Ustawienie LPG

splice

Hm najlepiej sprobuj poregulowac wszystko od poczatku tak jak ci napisalem, wtedy testuj. W
jednym z twoich postow wyczytalem ze masz cos takiego ze jak depniesz pedal gazu na maksa
to ci sie dusi a jak tylko troche to lepiej przyspiesza? Kiedys mialem u siebie podobnie -
zaplon trzeba bylo wyregulowac, potem juz bylo ok.. moze u ciebie to samo?
Hm a jezdziles jakims innym tico? Na gazie lepiej przyspiesza na tym 4,5 biegu? Moze tak
naprawde to auto tak ma i tyle? Jakby nie patrzec tam jest malutki silniczek i jakichs
rewelacji w przyspieszeniach przy calkowitej serii nie osiagniesz, a kazde auto ma duzo
wieksza moc na nizszych biegach a 4 i 5 juz slabiej..

Inne ustawienie LPG to i moje Tico miało "kopa" na 4 i 5 biegu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

vnv_nation

Jak juz zaczniesz bawic sie w ta regulacje i bedziesz testowac przy odkrecaniu sruby na wezu, to jak za ktoryms razem przy odkreceniu auto bedzie gorzej jechac niz wczesniej oznacza to tylko tyle ze przedobrzyles <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> odkrecanie wtedy bardziej juz nic nie da a tylko pogorszy.. pewnie bys sie tego domyslil ale tak pisze w razie czego zeby bylo wszystko jasne.

splice

Jak juz zaczniesz bawic sie w ta regulacje i bedziesz testowac przy odkrecaniu sruby na wezu, to
jak za ktoryms razem przy odkreceniu auto bedzie gorzej jechac niz wczesniej oznacza to
tylko tyle ze przedobrzyles odkrecanie wtedy bardziej juz nic nie da a tylko pogorszy..
pewnie bys sie tego domyslil ale tak pisze w razie czego zeby bylo wszystko jasne.

A zapłonu raczej bym nie podejrzewał, bo 5000km temu był ustawiany i po tym zabiegu udało sie zejść do 6L/100km, no nic, dzieki za pomoc, zniknie z dróg śnieg to będe dalej kręcił

splice

Włąśnie wróciłem z ustawiania, samochód wydaje się jeździć całkiem fajnie, szybko sie zbiera, może sie rozpędzać na każdym biegu bez problemu, nawet na 4 biegu spokojnie z 35km/h zaczyna sie powoli bujać. Tylko jakoś pedął gazu zaczął ciężko chodzić, nie wiem co to ma z tym wspólnego haha

A co zrobiłem, odkręciłem śróbe na wężku o jakieś 3/8 obrotu (dopiero przy tej wartości miał siłe się zbierać na każdym biegu), czyli na wężu śróba jest odkręcona o niecały obrót od całkowitego zakręcenia. Dodatkowo zmniejszyłem (przykręciłem, zakręciłem) o 3/4 obroty śróbą na parowniku.

Teraz tylko conajmniej 2 tankowania i wszystko będzie jasne, żeby chociaż 7L/100km wyszło to już zostawiam to w spokoju

vnv_nation

Włąśnie wróciłem z ustawiania, samochód wydaje się jeździć całkiem fajnie, szybko sie zbiera,
może sie rozpędzać na każdym biegu bez problemu, nawet na 4 biegu spokojnie z 35km/h
zaczyna sie powoli bujać. Tylko jakoś pedął gazu zaczął ciężko chodzić, nie wiem co to ma z
tym wspólnego haha

Raczej jednak przypadek <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

A co zrobiłem, odkręciłem śróbe na wężku o jakieś 3/8 obrotu (dopiero przy tej wartości miał
siłe się zbierać na każdym biegu), czyli na wężu śróba jest odkręcona o niecały obrót od
całkowitego zakręcenia. Dodatkowo zmniejszyłem (przykręciłem, zakręciłem) o 3/4 obroty
śróbą na parowniku.
Teraz tylko conajmniej 2 tankowania i wszystko będzie jasne, żeby chociaż 7L/100km wyszło to już
zostawiam to w spokoju

daj znac jak wyszlo bo ciekawy jestem

splice

Raczej jednak przypadek
daj znac jak wyszlo bo ciekawy jestem

Pewnie wyjdzie z 8L haha no nic, jak sie nie uda ustawić to podjade na ta stacje po wymianie oleju i filtrów

splice

Ehhh no i zatankowałem.... 10L na 100km - jazda za miastem 80-110km/h <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" /> Dodam jeszzce że zauważyłem że czasem samochód nie ma wogóle mocy, np przy 80km/h na 4 biegu moge mu dać gaz w ziemie a on nawet nie zareaguje - ale takie coś dzieje się co jakieś 40-50km (może cześciej a nie zauważyłem tego). Mysłaem że może za bogata mieszanka i jak mu wcisne to zalewam świece, ale jak mu skręciłem na ubogą gdzie z gazem w podłodze jechał max 110km/h też się dzieją takie historie.

