[moje auto] Suzuki Swift GTi mk2 1990r dedykowany by MKV
-
Po odbiorze ujawnił się mały problem w elektryce a mianowicie wskaźnik temperatury szaleje a wskaźnik paliwa pokazuje codziennie inne wartości - jednego dnia pokazywał bak prawie pusty a drugiego w 3/4 pełny. Wskaźnik temperatury raz podczas jazdy dynamicznie latał od połowy do samej góry skali a na postoju spadał błyskawicznie do właściwego położenia natomiast wczoraj podczas krótkiej jazdy cały czas był wychylony maksymalnie na max... gdzieś jakieś zwarcie jest czy co?
Podobno wskaźnik temperatury działał dobrze ale ostatniego dnia podłączyliśmy dodatkowy zewnętrzny czujnik AutoGauge (stepper motor peak) do nowego zegara i ten działa dobrze. Na adapterze do czujnika na przewodzie z płynem chłodniczym przykręca się śrubką masę - czy to ona może powodować coś takiego?
W instrukcji opisane jest, że podłącza się tam masę silnika - u mnie jest pociągnięty kabelek od tego adaptera do nadwozia. -
Miałem, u mnie problem z masą wystąpił.
-
gdzieś jakieś zwarcie jest czy co?
Według mnie problem z masą. Nie znam Swifta, ale to o czym piszesz jest typowym objawem słabej masy. Ewentualnie ten dodatkowy czujnik "sieje" czymś do nadwozia. Proponuję "na szybko" zrobić dodatkową masę między silnikiem a budą (dowolny gruby kabel z oczkami - przykręć do silnika i gdzieś do nadwozia). Jeżeli problem zniknie - masz winowajcę i możesz sprawdzić punkty masowe, oryginalną masę silnika itp. itd.
-
Po odbiorze ujawnił
się mały problem w elektryce a mianowicie wskaźnik temperatury szaleje a wskaźnik
paliwa pokazuje codziennie inne wartości - jednego dnia pokazywał bak prawie pusty a
drugiego w 3/4 pełny. Wskaźnik temperatury raz podczas jazdy dynamicznie latał od
połowy do samej góry skali a na postoju spadał błyskawicznie do właściwego położenia
natomiast wczoraj podczas krótkiej jazdy cały czas był wychylony maksymalnie na
max... gdzieś jakieś zwarcie jest czy co?
Podobno wskaźnik
temperatury działał dobrze ale ostatniego dnia podłączyliśmy dodatkowy zewnętrzny
czujnik AutoGauge (stepper motor peak) do nowego zegara i ten działa dobrze. Na
adapterze do czujnika na przewodzie z płynem chłodniczym przykręca się śrubką masę -
czy to ona może powodować coś takiego?
W instrukcji
opisane jest, że podłącza się tam masę silnika - u mnie jest pociągnięty kabelek od
tego adaptera do nadwozia.Sprawdź kabelki masowe pod deską rozdzielczą.
-
Sprawdź kabelki masowe pod deską rozdzielczą.
Zaraz jadę do warsztatu to z Marim posprawdzamy co trzeba. Dzięki za podpowiedzi :-)
A właśnie ma ktoś zbędne przednie słupki z GTi mk2?
Moje się gdzieś podziały i mam chwilowo dociętez mk4 ale do tych z mk2 chce przymocować jeden zegar dodatkowy (chyba ten od temperatury plynu) -
Zrób no mu jakąś obszerniejszą sesję i pokaż jak to teraz się prezentuje
-
Zrób no mu jakąś
obszerniejszą sesję i pokaż jak to teraz się prezentujeSesja będzie jak słupki drzwi zrobię na czarno. Myślę też czy naklejać "twinkamy" czy zostawić tylko tą żółtą "OnAir".
-
Jakbyś posiedział do 16 to i ja wpadnę
Zostaw on air, napisz twin cam jest zbyteczny. Sleeper as fuk -
Jakbyś posiedział
do 16 to i ja wpadnę
Zostaw on air,
napisz twin cam jest zbyteczny. Sleeper as fukAle klapę bagażnika przełożyłem z mojego GTi i tak jest 1.3 GTi z tyłu... tylko przód nieco inny
Wcześniej ta klapa należała do Wolverina i jego turbolota mk3 więc ma historię -
Ale klapę bagażnika
przełożyłem z mojego GTi i tak jest 1.3 GTi z tyłu... tylko przód nieco inny
Wcześniej ta klapa
należała do Wolverina i jego turbolota mk3 więc ma historięPewnie z +10 KM do mocy
Ja bym nie naklejał twin camów Wygląda fajnie jak jest, a jak będziesz miał taka ochotę zawsze możesz je dołożyć -
To tym bardziej zostaw minimalne oznaczenia, im mniej, tym lepiej Ale to moje zdanie więc zrobisz jak chcesz
-
Żeby nie było że nic się nie dzieje - zdjęcie z przedwczoraj
-
Co ten stożek taki schetany, je się myje od czasu do czasu, powinien być czerwonawy
-
Co ten stożek taki
schetany, je się myje od czasu do czasu, powinien być czerwonawyMyty i oliwiony kilka dni temu. On ma już prawie 10 lat i troszkę się zużył i poobijał
-
Po zamontowaniu seryjnych wałków wygląda na to, że problem przy 5500obr/min definitywnie zniknął. Najwyraźniej nie dogadywały się z moim silnikiem z nadwymiarowymi tłokami i splanowaną akurat tyle głowicą. Najpierw przez kilka miesięcy w końcu działały bez problemu a potem po przegrzaniu silnika i planowaniu głowicy pojawił się problem.
Tak czy tak muszę jeszcze wymienić kopułkę i palec bo coś z zapłonem momentami kiepsko zwłaszcza przy okł 6tys obr oraz na zimnym silniku a na kopułce widać zużycie (chyba od stania ). Przy okazji wymienię termostat (na 82 stopnie) bo w przedwczorajszych upałach przy jeździe na 5 biegu 120km/h temperatura płynu chłodniczego non stop oscylowała w okolicach 100-105 stopni więc moim zdaniem sporo za dużo (nieco wyżej niż połowa na oryginalnym wskaźniku) - prawdopodobnie termostat nie otwiera sie w pełni - już tak kiedyś miałem.
-
Kopulke i palec wymienia sie na oryginal czy jakies zamienniki?
-
Kopulke i palec
wymienia sie na oryginal czy jakies zamienniki?Zamienniki wystarczą. Teraz kupiłem kopułkę Blue Print i palec Bremi a termostat Oyodo.
-
Może jakiś wzmacniacz zapłonu ? Czy nie potrzeba ?
-
Aco sie dzieje?
-
Aco sie dzieje?
Przede wszystkim oględziny kopułki wskazują na to że jest do wymiany.
Po upierdzieleniu przepływomierza olejkiem i oczyszczeniu go odtłuszczaczem nie wiem czy coś tam się nie spierdzieliło. Generalnie na wolnych obrotach nie pracuje idealnie i powyżej 6000obr nie jest tez idealnie równo - może własnie kopułka jest powodem. Przepławkę jakby co mam drugą więc podmienię jeśli będzie problem.ps. moje wałki Świątka R 260 są na sprzedaż jakby ktoś chciał - zbieram na CatCamsy.
