Rezystor silnika dmuchawy
-
No właśnie a pod deską rozdzielcz nie da sie zamontować ze względu na brak chłodzenia.Czyli pozostaje stare rozwiązanie!
-
To znaczy że dmuchawa pobiera prądu zawsze tyle
samo,niezależnie na jakim biegu działa,bo na
niższym biegu prąd "marnuje" się w oporniku.
Przydałoby się jakieś sterowanie elektroniczne dmuchawy
aby nie marnować prądu na niższych stopniach
nawiewu.Niestety aby prąd się nie "marnował" musiałbyś zastosować inny silnik dmuchawy z wyprowadzonymi fabrycznie odczepami biegów.
W takim silniku jak jest w Tico układ elektroniczny da się zrobić ale "marnowanie prądu" będzie następowało w innym elemencie np.tyrystor lub tranzystor. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
No właśnie a pod deską rozdzielcz nie da sie zamontować
ze względu na brak chłodzenia.Czyli pozostaje stare
rozwiązanie!Ale to rozwiązanie się doskonale sprawdza nie tylko w tico ale też w innych samochodach uszkodzenie rezystora może wystąpić w przypadku np.przytarte tulejki silnika dmuchawy, wtedy prąd który płynie przez rezystory na 1 lub rezystor na 2 biegu nagrzewa je (a jeśli silnik dmuchawy jest przytarty to nie obraca się lub obraca się powoli) i nie ma chłodzenia więc rezystor bez chłodzenia przepala się i tyle. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
To znaczy że dmuchawa pobiera prądu zawsze tyle samo,niezależnie na jakim biegu działa,bo na niższym biegu prąd
"marnuje" się w oporniku.
Przydałoby się jakieś sterowanie elektroniczne dmuchawy aby nie marnować prądu na niższych stopniach nawiewu.Zgadza się, opory są włączone szeregowo, co powoduje że w obwodzie płynie jednakowy prąd, natomiast napięcie na silniku wentylatora odpowiedzialne za jego obroty są proporcjonalne do spadku napięć na załączonych oporach.
Myślę, że można skusić się na sterowanie impulsowe, ale osobiście nie wiem, jak by zachowywał się w tym przypadku sam silnik. Sterowanie impulsowe jest popularne w silnikach prądu przemiennego, natomiast nie mam wiedzy, jak to jest w silnikach komutatorowych prądu stałego <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Zgadza się, opory są włączone szeregowo, co powoduje że w obwodzie płynie jednakowy prąd,
natomiast napięcie na silniku wentylatora odpowiedzialne za jego obroty są proporcjonalne
do spadku napięć na załączonych oporach.
Myślę, że można skusić się na sterowanie impulsowe, ale osobiście nie wiem, jak by zachowywał
się w tym przypadku sam silnik. Sterowanie impulsowe jest popularne w silnikach prądu
przemiennego, natomiast nie mam wiedzy, jak to jest w silnikach komutatorowych prądu
stałegoTak.W silnikach prądu przemiennego jest więcej możliwości sterowania jego prędkością.
Pomijając elektronikę można na przykład zastosować transformator z odczepami na różne napięcia.
Przy prądzie stałym transformator oczywiście odpada.
No coż.Na razie trzeba wykorzystywać dmuchawę na najwyższych obrotach,aby pomijać ten marnujący prąd rerzystor.Nie lubię jak się coś marnuje.Choć na najwyższych obrotach dmuchawa doć głośno chodzi i trochę jest to denerwujące. -
Myślę, że można skusić się na sterowanie impulsowe, ale osobiście nie wiem, jak by zachowywał
się w tym przypadku sam silnik. Sterowanie impulsowe jest popularne w silnikach prądu
przemiennego, natomiast nie mam wiedzy, jak to jest w silnikach komutatorowych prądu
stałegoDziś rozmawiałem z elektronikiem,który twierdził,że teraz w samochodach stosuje się sterowanie impulsowe silników dmuchawy w samochodach oparte na tranzystorach polowych.Mówił,że to rozwiązanie z opornikiem w Tico jest strasznie archaiczne.
Tak więc można i w silnikach prądu stałego stosować sterowanie impulsowe. -
Dziś rozmawiałem z elektronikiem,który twierdził,że teraz w samochodach stosuje się sterowanie impulsowe silników
dmuchawy w samochodach oparte na tranzystorach polowych.Teraz pozostaje jeszcze kwestia rodzaju silnika dmuchawy. W naszym przypadku jest komutatorowy i trzeba by się zorientować o sposobach regulacji jego obrotów.
Mówił,że to rozwiązanie z opornikiem w Tico jest
strasznie archaiczne.Wiele samochodów ma w ten sposób rozwiązaną regulację obrotów wentylatora.
Tak więc można i w silnikach prądu stałego stosować sterowanie impulsowe.
Teraz to już tylko czekamy na osobę chętną do podjęcia się wykonania takiego układu sterowania.
-
Teraz pozostaje jeszcze kwestia rodzaju silnika dmuchawy. W naszym przypadku jest komutatorowy i
trzeba by się zorientować o sposobach regulacji jego obrotów.
Wiele samochodów ma w ten sposób rozwiązaną regulację obrotów wentylatora.
Teraz to już tylko czekamy na osobę chętną do podjęcia się wykonania takiego układu sterowania.http://www.elektroda.net/dla_domu/reg_obrotow_silnia_stalegoee.html
-
http://www.elektroda.net/dla_domu/reg_obrotow_silnia_stalegoee.html
... jak kiedyś będę miał nadmiar czasu i trochę chęci, to taki układ zmajstruję i przetestuję <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
-
... jak kiedyś będę miał nadmiar czasu i trochę chęci, to taki układ zmajstruję i przetestuję
Ja też mam pilniejsze sprawy do zrobienia przy Tico,jak choćby wymiana przegubów i amortyzatorów.
Niech na razie będzie ten opornik w układzie zasilania dmuchawy.
Sam chciałem prosty samochód,to mam.
