Ssanie się nie włacza :(
-
Wracając do tego elektrozaworu, czy jego niesprawność może powodować wyższe zużycie paliwa? Moje
Tico pali ok. 7,5l/100km, nie tego oczekiwałem kupując to autko .[color:"blue"]Powiem tak...by pewnien okres, że mnie spalał w mieście nawet 9,5l, od tego czasu ustawiłam zapłon, byłam na analizatorze i spalanie mi sie zmniejszyło, choć i tak jeszcze zauważyłam, że mam problem z terostatem - po którymś wątku własnie tutaj niedawno - a to może też byc przyczyna wyższego spalania.
Teraz spala mi ok 6 l na trasie ( 25 km rano do pracy i 25 z pracy wieczorem) i uważam, że to tez za duzo.
Elekrozawór na pewno trochę zwiększa spalanie, bo przygazowujesz rano czy po postoju.
Wiem, że świece mam ok, kable też, kopułka i palec nowe - przy przypływie kaski wymienie termostat i wtedy zobaczę <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />[/color] -
Rita ja wymieniłem świece, kable, kopułkę, palec, wyregulowałem zawory, ustawiłem zapłon, wszytkie filtry, płyny, oleje, na analizatorze byłem, diagnosta stwierdził że jest ok. Mówisz termostat.. Myślę że większe spalanie by było gdyby termostat był padnięty i autko jeździło na ssaniu, a u mnie ssanie się nie włącza <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />.
-
Rita ja wymieniłem świece, kable, kopułkę, palec, wyregulowałem zawory, ustawiłem zapłon,
wszytkie filtry, płyny, oleje, na analizatorze byłem, diagnosta stwierdził że jest ok.
Mówisz termostat.. Myślę że większe spalanie by było gdyby termostat był padnięty i autko
jeździło na ssaniu, a u mnie ssanie się nie włącza .[color:"blue"] no dobrze, ale po tym jak juz odpalisz to naprawdę Ci się nie włącza?? Nie wyje jak to Tico potrafią <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
U mnie czasem gaśnie 2, 3 razy ale potem ssanie mam i przez jakieś 2-3 km dopóki sie nie zagrzeje to wyje jak to tico <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />[/color] -
no dobrze, ale po tym jak juz odpalisz to naprawdę Ci się nie włącza?? Nie wyje jak to Tico
potrafią
U mnie czasem gaśnie 2, 3 razy ale potem ssanie mam i przez jakieś 2-3 km dopóki sie nie
zagrzeje to wyje jak to ticono u mnie to raz na jakiś czas też się włączy ale tak jakby po czasie dopiero gdy już silnik trochę popracuje, ale to żyje swoim własnym życiem, teraz robi się ciepło to to ssanie tak mnie nie martwi.. ale to spalanie <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />(((((. Nie wiem co jeszcze sprawdzić. Chyba że to ten elektrozawór. Nie mam miernika, mogę go sprawdzić tak że go odkręcę i odepnę, i na sztywno podłącze pod aku?
-
no u mnie to raz na jakiś czas też się włączy ale tak jakby po czasie dopiero gdy już silnik
trochę popracuje, ale to żyje swoim własnym życiem, teraz robi się ciepło to to ssanie tak
mnie nie martwi.. ale to spalanie (((((. Nie wiem co jeszcze sprawdzić. Chyba że to ten
elektrozawór. Nie mam miernika, mogę go sprawdzić tak że go odkręcę i odepnę, i na sztywno
podłącze pod aku?[color:"blue"] Tego Ci już nie podpowiem, bo zwyczajnie aż tak się nie znam. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Gadałam z jednym facetem, co sprawdza akumulatory i powiedział, że to też by sprawdził gdyby była taka potrzeba - może zapytaj w jakimś warsztacie, gdzie wiedzą jak sie z Tico obchodzić <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
[/color] -
arebuk dokładnie o tą część na zdjęciu przedstawionym przez Clavisha mi chodziło
Nie zagłębiam się czasem w fachowe nazewnictwo - w tym przypadku jeśli mówię mechanikowi
"elektrozawór" to ten wie o co chodzi i gdzie go szukać
PS Dzięki Clavishponieważ mam ten sam problem, chciałem się zapytać czy ktoś wie, jakie wskazania powinien pokazywać prawidłowo działający element.