Juz mi ręce opadają, zawsze potrafiłem sobie wyregulowac na 6-6,5L ale wtedy to jeździł pieknie, nawet już mu dałem na naprawde mocną mieszanke to 7,5L to był max <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Ide wykręce świece, wymieniane 5000km temu no ale może jakieś felerne, sam nie wiem, ale warto sprawdzić. Jak świece będą ok to chyba zostaje tylko zatankować mu benzyne, zobaczyć czy takie objawy ma na benzynie, jak tak to szukać dalej w zapłonie (albo w gaźniku może, może coś przytkane), a jak na benzynie nie ma takich objawów to chyba zostaje tylko i wyłącznie wymiana reduktora LPG. Ale na instalacji ma przejechane 45kkm to juz by reduktor mógł paść?

Anusiak

Ehhh no i zatankowałem.... 10L na 100km -[...]

Witam .W moim tico spalanie zawsze 7.1 czy to trasa czy cykl mieszany ,zdarzało sie też od 5 do 9 l na 100 km .W środę wymieniłem membrany bo stare miły już kilka lat no i efekt nie za ciekawy będzie pewnie jakieś 7 w trasie [90 km na h ] no i jak jadę te 9 dych to pedał prawie w podłodze ,a śrubkę na wężu mam odkręconą na 3/4 obrotu ,a i jak odpalę na gazie to muszę go grzać z kilka minut bo nie ma mocy mocy ale sprawdzę czy to wina zimnego parownika czy np zaworków ,a plan na regulacje to odkręcenie na wężu a zakręcenie na parowniku i zobaczmy .

splice

Witam .W moim tico spalanie zawsze 7.1 czy to trasa czy cykl mieszany ,zdarzało sie też od 5 do
9 l na 100 km .W środę wymieniłem membrany bo stare miły już kilka lat no i efekt nie za
ciekawy będzie pewnie jakieś 7 w trasie [90 km na h ] no i jak jadę te 9 dych to pedał
prawie w podłodze ,a śrubkę na wężu mam odkręconą na 3/4 obrotu ,a i jak odpalę na gazie
to muszę go grzać z kilka minut bo nie ma mocy mocy ale sprawdzę czy to wina zimnego
parownika czy np zaworków ,a plan na regulacje to odkręcenie na wężu a zakręcenie na
parowniku i zobaczmy .

Ten plan na regulacje odkręcać na wężu a zakręć na parowniku a mnie skutkował większym spalaniem, miałem 7,4L/100km teraz mam 10L/100km.

Jak miałem kiedyś na wężu odkręcone 1/2 obrotu to spalanie miałem zawsze 6,1L i jeździł nawet dobrze, pod górkę na gazie na 4 biegu 140km/h jechał

Mi wsumie ładnie pali na gazie z pierwszego kręcenia, ładnie trzyma obroty, zaczynam się skłaniać w kierunku filtra gazu, wiem ze samochód ma instalacje od 45kkm ja nim jeżdże 10kkm, filtra gazu nie wymieniałem i nie wiem czy kiedykolwiek był wymieniany - to może przez to?

Jak sie samochód zachoduję po wymianie filtru gazu? Ma więcej mocy?

Anusiak

Ja wyczyściłem filtr,u mnie był jeszcze o użytku mam nadzieje ,u mojego kolegi brudny filtr nie pozwalał odpalić samochód na gazie ,po zatankowaniu wyreguluje na te pół obrotu i zobaczymy .

splice

Ja wyczyściłem filtr,u mnie był jeszcze o użytku mam nadzieje ,u mojego kolegi brudny filtr nie
pozwalał odpalić samochód na gazie ,po zatankowaniu wyreguluje na te pół obrotu i
zobaczymy .

