło 600zł kosztuje, a te zabawy nim ile? Bo SA to pewnie ze 2k jak nie lepiej?