Druga sprawa to sprawdzałem w Trzeciaku i to sie nazywa elektromagnes, choć w sklepach widziałem to tez pod nazwą elektrozawór własnie. -
Druga sprawa to sprawdzałem w Trzeciaku i to sie nazywa elektromagnes, choć w sklepach widziałem
to tez pod nazwą elektrozawór własnie.z tego co mi ktoś mówił to jest elektromagnes i elektrozawór, i każde do czego innego, al mogę się mylić więc niech mnie ktoś poprawi jak źle <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Mam
następujący problem ze Tikaczem, rano zimny zapala na "rys", od strzału. Tylko że niestety
nie włącza się ssanie i muszę go pedałem gazu podtrzymywać, bo po chwili gaśnie. Co
najlepsze ssanie pojawia się czasem po paru minutach gdy silnik złapie trochę temperatury.
Próbowałem troszkę kręcić śrubką od obrotów ssania ale nie pomogło. (Chyba żeby ją wkręcić
na maxa ???) Autko jest po remoncie. Wymienione świece, kable, gaźnik przeczyszczony z
zewnątrz i wewnątrz środkiem do czyszczenia gaźników, zawór egr wyczyszczony. Czy to może
być awaria tego elementu termicznego? Zauważyłem jeszcze jedna rzecz gdy czyśćiłem gaźnik
to klapka przepustnicy po wciśnieciu dźwigni gazu nie nie była w położeniu pionowym, wydaje
mi się że chyba powinna być. Dzięki z góry za wszelkie sugestie.Witam,w Twoim stwierdzeniu jest pewien brak logiki. Mianowicie w zimnym samochodzie ssanie automatyczne jest włączone ,bo jest sterowane temperatura płynu chłodzącego, czyli zimny płyn-
ssanie włącza się samoczynnie. jeżeli twierdzisz że ssanie w twoim Tico się nie włącza, to znaczy
że sprawdziłeś położenie przepustnicy ssania automatycznego, co jest powodem iż twierdzisz że
ssanie się nie włącza. Czy to sprawdzałeś ?Pozdrawiam
Lars.
-
Stwierdzam że się nie włącza bo silnik nie wchodzi samoczynnie na wysokie obroty, tak jak to się dzieje gdy ssanie działa. Przynajmniej tak mi się wydaję że oznaką działającego ssania jest praca silnia na wysokich obrotach, bez dodawania gazu. Wyprowadź mnie z błędu Lars jeśli jestem w błędzie.
-
Stwierdzam że się nie włącza bo silnik nie wchodzi samoczynnie na wysokie obroty, tak jak to się
dzieje gdy ssanie działa. Przynajmniej tak mi się wydaję że oznaką działającego ssania jest
praca silnia na wysokich obrotach, bez dodawania gazu. Wyprowadź mnie z błędu Lars jeśli
jestem w błędzie.Masz rację że obroty silnika "na ssaniu" powinny być wyższe od obrotów biegu jałowego(nawet jest spcjalna
śrubka w gaźniku do ich regulacji) Mnie chodzi o to abyś ustalił w jakim położeniu jest przepustnica
ssania automatycznego (przy zimnym silniku powinna być zmknięta-leżeć poziomo) co można zobaczyć
po zdjęciu obudowy filtra powietrza i wtedy szukać co jest przyczyną złej pracy ssania automatycznego czy ewentualnego zacinania się samej przepustnicy.Jak chcesz to podaj mi Twój adres
to wyślę Ci na priv fotki poglądowe. -
Lars to poproszę na [email protected] dzięki
-
Lars czyli rano na zimnym silniku, przed uruchomieniem ściągam filtr powietrza i oglądam tę przepustnice jeśli jest tak jak na foto.6 to wszytko jest ok, tak? W miarę jak silnik pracuje i się rozgrzewa to przepustnica powoli otwiera się, do stanu pionowego(foto.5) tak?
Co zrobić jeśli rano na zimnym silniku, ta przepustnica nie będzie zamknięta <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> ?? Da się to jakoś wyregulować? -
Masz rację że obroty silnika "na ssaniu" powinny być wyższe od obrotów biegu jałowego(nawet jest
spcjalnajest możliwość tak rozregulować ssanie żeobroty na ssaniu będą takie jak na ciepłym silniku, wystarczy pokręcić
-
Lars czyli rano na zimnym silniku, przed uruchomieniem ściągam filtr powietrza i oglądam tę
przepustnice jeśli jest tak jak na foto.6 to wszytko jest ok, tak? W miarę jak silnik
pracuje i się rozgrzewa to przepustnica powoli otwiera się, do stanu pionowego(foto.5) tak?
