Przegrzewa się. POMOCY !

rafalchorzow

Wymieniłem korek chłodnicy. podsumowanie po wymianie korka :zauważyłem ze silnik dłużej sie nagrzewa. ale temp. silnika po włączeniu wntylatora spada tylko do 92 stopni a nie tak jak powinno do 90

Lars

Szybka rozbiórka efekt pękł nowy termostat tak ze wysuwał się sam czepień,nic nie otwierając.

Czy możesz opisać dokładniej w jakim miejscu pękł termostat, że trzpień popychacza nie otwierał przepływu pomiędzy mały i dużym obiegiem układu chłodzenia (może na podstawie rysunku 2.95 str.89 z książki Trzeciaka)?

A tak winą był
korek który nie utrzymywał ciśnienia w układzie chłodzenia.

Czy przypuszczasz, że to uszkodzenie korka(popękana uszczelka gumowa) mogło spowodować pęknięcie termostatu(bo to tylka sprawa mniejszego podciśnienia w układzie chłodzenia) ?

Morał: Jak coś
dobrze chodzi to tego nie ruszać bo można się nieźle wpakować

Ja też jestem tego zdania, tylko czasami wykorzystuje się (przy okazji innych robót)wymianę lub naprawę (profilaktycznie) innych elementów lub podzespołów,aby nie wracać potem do tych samych czynności.

Lars

Wymieniłem korek
chłodnicy. podsumowanie po wymianie korka :zauważyłem ze silnik dłużej sie nagrzewa.
ale temp. silnika po włączeniu wntylatora spada tylko do 92 stopni a nie tak jak
powinno do 90

Te 2*różnicy to może być błąd pomiaru.Korek powinień utrzymywać ciśnienie w układzie chłodzenia w granicach ~ 1atm.Górna uszczelka powinna być cały czas szczelna nie powinna pozwalać na wydostawanie się płynu.Dzieje sie tak jedynie wtedy, kiedy jest uszkodzony dolny zespół zaworów, sterowany kapsułą z woskiem. Zespół ten ma za zadanie (w wypadku wzrostu temperatury i zwiększenia objętości płynu w układzie)przepuścić nadmiar płynu do zbiornika wyrównawczego a w wypadku zchładzania (podciśnienia w układzie) uzupełniać płyn w układzie spowodowany zmniejszeniem objętości płynu .Spotkałem się z przypadkiem braku drożności uszczelki pod korkiem zbiornika wyrównawczego, co miało wpływ na uzupełnianie płynu w chłodnicy ze zbiornika wyrównawczego.

Czy sprawdzałeś stan uszczelki pod korkiem zbiornika wyrównawczego i drożność przewodu zb. wyrównawczych-chłodnica(szczególnie ten odcinek zaczynający się na dnie zbiornika wyrównawczego ? W tej sytuacji warto sprawdzić wszystkie miejsca.

rafalchorzow

Jadąc dłużej bez zatrzymywania temp. trzymała sie na wskaźniku 90 stopni . może poprostu chłodnica nie ma już wlaściwości chłodzenia i dlatego temp. w mieście umi spać tylko do 92 stopni. czy warto jeszcze wymienić chłodnice ? chcę wspomnieć jeszcze że nie wiem kiedy chłodnica w moim tico była wymieniana i czy wogóle kiedyś była

Lars

Jadąc dłużej bez
zatrzymywania temp. trzymała sie na wskaźniku 90 stopni . może poprostu chłodnica
nie ma już wlaściwości chłodzenia i dlatego temp. w mieście umi spać tylko do 92
stopni. czy warto jeszcze wymienić chłodnice ? chcę wspomnieć jeszcze że nie wiem
kiedy chłodnica w moim tico była wymieniana i czy wogóle kiedyś była

Aby załatwić sprawę oszczędnie proponuję wymontować chłodnicę i w porządnym warsztacie specjalistycznym ją sprawdzić.Jednak na początku wątku pisałeś że przed wymianą (pompy czy też termostatu) było wszystko w porządku.Czyli kupowanie nowej chłodnicy może być następmym,niepotrzebnym wydatkiem.Popytaj ile kosztuje sprawdzenie chłodnicy i podejmij decyzję.A jak działa ogrzewanie kabiny ? Czy jest właściwy obieg ?
Równie dobrze można wymienić pompę płynu chłodzącego.A co się stało ze starą pompą,bo o ile się orientuję problem zaczął się od wymiany pompy ?

