HISTORIA SUZUKI SWIFT
-
Oto moja propozycja tekstu o historii Swift'a, która powinna znaleźć się na klubowej stronie WWW. Proszę zgłaszać ewentualne uwagi.
Początku historii Swift?a sięgają października roku 1983, kiedy to zaprezentowany został kompaktowy samochód stanowiący uzupełnienie oferty Suzuki - Suzuki SA-310 oraz SA-413. Jego celem była bezpośrednia rywalizacja z modelami Daihatsu Charade, Nissan Micra oraz Opel Corsa. Suzuki SA-3xx sprzedawany był w wersjach GA i GL (gdzie GL oznacza wersję luksusową). W środku mieściło się bez problemu czterech Japończyków, lecz jeśli wziąć pod uwagę solidniejsze rozmiary Europejczyków, samochód wystarczał dla dwóch dorosłych i dwójki dzieci. Przewidziane dla SA jednostki napędowe obejmowały 3-cylindrowy silnik 1.0 rozwijający moc 50KM oraz nieco większy 1.3 (od 10.84) występujący w wersjach 68KM oraz 73KM. Swoistym ?rodzynkiem? w rodzinie była wprowadzona w lutym 1985 roku turbodoładowana wersja silnika 1.0 (G10A), która oferowała kierowcy 71 koni mechanicznych.
W roku 1986 (sierpień) wprowadzonych zostało kilka drobnych zmian i samochód został nazwany ?Swift?. Projekt został zakupiony przez koncern General Motors i sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako ?Chevrolet Sprint?. Swift Mk.1 sprzedawany był w różnych wersjach silnikowych. Najmniejszą z nich była znana z SA-310 litrówka wytwarzająca moc 50 koni mechanicznych. Nieco większe jednostki (nazwa kodowa modelu SA-413) o pojemności 1324ccm (08.86-01.89) występowały w wersjach 67KM, 68KM oraz 73KM. W ofercie firmy pozostała wersja G10A turbo, a rolę najszybszego i najmocniejszego modelu przejęła wersja GTi (AA33), wyposażona w wykonany w technice szesnastozaworowej silnik 1.3 zawierający dwa wałki rozrządu i rozwijający moc 101KM (z katalizatorem lub bez). We wrześniu 1988 roku silniki o pojemności 1.0 zostały wzbogacone w katalizator, a ich moc wzrosła do 56KM lub 53KM.
Przy współpracy z General Motors Swift został poddany w styczniu 1989 roku (choć niektóre źródła podają miesiąc marzec) całkowitej modernizacji. W podwoziu zaoferowano wyłącznie niezależne zawieszenie kół, poprawie uległa sprawność trzy- i czterocylindrowych silników. Wygląd zewnętrzny dostosowany został do panującym w tamtejszym czasie standardów, zmianie uległa również gama oferowanych silników. W niepamięć odeszły stare 50-konne jednostki trzycylindrowe oraz silniki 1.3. Nowe 1.3 (G13BA) miały nieco mniejszą pojemność (1298ccm) i rozwijały teraz moc 71KM (wersja bez katalizatora spalin) lub 68KM (z katalizatorem, tylko w latach 89-90). W ofercie pozostała najmocniejsza jednostka 101-konna, montowana wyłącznie w modelu GTi (AA34). W miejsce najmniejszych litrówek wprowadzono stosowane już w modelu Mk1 wersje wyposażone w katalizator spalin (53KM lub 56KM). Swifty 1.0 sprzedawane były w wersjach wyposażeniowych GA lub GL, 1.3 występował jako GL lub SDX/GS/GLX (w zależności od rynku). Nowością były także silniki 1.6 (od listopada 1989 roku) występujące w dwóch wersjach: G16A (95KM) oraz G16B (92KM), oferowane wyłącznie z nadwoziem ?sedan? w wersji wyposażeniowej GLX oraz limitowanej serii ?saloon? (tylko 4WD). Dla potrzeb Swifta zaadaptowano układ napędowy 4WD, który montowany był tylko w wersjach silnikowych 1.3 (8V) oraz 1.6. W naszej historii nie można także pominąć wersji Cabrio, która wyposażona była wyłącznie w silnik 1.3 68KM (choć niektóre źródła podają dla Cabrio moc 76KM). Na niektórych rynkach oferowano automatyczną skrzynię przekładniową. Najbardziej popularna wersja 3-drzwiowa dysponowała mniejszym rozstawem osi (o 10cm) od pozostałych.
Kolejne zmiany Swift przeszedł na przełomie lat 1991/1992. Obejmowały one głównie całkowicie nową, pozbawioną kanciastych kształtów deskę rozdzielczą oraz przeprojektowane światła tylne. Z gamy silników wycofane zostały jednostki pozbawione katalizatora (1.3 71KM) oraz 56-konny silnik 1.0. Wszystkie silniki dostosowane zostały do spełniania surowszych norm emisji spalin. Model GTi oraz GS i Cabrio otrzymały nowe zderzaki, o sportowym wyglądzie. Produkcja modelu GTi została zakończona we wrześniu 1996 roku. Pod koniec produkcji Swifta Mk3 (1995 rok) część, a następnie całość produkcji (1996) przeniesiona została do węgierskiej fabryki w Estergom.