Co zrobić jeśli rano na zimnym silniku, ta przepustnica nie będzie zamknięta ?? Da się to jakoś
wyregulować?Tak,zgadza się. Jeżeli jest inaczej to znaczy że ssanie automatyczne nie działa prawidłowo
i trzeba znaleźć przyczynę.No i prawidłowo ustawić gaźnik. -
jest możliwość tak rozregulować ssanie żeobroty na ssaniu będą takie jak na ciepłym silniku,
wystarczy pokręcićWłaśnie po to powinno sie sprawdzić m.in. poprawność pracy ssania automatycznego, mającego
tak istotny wpływ na pracę i uruchomienie zimnego silnika. -
Tak,zgadza się. Jeżeli jest inaczej to znaczy że ssanie automatyczne nie działa prawidłowo
i trzeba znaleźć przyczynę.No i prawidłowo ustawić gaźnik.Jeśli się tak zdarzy że rano po ściągnięciu obudowy filtra powietrza ujrzę <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> moją przepustnice otwartą bądź uchyloną, to co mogę zrobić czymś da się to wyregulować? ustawić do prawidłowej pozycji?
-
arebuk dokładnie o tą część na zdjęciu przedstawionym przez Clavisha mi chodziło
Nie zagłębiam się czasem w fachowe nazewnictwo - w tym przypadku jeśli mówię mechanikowi
"elektrozawór" to ten wie o co chodzi i gdzie go szukaćWitam szanowna Panią, To urządzenia zaznaczone na tej fotce gaźnika to zawór BVV (zawór odpowietrzania komory pływakowej).Ma on duży wpływ na płynną pracę silnika i łatwiejszy rozruch gdyż otwiera w momencie uruchomienia silnika dopływ powietrza a opary zebrane w komorze pływakowej dostają się do gaźnika i są spalane.Jednak uszkodzenie przepony tego zaworu powoduje niewłaściwy przepływ powietrza, wpływający na nierówną pracę silnika i utrudniony rozruch.Jest to raczej urządzenie dbające o ekologię,jednak jego połączenie z komorą pływakową wpływa też na pracę silnika.Jest to poprostu nie elektrozawór a zawór wspomagany elektrycznie(tylko w pozycji otwartej). Samym otwarciem tego zaworu steruje panujące w układzie podciśnienie, zaś zamykanie powoduje zamontowana w nim sprężyna.
Natomiast zawór elektromagnetyczny odcinający biegu jałowego (znajduje się z tyłu gaźnika) i do jego sprawdzenia nie trzeba żadnego miernika. Wystarczy w momencie jak silnik pracuje na wolnych obrotach wyłączyć kostkę z biegnącymi od niego kabelkami(czerwonyx2 i niebieski) i jeżeli silnik zgaśnie to znaczy że nasz elektrozawór jest sprawny.Zadaniem tego zaworu jest zabezpieczanie silnika przed np. samozapłonem. -
Lars czyli rano na zimnym silniku, przed uruchomieniem ściągam filtr powietrza i oglądam tę
przepustnice jeśli jest tak jak na foto.6 to wszytko jest ok, tak? W miarę jak silnik
pracuje i się rozgrzewa to przepustnica powoli otwiera się, do stanu pionowego(foto.5) tak?
Co zrobić jeśli rano na zimnym silniku, ta przepustnica nie będzie zamknięta ?? Da się to jakoś
wyregulować?Zgadza się. Silnik zimny,wysokie obroty (~2000),przepustnica poziomo. W trakcie rozgrzewania silnika
obroty powoli spadają (dzięki otwieraniu się stopniowemu przepustnicy),aż do obrotów biegu jałowego
(1000-1100).Jeżeli przepustnica nie jest w podanym przezemnie położeniu, to trzeba poszukać przyczyny złego jej ustawienia(uszkodzenie elementu woskowego, jakieś mechaniczne zacięcie się
przepustnicy itp). -
w każdym razie objawy też były takie że na wolnych nie chodził tylko ciągle go na obrotach
trzeba było trzymać.Głównym zadaniem elektrozaworu jest zabezpieczenie silnika przed samozapłonem.
Dzieje sie tak w momencie wyłączenia zapłonu-iglica elektrozaworu odcina dopływ
mieszanki do gaźnika i silnik się zatrzymuje bo nie ma na czym pracować.Powodem samozapłonu
może być mocno rozgrzany silnik,rozgrzane zawory lub świece, które powodują mimo wyłączenia stacyjki
zapłon znajdującej się w cylindrach mieszanki. Samozapłon jest bardzo szkodliwym zjawiskiem dla silnika(slne uderzenia w ulad korbowo-tłokowy,zmiana kierunku obrotów,wydmuchanie uszczelki pod głowicą itp). -
Wracając do tematu... czy to na pewno ten elektozawór?? Po rozgrzaniu silnik pracuje na biegu
jałowym równiutko. Wymienię jeszcze kopułkę i palec, może to coś pomoże .No to jak tak ładnie pracuje to rozłącz biegnące od elektrozaworu złącze(trzy przewody dwa czerwone
i jeden nkiebieski).Jeżeli silnik zgaśnie to znaczy że elektrozawór jest OK !