[GTi Mk3] Zawieszenie: gleba a twardość.
-
Witam
Mam małe pytanie co do zawieszenia. Czy obniżenie auta a twardość idzie zawsze w parze? Nie posiadam strasznej gleby ale auto jest twarde jakbym jeździł gokartem. Nawet jakby wsiadło do auta 10 osób to auto nie siądzie. Prędzej felga się połamie niż otrę oponą o nadkole. Idzie jakoś go minimalnie zmiękczyć oprócz wymiany zawiasu na seryjny?Od razu mówię, że nie wiem jakie posiadam zawieszenie. Wiem tylko, że amortyzatory są w stanie b. dobrym bo sprawdzałem na stacji kontroli pojazdów.
Między progiem a ziemią jest prześwit około 11cm. Siedzi na kołach 14 calowych.
Przód, tył rozpórka.Tak siedzi. Niestety innej foty na razie nie mam:
-
Moze chcesz sie zamienic na serie?:D
-
Nie dzięki Przyczepność jest nieziemska Tylko nie wiem czemu nie chce się ugiąć ani trochę skoro nie siedzi 2 cm od ziemi.
-
Jaki to zawias?
-
Jaki to zawias?
znając upodobanie Niemców, a pewnie z tamtych rejonów ten swift był, to H&R + Koni, ale to kolega musiał by się poświęcić i wleźć pod auto
-
Wiem, że sprężyny są czerwone. Ale już trochę schodzi kolor więc nie widać zbytnio z czego zawias. Auto pochodzi z Włoch ;p
-
Wiem, że sprężyny
są czerwone.H&R lub Jamex ( ostatecznie MTS ... ale nie sądzę )
P.s: to wchodź pod auto i patrz co tam maszAuto pochodzi z Włoch ;p
może wcześniej było z DE
-
Jeszcze zdążę wejść bo na razie leczy się u mechanika. No ale co do tematu: da się "zmiękczyć" zawias pomimo gleby? Jak duży wpływ na to mają rozpórki? Czyt to idzie zawsze w parze i gleba się nie ugnie? Bo chodzi teraz po prostu jakbym wsadził tam drewnianego klocka ( nic nie amortyzuje, szczególnie tył)
-
Jeszcze zdążę wejść
bo na razie leczy się u mechanika. No ale co do tematu: da się "zmiękczyć" zawias
pomimo gleby?nie da rady na tym setupie ... chyba że wymienisz springi ... bo nie sądzę, abyś miał to zawieszenie regulowane
-
Kurcze...to po jakiego licha te amorki jak nie amortyzują hehe
-
Kurcze...to po
jakiego licha te amorki jak nie amortyzują heheamortyzują i to dobrze. wejdz pod auto zobacz czy rzezby jakiejs tam nie ma, przetrzy springi i amorki i zobacz co tam siedzi.
Opcja na zmniejszenie sprawnosci amortyzatora jest, wez go nawierc na boku. Nie rozumiem Cie, nie chcesz miec twarto a chcesz miec przyczepnie? przeciez jedno jest zaslugą 2giego.
Ale sprawdz jak wygladają górne częsci amorkow co wystaja z kielichów, moze maja regulowana twardość. -
chcesz miec twarto a chcesz miec przyczepnie?
Bardziej chodzi o to, że chce mieć nisko ale nie aż tak twardo.
Jak tylko odbiorę auto od mechanika to sprawdzę i dam znać co i jak
-
Czerwone H&R to jest już niezły beton. Koni Sport ma regulację twardości, więc jeśli tego nie ma to to nie jest Koni
-
Bardziej chodzi o
to, że chce mieć nisko ale nie aż tak twardo.Zmień sprężyny na bardziej miękkie np. Vogtland albo Eibach. Będzie niżej niż seria ale nie beton
-
jak cos to mozemy ugadac sie co do pozbucia sie betonu:D
-
Czerwone H&R to
jest już niezły beton. Koni Sport ma regulację twardości, więc jeśli tego nie ma to
to nie jest Koniwystarczy że są np. Koni czerwone
Zmień sprężyny na
bardziej miękkie np. Vogtland albo Eibach. Będzie niżej niż seria ale nie betonVogtlandy są na tyle miękkie ?
-
nie da rady na tym
setupie ... chyba że wymienisz springi ... bo nie sądzę, abyś miał to
regulowaneSprężyny odpowiadają za wysokość zawieszenia, za amortyzację amortyzatory. Jeśli masz żółte amory to może to są Koni, więc daj je na ustawienie "najbardziej miękkie" i po kłopocie.
Siedzi zajebiście ! Mam nadzieje, że mój też tak klęknie.
-
Sprężyny
odpowiadają za wysokość zawieszenia, za amortyzację amortyzatory.yyyy i ?
Ja pisałem to w sensie gwintu jak by miał bo tam chyba wiesz jak wygląda regulacja ( jak by wyszło że ani nie Koni, ani żaden inny zwykły amor, tylko kombinacja a'la Zerkpol ) -
Nie rozumiem Cie,
nie chcesz miec twarto a chcesz miec przyczepnie? przeciez jedno jest zaslugą
2giego.No nie do końca. Nie można tak sprawy uogólniać. Zależy po jakich nawierzchniach pojazd się porusza. Niestety w Polsce gniotąc w zakręcie na twardym zawiasie przy nierównej nawierzchni łatwiej o utratę sterowności pojazdu. Nawet na torze zbyt twarde zawieszenie spowoduje np. uślizg tylnej osi.
Ale generalnie twardsza charakterystyka w porównaniu do nastawień "emeryckich" poprawie stabilność pojazdu. Jednak jak ze wszystkim w życiu trzeba mieć umiar
-
Raczej wtedy dopiero bedzie klopot.
trzeba ustawiac do sprezyn m.in. Jak wstawisz miekkie do twardej sprezyny to nie dosc, ze bedzie rzucac , to amoryzator nie bedzie mial odpowiedniej sily aby wygasic drganai sprezyny(kola itp.)...ale masz racje bedzie - pseudoJedyna prawidlowa opcja to lajtowe sprezyny progresywne np. Eibach - niestety ze swieca szukac...