Swift węgierski oferowany był łącznie w trzech wersjach. Pierwsza (typ 1) to po prostu zwykły Mk3 oferowany tylko z silnikami 1.0 53KM oraz ośmiozaworowym 1.3 o mocy 68KM w wersjach wyposażeniowych GL (najuboższej), GLS, GLX oraz sportowej GS. W roku 1996 zaprezentowano Swifta Mk4 (węgierski ?typ 2?), który został przystosowany do panujących w tamtym czasie wymogów. Zmiany w wyglądzie zewnętrznym obejmowały przede wszystkim zupełnie nowe lampy przednie (zespolono światła drogowe i pozycyjne) oraz tylne (tym razem rozdzielone), przeniesienie kierunkowskazów ze zderzaka do błotnika i powiększenie grilla. Funkcję modelu z napędem na cztery koła przejął bliźniaczy model Subaru Justy. Przeniesienie produkcji na Węgry pozwoliło na spopularyzowanie Swifta w Europie, gdzie mógł on być teraz kupowany z pominięciem narzuconego na japońskie auta, wysokiego cła. Węgierski Swift odznaczał się w porównaniu do swojego japońskiego poprzednika bogatszym wyposażeniem standardowym i mimo nieco kanciastej formy nadwozia, z powodzeniem konkurował na rynku z nowocześniejszymi pojazdami tej samej klasy. Mk4 zjeżdżały z taśmy w postaci 3- lub 5-drzwiowego hatchback?a oraz w wersji sedan (tylko 1.3). Znaczne powodzenie Swifta w Europie potwierdzało tezę, że stare może być aktualne.
Ostateczną, niewielką modernizację, Swift przeszedł na początku roku 2000 (węgierski ?typ 3?). Kosmetycznym zmianom uległ kształt zderzaka przedniego oraz grilla. Wycofana została ośmiozaworowa jednostka 1.3, a jej miejsce zastąpił tej samej pojemności nowoczesny, szesnastozaworowy, wyposażony w sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk paliwa silnik, rozwijający moc 85KM (G13BB). Trzydrzwiowe modele 1.0 oraz sportowa wersja GS otrzymały w standardzie kubełkowe fotele przednie. Produkcja Swifta została zakończona w roku 2003. Mimo niezmienionej od wielu lat koncepcji, Swift do samego końca znajdował licznych nabywców.opracowane przez piter34(r)
-
Kawal historii, az sie lezka w oku kreci..... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Kawal historii, az sie lezka w oku kreci.....
Nieźle się natyrałem, żeby to wszystko zebrać do kupy. <img src="/images/graemlins/gandalf.gif" alt="" />
-
wyślij mi to na e-maila dodam 8 maja po egzaimnach <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
-
wyślij mi to na e-maila dodam 8 maja po egzaimnach
A miałeś mi phpmadmin zreferować. sam bym to dodal. niemniej wyślę.
-
A miałeś mi phpmadmin zreferować. sam bym to dodal. niemniej wyślę.
a napiszesz za mnie jak to mówą małą maturę <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> juz mi niedobrze na widok zeszytu do polskiego albo do chemi <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />
-
Spora ta historia, ale ogólnie <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
Nieźle się natyrałem, żeby to wszystko zebrać do kupy.
no to tylko pogratulowac koledze wytrwalosci i zaciecia.
a tekst <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
nieprzepadam za czytaniem, ale to az sie samo prosilo zeby przeczytac i musze powiedziec ze jestem pod wrazeniem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> calej histori tegoz autka
-
jestem pod wrazeniem <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
tos sie naprodukował <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
Modele 1.0 oraz sportowa wersja GS otrzymały w standardzie kubełkowe fotele przednie.
To dlaczego mnie pominieto?? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> 5d nie maja w standardzie kubelkowych a 3d owszem ..
-
Nieźle się natyrałem, żeby to wszystko zebrać do kupy.
ale warto bylo <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
-
No! Nareszcie wiem wszystko o swoim autku. Czesto pytaja mnie od kiedy produkcja przeniosla sie na Wegry i nie wiedzialem. Teraz wiem.
I jeszcze jedno. Co to sa fotele kubelkowe? W moim chyba sa kubelkowe (przynajmniej tak mi sie wydaje). Nie prawdziwe rajdowe ale glebokie dobrze trzymajace na boki. -
nic dodać nic ująć - tekst OK
<img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
Pięknie to wszystko spisałeś, brawo <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" /> , ale mam małą poprawkę: model z silnikiem (G16B) 1,6 sedan GLX zaczęto produkować od 1989r. Wiem to na pewno, bo jestem posiadaczem właśnie tego modelu
-
Pięknie to wszystko spisałeś, brawo , ale mam małą poprawkę: model z silnikiem (G16B) 1,6
sedan GLX zaczęto produkować od 1989r. Wiem to na pewno, bo jestem posiadaczem właśnie tego
modeluTą informację zaczerpnąłem akurat z katalogu tłumików "Bosal". Tam modele 1.6 występowały nieco później dopiero. Dzięki za uwagę w każdym razie. Tego od Was oczekuję.
-
To dlaczego mnie pominieto?? 5d nie maja w standardzie kubelkowych a 3d owszem ..
No widzisz. Pomyliłem się. Kubełkowe fotele w węgierskim typie 3 występowały tylko w wersjach 3d. Zaraz poprawię.
-
No widzisz. Pomyliłem się. Kubełkowe fotele w węgierskim
typie 3 występowały tylko w wersjach 3d. Zaraz
poprawię.<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