rafalchorzow

Pompę wsadziłem starą myśląc że nowa jest słabo wydajna lecz się myliłem. W kabinie ogrzewanie jest dobre tylko na lato mi to jest nie potrzebne

Lars

Pompę wsadziłem
starą myśląc że nowa jest słabo wydajna lecz się myliłem. W kabinie ogrzewanie jest
dobre tylko na lato mi to jest nie potrzebne

Miałem na myśli prawidłowość obiegu płynu chłodzącego w układzie, bo ciepło to masz teraz w kabinie dzięki naturze i czy przewody doprowadzające płyn chłodzacy do reduktora są gorące w czasie jazdy.

rafalchorzow

Chłodnica wymieniona na nową. Jutro pojeżdżę trochę i zobaczymy czy coś zmieniło się i dam znać.

rafalchorzow

A więc tak auto teraz w tą pogodę dobrze chodzi, nie przegrzewa się( wentylator włącza się przy ok 93*) więc jest dobrze. Tylko zauważyłem ubytki płynu chłodniczego z zbiorniczka wyrównawczego i zauważyłem że obok osłony z rozrządu jest mokre tak jakby uciekał płyn z pod uszczelki głowicy). i stąd moje pytanie czy dokręcenie śrub głowicy pomorze czy wymienić od razu uszczelkę pod głowicą? a także gdybym musiał wymieniać uszczelkę to bym chciał przy okazji wymienić pierścienie tłokowe ( tylko nie wiem jak bym miał się dobrać do nich bez wyjmowania silnika), z góry dzięki za odpowiedzi:) pozdrawiam:)

Slavo88

A więc tak auto
teraz w tą pogodę dobrze chodzi, nie przegrzewa się( wentylator włącza się przy ok
93*) więc jest dobrze. Tylko zauważyłem ubytki płynu chłodniczego z zbiorniczka
wyrównawczego i zauważyłem że obok osłony z rozrządu jest mokre tak jakby uciekał
płyn z pod uszczelki głowicy). i stąd moje pytanie czy dokręcenie śrub głowicy
pomorze czy wymienić od razu uszczelkę pod głowicą? a także gdybym musiał wymieniać
uszczelkę to bym chciał przy okazji wymienić pierścienie tłokowe ( tylko nie wiem
jak bym miał się dobrać do nich bez wyjmowania silnika), z góry dzięki za
odpowiedzi:) pozdrawiam:)

A to nie wycieka spod pompy wody?
Ja bym raczej tu widział problem niż pod uszczelką głowicy
U mnie jak ciekło z pod uszczelki pompy to płyn uciekał w miejscu oznaczonym na focie.

rafalchorzow

wątpię w to żeby płyn uciekał z pod uszczelki pompy wody bo uszczelkę dawałem na silikon. umyłem blok i głowice tak żeby było widać z którego dokładnie miejsca ucieka

Lars

Tylko zauważyłem ubytki płynu chłodniczego z zbiorniczka
wyrównawczego i zauważyłem że obok osłony z rozrządu jest mokre tak jakby uciekał
płyn z pod uszczelki głowicy). i stąd moje pytanie czy dokręcenie śrub głowicy
pomorze czy wymienić od razu uszczelkę pod głowicą?

Moim zdaniem najpierw warto zlokalizować miejsce wycieku(po zdjęciu pokrywy napędu rozrządu).Wtedy będzie wiadomo czy to wina uszczelki pod głowicą, czy wina wadliwego montażu uszczelnienia pompy lub samej pompy(wirnik pompy-korpus).
Dokręcanie śrub głowicy to zły pomysł.

a także gdybym musiał wymieniać
uszczelkę to bym chciał przy okazji wymienić pierścienie tłokowe ( tylko nie wiem
jak bym miał się dobrać do nich bez wyjmowania silnika), z góry dzięki za
odpowiedzi:) pozdrawiam:)

Aby wymienić pierścienie (w wypadku konieczności wymiany uszczelki pod głowicą)nie trzeba wyjmować silnika. Wystarczy jedynie zdjąć miskę olejową.