Wczoraj ustawiłem na pół obrotu i dziś po 160km zatankowałem - wynik 5,93L na 100km (80% trasa 20% miasto) - wynik jest super, ale samochód jest zamulony 110km/h z trudem osiąga, z górki 125km/h poszedł i na tym zbastował haha chyba odrobinke mu na węzu odkręce tak z 1/10 obroty i zobaczymy jakie zmiany

Anusiak

Widzę cel osiągnięty to ja tez dam te pół obrotu, ja możesz to zmierz ile wystaje śruba od parownika to ja będę miał może trochę łatwiej ,mój na 3/4 odkręconej śruby ma takie osiągi jak Twój teraz <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

splice

Widzę cel osiągnięty to ja tez dam te pół obrotu, ja możesz to zmierz ile wystaje śruba od
parownika to ja będę miał może trochę łatwiej ,mój na 3/4 odkręconej śruby ma takie osiągi
jak Twój teraz

To żadne osiągi haha wysokości śruby na parowniku nie ma sensu mierzyć bo błąd pomiarowy może wynosić nawet 1 obrót śruby - tą na parowniku ustaw tak aby miał ładne obroty jałowe <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Anusiak

To żadne osiągi haha wysokości śruby na parowniku nie ma sensu mierzyć bo błąd pomiarowy może
wynosić nawet 1 obrót śruby - tą na parowniku ustaw tak aby miał ładne obroty jałowe

Śmiejesz sie a ni chcesz zmierzyć <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />

splice

Śmiejesz sie a ni chcesz zmierzyć

dobra zmierze przy okazji, ale takie mierzenie nie wiem czy bedzie miarodajne

czarny38

kiedyś korzystałem z tego opisu, to nie mój opis, znaleziony w necie:

CZĘŚĆ PRAKTYCZNA REGULACJI : Ustaw bieg jałowy - kręć śrubą regulacyjną na reduktorze tak , aby ustawić jak największe obroty - co będzie świadczyć o najlepszej palności mieszanki. Poznaj zakres wkrętu regulacyjnego ale tylko w zakresie kiedy silnik pracuje na biegu jałowym i uzyskuje najwyższe prędkości obrotowe i najwyższą kulturę pracy i ustaw wkręt reg. bardziej wykręcony dawka gazu bardziej bogata - silnik zimny będzie stabilniej pracować i będzie ciągnął od najniższych obrotów (ustawienie dawki biegu jałowego skoryguj jeszcze na zimnym silniku - po 1 min pracy) Natomiast główny układ zasilania ustaw w ten sposób że uchyl przepustnice tak aby silnik miał wyższe obroty np. 4000 prm . Tylko warunek jest jeden - to uchylenie musi być stałe , czyli najlepiej podłożyć klocek pod pedał gazu i niech go ktoś przyciska do tego klocka ale ze stała siłą , lub połóż na pedale gazu ... cegłę :-) Kiedy już obroty będą stałe - nieważne czy 4000 czy 4500 , ważne żeby były w tym zakresie , odkręcaj śrubę regulacyjną na registrze do momentu kiedy obroty przestaną rosnąć. Wtedy dawka gazu w stosunku do zasysanego powietrza będzie najbardziej palna czyli najbardziej efektywna. Jeśli dalej będzie odkręcana śruba regulacyjna na registrze to obroty powinny maleć ze względu na za bogatą mieszankę. Czyli wskazane jest ustalić wkręt regulacyjny registra na początku największych uzyskiwanych obrotów - ustawienie skorygować podczas próby drogowej. Nie przestrasz się kiedy wyjdzie na to że będziesz musiał wykręcić wkręt regulacyjny na registrze na maxa - szczególnie kiedy jest zastosowany duży mixer . Nic w przyrodzie nie ginie , żeby autko jechało trzeba dać mu pić i wcale nieprawdą jest że przykręcając mu główną dawkę gazu na registrze będzie nam mniej gazu palił. Bzdura. Ze względu na to że gaz ma 108 OKT można nieco podnieść ciśnienie sprężania i zwiększyć kąt zapłonu o jakieś 5 stopni , ale ostrożnie z tym planowaniem głowicy....wszystko zależy od tego jaki stopień sprężania ma nasz silnik jeśli 9 to możemy zdjąć do 2 mm materiału jeśli 10 to 1 mm. Zadbajmy również o to , aby nasz układ ssący zasysał jak najchłodniejsze powietrze , ale tak żeby nie wpadało ono rozpędem do rury obudowy filtra.