Czy to już śmierć silnika?
-
I uszczelniacze zaworowe tez w końcu to groszowe spawy, a głowica zdjęta.
-
Ciesze się, że diagnoza się sprawdziła, chociaż z drugiej strony dużo roboty przed Tobą.
Planować nie trzeba gdy nie ma dużych odchyłów, domowa metoda to położyć głowicę na szybie i sprawdzać szczelinomierzem, szyba musi być w miarę nowa, kiedyś nie produkowano takich równych szyb jak dziś.
Ja tam wolałem oddać do planowania, koszt z wymianą uszczelniaczy to było jakieś 150 zł i przynajmniej mam spokój. Koszt samego planowania zwiększa fakt, że głowica jest tak skonstruowana, że bez wyciągania zaworów nie da się jej splanować, zawsze któryś zawór wystaje.W sumie to wymiana uszczelki pod głowicą to nie jest aż tak skomplikowana sprawa, na pewno czasochłonna. Przydaje się klucz dynamometryczny, ja kupiłem najzwyklejszy wychylny, taki polecili mi chłopaki w zakładzie regenerującym silniki.
RADA: wbrew pozorom końcówka wałka rozrządu która napędza aparat zapłonowy jest dość krucha, próbując obrócić wałek włożyłem tam śrubokręt i wyłamałem kawałek robiąc sobie dodatkową robotę, a użyłem naprawdę mało siły. Przydały się umiejętności spawalnicze brata:)
Inna rzecz z którą miałem problem to zgranie końcówki z aparatu zapłonowego z wałkiem, strzeliłem że znak na aparacie ma przypadać tam gdzie krzywka na wałku jest grubsza i to był strzał w 10, chociaż nigdzie nie mogłem znaleźć informacji na ten temat. -
Mam taką szybę 3cm podłogową to powinna być prosta. Ale chyba o lepiej jednak oddać do planowania. W końcu to koszt tylko 50zł. Z tymi zaworami to się dopiero dowiedziałem jak chciałem ją oddać. To a wyjecie zaworów zaśpiewali od 100 do 300zł. Dlatego zamówiłem sobie ścigacz za 70zł Przynajmniej się czegoś nauczę no i przy okazji wymienię uszczelniacze oraz sprawdzę szczelność zaworów i jedynie je pod szlifuje. Zawsze się człowiek czegoś więcej nauczy Klucz już w zeszłym roku kupiłem Neo 10-60nm jak wymieniałem rozrząd. Jak na razie spisuje się całkiem spoko. Dzięki za rade będę omijał wszelakie podważenia szczególnie, że i tak muszę cała głowice rozebrać na części pierwsze.
-
Poka link na ten ściągacz/ścisk?
-
-
NIe wiem jak są montowane zawory w tico ale jeśli podobnie jak w kadecie to można ściągnąc i założyć bez kupowania ściągacza. Trzeba jedynie wykonać małe narzędzie.
-
No i reanimacja zakończona sukcesem. Powyżej 12 barów na każdym cylindrze.
Poniżej zdjęcia z kolejnych etapów montażu
-szlifowanie zaworów
-założenie nowych uszczelek
-wyczyszczenie bloku i tłoków
-skręcenie wszystkiego do kupy i odpalenie
-
Kawał dobrej roboty
-
Super robota, a przede wszystkim zakończona sukcesem!!!
-
Może jakiś manual dla potomnych?
-
Może jakiś manual dla potomnych?
Jakby taki manual powstał, to byłoby super
-
Jakby taki manual
powstał, to byłoby superMieliśmy z kolegą robić taki manual, jednak zabrakło czasu. U mnie taką operację na silniku przeprowadziliśmy w 3 osoby. Trwało to dość długo (parę godzin), bo często zdarzało się, że trzeba było szukać zamków zaworów, które wystrzeliły w nieznanym kierunku.
Niestety w moim przypadku ta operacja nie powiodła się, mimo, że pacjent ożył, z rana potrafi zadymić. W wolnym czasie sprawdzę, czy wszystkie nowe uszczelniacze są poprawnie ułożone. Jeśli okaże się, że nie, czeka mnie przekładka silnika, który zresztą już się tego nie może doczekać
-
Mieliśmy z kolegą robić taki manual, jednak zabrakło czasu. U mnie taką operację na silniku przeprowadziliśmy w 3 osoby. Trwało to dość długo (parę godzin), bo często zdarzało się, że trzeba było szukać zamków zaworów, które wystrzeliły w nieznanym kierunku.
Nie ukrywam, że robienie zdjęć spowalnia pracę
Dla mnie kłopotliwe zawsze jest korzystanie z aparatu, bo najczęściej mam brudne ręce, a nie chcę jednocześnie usyfić tego urządzenia. Dlatego non-stop muszę zdejmować rękawice (jeżeli były założone) lub w nieskończoność wycierać ręce w szmaty lub ręczniki papierowe
Mimo to myślę, że w trakcie prac przy samochodzie warto jednak robić fotki
