Drgania silnika i duże spalanie :(
-
ale coś do czegoś i rośnie spalanie. czy ktokolwiek pomyślał aby sprawdzić ciśnienie powietrza w kołach ?
z tego co pamietam to 6 stopni.
ustawić TPS poprawnie, posprawdzać czy nie ma nieszczelności oraz: sprawdzić czy układ paliwowy jest szczelny (przewody itp)
-
ogumienie sprawdzam raz na miesiąc wiec mam dobre ciśnienie,
tps co to ?
jeżeli zaczęliśmy temat szczelności baku to zapytam gdzie mieści się filtr paliwa z tego co się dowiedziałem to go niema jest na pompie paliwa jakiś malutki i nie da się go wymienić czy to prawda ? -
jeżeli zaczęliśmy
temat szczelności baku to zapytam gdzie mieści się filtr paliwa z tego co się
dowiedziałem to go niema jest na pompie paliwa jakiś malutki i nie da się go
wymienić czy to prawda ?Przy baku i da się go wymienić!
-
a jak to mogę uczynić poinformujecie mnie ?
-
a jak to mogę
uczynić poinformujecie mnie ?Jak to dokładnie nie wiem, ale pewnie zaraz koledzy to uczynią.
A co do samego filtra to jeden dziś ukazał się w motogiełdzie, więc możesz zobaczyć jak wygląda "na żywo".
-
A wracając do tps jak mam się do tego sprawdzić i za co to jest odpowiedzialne jak to naprawić i wq
Gdzie ten filierek się miesci ?
-
A wracając do tps
jak mam się do tego sprawdzić i za co to jest odpowiedzialne jak to naprawić i wqCzujnik położenia przepustnicy, poniżej masz manula jak to wyregulować:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1037217#Post1037217Gdzie ten filierek
się miesci ?U mnie filterek był pod maską, bo został przeniesiony, ale oryginalnie jest umieszczony gdzieś koło baku, pod lewym tylnym kołem szukaj takiej puszki. Trzeba zapewne wykręcic i odpiać gumowe przewody.
Tak na pocieszenie:
od roku walczę z dużym spalaniem, z mniejszymi sukcesami, teraz pali mi napewno 10, przy krótkich trasach. -
ale ty na wlasną rękę kombinowałeś z regulatorem, i tu moze być problem
nie wiem czy nie lepiej sobie w twoim przypadku ten z allegro kupić regulowany
-
ale ty na wlasną
rękę kombinowałeś z regulatorem, i tu moze być problem
nie wiem czy nie
lepiej sobie w twoim przypadku ten z allegro kupić regulowanyjaki regulator? ;-)
-
Filtr najlepiej wymienić z kanału- bo inaczej będzie kiepsko- no i wd-40 z 5L przygotować
Ja zmierzyłem tps i wyszło mi 1.04V-więc nie kręciłem bo miałem problem z jedną śr, bo była ukręcona w środku.
P.S. jakby komuś nie chciało się organizować szczelinomierza 3,5mm- to polecam...wiertło;) kosztuje całe 2 zł i zdaje egzamin:P -
regulator ciśnienia paliwa (reduktor jak kto woli)
-
nie grzebałem przy nim kolego, po kupnie auta wymieniłem olej i w inter cars dowiedziałem się ze filtra paliwa niema bo coś to auto jest mułowate lub za dużo wymagam od niego
-
regulator ciśnienia
paliwa (reduktor jak kto woli)Mówisz o tym, tak?
Powiem Ci, że dałeś mi do myślenia teraz
Tylko jak to dołączyć do wtrysku? Wepchać wężyk tam w otwór do wtrysku w reduktorze? -
teraz nie widzę schematu, ale z tego co się orientuję to są 2 przypadki. zamontowanie na zasilaniu, przed wejściem do wtrysku (zaslepienie powrotu) lub na wyjściu
mam nadzieje ze zrozumiesz
-
I co daje ten nowy reduktor ? Ustawiłem tps obroty spadły lecz gdy jadę mam 3tys obrotów wciskam sprzęgło to obroty spadają na tys a gdy wcisnę hamulec stojąc w miejscu i będe powoli puszczał sprzęgło by obroty spadły na 800 i wcisnę z powrotem to trzyma 800 obrotów czy to wina krokowego ? Teraz po odpaleniu auta obroty skaczą na 2000 obrotów za momencik 1,5 i trzyma 1100-1200 Wyraźna różnica nawet lepiej się zbiera odniosłem takie odczucie
-
Cytat:
Ustawiłem tps obroty spadły lecz gdy jadę mam 3tys obrotów wciskam sprzęgło to obroty spadają na tys a gdy wcisnę hamulec stojąc w miejscu i będe powoli puszczał sprzęgło by obroty spadły na 800 i wcisnę z powrotem to trzyma 800 obrotów czy to wina krokowego
wytłumacz to raz jeszcze tak aby to zrozumieć. używaj kropek i przecinków
-
Ustawiłem tps tak jak radziliście . Lecz gdy jadę mam 3 tys i wcisnę sprzęgło, obroty spadają do 1 tys. Dodam ze auto jest rozgrzane. Wciskam hamulec i puszczam delikatnie sprzęgło obroty spadają do 800, wciskam je z powrotem i takie się utrzymują, moje pytanie brzmi: czy to wina silniczka krokowego ze nie potrafi odrazo ustalić tak niskich obrotów(jest przybrudzony czy coś)
Mam nadzieje ze teraz bd bardziej zrozumiałe moje bazgrolenie
-
ten silnik jest tak sterowany. podczas toczenia się są obroty podwyższone. tak samo jak stoisz. dodasz gazu to opada 2 etapowo
a regulator ciśnienia zewnętrzy ma wtedy sens gdy podejrzewasz ze twoj pracuje nieprawidlowo. w innych autach standardowy regulator jest zewnętrzny, swifty mają wbudowany w monowtrysk. zatem cięzko o czesci uzywane zamienne bo drogo jest
oczywiście regulator ciśnienia wtedy tez jest przydatny gdy wsadzasz mocniejszą pompę i wydajniejsze wtryskiwacze. wtedy musisz podnieść trochę ciśnienie w układzie.
-
teraz nie widzę
schematu, ale z tego co się orientuję to są 2 przypadki. zamontowanie na zasilaniu,
przed wejściem do wtrysku (zaslepienie powrotu) lub na wyjściu
mam nadzieje ze
zrozumieszNo tak można by było, ale - pisałem do nich mejla i dowiedziałem się, że na tym reduktorze nie ma powrotu paliwa do baku..
-
czyli montujesz go szeregowo w powrót a stary reduktor wybebeszasz.
